Дефектация деталей машины

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Мая 2012 в 09:13, курсовая работа

Описание работы

От того, как проведена дефектация, зависят качество и стоимость ремонта. При недостаточно внимательном контроле может снизиться качество дефектации, а чрезвычайно жесткий контроль может вызвать перерасход запасных деталей. При дефектации все детали можно разделить на три группы: 1) детали, имеющие допустимый износ, а также детали, прошедшие необходимые виды проверки; 2) детали, имеющие предельный износ и отклонения от геометрической формы поверхностей, но восстановление которых возможно; 3) детали, имеющие признаки окончательного брака и не пригодные к восстановлению.

Содержание работы

Введение…………………………………………………………………………...3
Глава 1. ДЕФЕКТАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН…………………………………4

Роль дефектации в обеспечении качества ремонта и классификация дефектов…………………………………………………………………….4
Методы обнаружения трещин в деталях и узлах………………………...6
Проверка взаимного расположения поверхностей деталей……………13
Измерение износа типовых поверхностей деталей…………………… 19

Глава 2. ДЕФЕКТОВКА КОЛЕНЧАТЫХ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ………………………23
2.1. Дефектовка коленчатых валов………………………………………….23
2.2. Дефектовка распределительных валов…………………………………26
2.3. Определение ремонтных размеров для шеек валов по результатам дефектовки………………………………………………………………………27

Глава 3. ДЕФЕКТОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ………………………………………………………………………30
3.1. Изучение методов измерения рабочих поверхностей цилиндров и определение величины и характера их износов……………………………….30
3.2. Определение ремонтных размеров для восстановления цилиндров…..34

Глава 4. ДЕФЕКТОВКА ШАТУНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ………………………………………………………………………35
4.1. Ознакомление с оборудованием рабочего места и способами выявления дефектов шатунов………………………………………………………………..35
4.2. Проверка на прямолинейность, скрученность и правка шатунов……..37

Глава 5. ВЫЯВЛЕНИЕ ДЕФЕКТОВ ДЕТАЛЕЙ НЕРАЗРУШАЮЩИМИ МЕТОДАМИ КОНТРОЛЯ……………………………………………………...39
5.1. Ознакомление с магнитным методом контроля………………………...39
5.2. Назначение, устройство и принцип действия работы прибора
ПМД 70…………………………………………………………………………...42
5.3. Подготовка дефектоскопа к работе, порядок работы…………………..45

Заключение……………………………………………………

Файлы: 1 файл

Дефектация деталей машины.docx

— 855.31 Кб (Скачать файл)

Размеры шеек коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 и СМД-14

Наименование  размеров

 

 

ЗИЛ-130

 

 

СМД-14

 

 

Коренные

шейки

 

Шатунные  шейки

 

Коренные  шейки

 

Шатунные  шейки

 

Номинальный

74,5

74,48

 

65,5

65,48

88

78

1-й  ремонтный

74,25

74,23

 

65,25

65,23

 

87,5

77,25

2-й  ремонтный

74

73,98

65

64,98

 

87

76,5

3-й  ремонтный

73,75

73,73

 

64,75

64,73

86,5

75,75

4-й  ремонтный

73,5

73,48

 

64,5

64,48

86

75

5-й  ремонтный

73

72,98

 

64

63,98

 

-

 

-

В случае обнаружения конусности или овальности какой-нибудь из шеек вала свыше допустимых пределов все  одноименные шейки шлифуют под  один из ближайших ремонтных размеров. При этом выбранный ремонтный  размер dp для любой коренной шейки  коленчатого вала или опорной  шейки распределительного вала должен удовлетворять следующему вы

  мм,

     где:  d - наименьший  диаметр проверяемой шейки, мм; с -  величина биения проверяемой  шейки; - припуск на сторону, учитывающий неточность установки вала (0,03…0,05 мм.).

    Таблица 2

Размеры шеек распределительных  валов двигателей ЗИЛ-130 и СМД-14

Марка двигателя

Опорная шейка

Номинальный размер, мм

 

Ремонтный размер, мм

1-й

2-й

3-й

4-й

5-й

СМД-14

 

 

1-я

55

54,5

54

53,5

-

       -

2-я

52

51,5

51

50,5

        -

       -

3-я

48

47,5

47

46,5

-

-

ЗИЛ-130

 

Передняя  и три промежуточных

 

51

 

50,8

(

)

 

50,6

(

)

 

50,4

 

 

50,2

 

 

50

 

Задняя

45

44,8

44,6

44,4

44,2

44

 

     Выбор ремонтного  размера шатунных шеек зависит  от их диаметров и радиусов  кривошипов. В том случае, если  все измеренные радиусы кривошипов  находятся в пределах допустимого  размера, выбранный ремонтный  размер шатунных шеек

 мм.

 Если хотя бы один  из измеренных радиусов кривошипов больше допустимого размера, выбранный ремонтный размер шатунных шеек

 мм,

где: е - увеличение радиуса  кривошипа по сравнению с максимально  допустимой величиной.

