Автосервис

    Федеральное агентство по образованию

    Государственное образовательное  учреждение высшего

      профессионального  образования

    Пермский  государственный  технический университет 

    Кафедра «Автомобили и  автомобильное хозяйство» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Доклад  по теме

    Показатели  технического состояния: коэффициенты технической  готовности, выпуска, использования. Их расчёт, применение на практике 
 
 
 
 
 

    Выполнил: ст. гр. СТМ-04    Зебзеев А.Е.

    Проверил:    преподаватель дисциплины

      «услуги в автосервисе» Дмитриенко  В.М. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Пермь, 2007 
 

 В процессе использования автомобиль с определенной вероятностью может находиться в нескольких состояниях (табл. 1), оцениваемых за цикл соответствующими коэффициентами. Под циклом понимается ресурс (наработка) автомобиля до капитального ремонта (L_k) или между капитальными ремонтами, или полный ресурс до списания L_a.

 Коэффициент выпуска α_в представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу.

 Для каждого автомобиля этот показатель определяется выражением

     (1)

где Д_э — число дней эксплуатации автомобиля; Д_р — число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО; Д_н — число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам; Д_ц — число дней в цикле.

 При определении коэффициента выпуска  α_в для всего парка автомобилей используются соответствующие автомобиле-дни:

.      (2)

Коэффициент технической готовности α_τ определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Д_э или автомобиле-дней АД_Э эксплуатации автомобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Д_р на ТО и в ремонте:

 

       (3)

 

     (4)

 Коэффициент технической готовности является одним из показателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков.

Рассмотрим соотношение

откуда

       (5)

 Таким образом, коэффициент выпуска непосредственно зависит от коэффициента технической готовности и коэффициента нерабочих дней.

 На  транспорте общего пользования фактически сложившееся отношение α_в/α_τ равно для грузовых перевозок 0,75—0,78; для пассажирских 0,91—0,95.

 В свою очередь, годовая производительность W, например, при грузовых перевозках (в т км) непосредственно определяется при прочих равных условиях коэффициентом выпуска и, следовательно, коэффициентом технической готовности:

   (6)

где q — номинальная грузоподъемность, т; γ — коэффициент использования грузоподъемности; β — коэффициент использования пробега; l_cc — среднесуточный пробег. 
 

Таблица 1. Формулы для определения вероятности различных состояний автомобиля

 

 Таким образом, увеличение коэффициента технической готовности способствует повышению производительности автомобилей.

 Рассмотрим  связь коэффициента технической  готовности с показателями надежности и организацией технического обслуживания и ремонта. Если числитель и знаменатель в формуле (7.3) разделить на Д_э, то получим

    (7) 

или применительно  к эксплуатационному циклу

   (8)

где Д_р.ц — число дней простоя автомобиля в ремонте за цикл; Д_э.ц — число дней эксплуатации автомобиля за цикл.

 Продолжительность эксплуатационного цикла в днях зависит от планируемого пробега или наработки за цикл L_к и среднесуточного пробега l_сс:

Д_э.ц  = L_k / l_cc       (9)

 Простой на ТО и ремонт за цикл Д_р.ц складывается из простоя в капитальном ремонте, если он производится, и простоя на ТО и ТР: Д_р.ц = Д_кр + Д_тр,то. Простой в капитальном ремонте обычно нормируется в календарных днях, а простой в ТО и ТР — в виде удельной нормы d_тр в днях на 1000 км пробега. Таким образом,        Д_ТР,Т0 = d_ТР L_k/1000.

Следует обратить внимание, что основная доля простоев (до 85—95 %) приходится на текущий ремонт на АТП. Поэтому сокращение простоев в ремонте, производимое на АТП, является главным резервом увеличения α_в и α_τ.

 Продолжим анализ коэффициента технической готовности и рассмотрим следующее выражение:

где  B_p = Д_р._ц/L_к — простои автомобиля во всех видах ТО и ремонта за счет рабочего времени, дней/1000 км.

      В этом случае

    (10)

где υ_э — эксплуатационная скорость, км/ч; Т_н — продолжительность рабочей смены (или нарядного времени), ч. 

Рис. 1. Влияние простоев в ремонте и среднесуточного пробега на коэффициент технической готовности. 

Рис. 2. Влияние срока службы автомобиля с начала эксплуатации на коэффициент технической готовности. 

 Влияние простоев в ремонте В_р и среднесуточного пробега на α_τ показано на рис. 1. Необходимо отметить, что с увеличением пробега автомобиля с начала эксплуатации (с его старением) простои в ремонте возрастают, а коэффициент технической готовности уменьшается (рис. 2). На простой при устранении неисправностей и, следовательно, на α_τ влияют также условия эксплуатации, уровень организации ТО и ремонта, квалификация персонала и другие факторы. 
 

 ЛИТЕРАТУРА:

1. «Техническая эксплуатация автомобилей» под редакцией Е.С. Кузнецова. Москва, «Транспорт», 1991 год.