Обработка результатов и составление отчета

Отчет по работе должен содержать:

1. Характеристику коленчатого  и распределительного валов с  указанием: марки двигателя; материала,  термической обработки, твердости;  предыдущих размеров шеек; данных  технических условий на контроль  коленчатых и распределительных  валов.

2. Описание дефектов, установленных  наружным осмотром.

3. Данные измерений по  формам табл.3 - 5.

4. Заключение о степени износа вала (брак, годный, требует ремонта, с указанием выбранного ремонтного размера шеек).Таблица3 и 4.

 

 

 

 

Таблица4

Таблица измерений  высоты кулачков распределительного вала

             

Тип кулачка

 

 

Номер кулачка, считая от переднего  конца вала

1

2

3

4

5

6

Впускной

 

 

 

 

 

 

Выпускной

 

 

 

 

 

 

 

Глава 3

ДЕФЕКТОВКА ЦИЛИНДРОВ  ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

3.1. ИЗУЧЕНИЕ МЕТОДОВ  ИЗМЕРЕНИЯ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ  ЦИЛИНДРОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ  И ХАРАКТЕРА ИХ ИЗНОСОВ

Величину износа в разных точках цилиндра определяют при помощи индикаторного  нутромера (рис.20), который состоит из тройника 2, снабженного с одной стороны измерительным стержнем 7, а с другой - неподвижной сменной вставкой 1. С тройником также связана трубка 3, на конце которой имеется гнездо 5для установки индикатора 10. Внутри трубки находится подвижный штифт 4, передвигающийся в результате поворота передаточного рычага 6при перемещении измерительного стержня 7. На тройник со стороны подвижного стержня надевается центрирующий мостик 5, находящийся под действием пружины 8. Прибор снабжается комплектом сменных вставок  и набором измерительных шайб

     

Рис.20. Индикаторный нутромер

1- сменные вставки; 2- тройник; 3- трубка; 4- подвижный штифт; 5- гнездо для установки индикатора; 6- передаточный рычаг; 7-  измерительный  стержень;8- пружина центрирующего мостика; 9- центрирующий мостик; 10- индикатор.

Цилиндры, подлежащие дефектовке, тщательно  протирают и осматривают, освещая  их внутреннюю поверхность переносной лампой. Видимые повреждения (раковины, глубокие риски, задиры и т.п.) отмечают краской или мелом, а их размеры  и расположение записывают в тетрадь (журнал) лабораторных работ.

Далее масштабной линейкой измеряют длину цилиндра и определяют пояса  измерений. При этом верхний пояс располагают на расстоянии 10 мм от верхнего края цилиндра, а все последующие - на расстоянии 20 мм от предыдущих        (рис.21). Места замеров сечений отмечаются мелом. Затем штангенциркулем или микрометрическим нутромером замеряют диаметр цилиндра в верхней неизношенной кромке (на расстоянии 5 мм от верхнего края цилиндра) и на основании полученного размера по микрометру (рис.3) настраивают индикаторный нутромер.    

 

     

Рис.21. Места замеров  цилиндров ДВС 

Микрометр устанавливают на размер, превышающий диаметр измеряемого  цилиндра (в верхней неизношенной кромке) на 0,5 - 1 мм, и закрепляют микрометрический винт стопором. В индикаторный нутромер ввертывают соответствующую размеру  цилиндра сменную вставку и устанавливают  нутромер между измерительными поверхностями  микрометра. Ввертывая или вывертывая измерительную вставку, добиваются такого положения, при котором большая  стрелка индикатора делает не менее  половины оборота по шкале. Это положение  стрелки фиксируют установкой шкалы  на "Нуль".     

 

 

     

     

Рис.22. Настройка индикаторного нутромера по  микрометру и измерение диаметра отверстия

1- подставка для крепления микрометра; 2- микрометр; 3-  индикаторный нутромер.

После настройки измерительную  вставку закрепляют контргайкой  и еще раз проверяют микрометром  правильность настройки. Настроенный  нутромер осторожно вводят в цилиндр  и производят измерения в плоскостях I - I и II - II, указанных на рис.21.

При введении измерительной головки  индикаторного нутромера в цилиндр  во избежание повреждения измерительного стержня 7(см. рис.1) его следует отжать рукой и освободить только тогда, когда вся измерительная головка будет находиться в цилиндре.

При измерении индикаторный нутромер покачивают вокруг продольной оси основания  центрирующего мостика (см. рис.22) и наблюдают за колебаниями стрелки, которая будет удаляться или приближаться к одному и тому же делению шкалы. Это деление фиксируют в тетрадь (журнал) лабораторных работ. Каждое измерение повторяют 2 - 3 раза и записывают средний результат.

После измерения диаметра цилиндра в первом поясе индикаторный нутромер перемещают во второй, в третий и  т.д. В последнем (нижнем) поясе индикаторный нутромер поворачивают на 90° и, перемещая  его вверх, производят необходимые  измерения во всех поясах, вплоть до верхнего. При перемещении индикаторного  нутромера из одного пояса в другой его следует отклонять от вертикального  положения, что уменьшает давление измерительного стержня на стенки цилиндра и предотвращает его быстрый  износ или повреждение.

Информация о работе Дефектация деталей машины