Автомобильный транспорт России

Чехия, Венгрия

Одними из старейших  автомобильных марок в Западной Европе являются чехословацкая Tatra, которая берет свое начало в 1850 г. с организации каретной фабрики в г. Нессельсдорфе Австро-Венгрии. В 1897 г. началось производство автомобилей и первая модель "Президент" стала основой для создания последующих моделей "Метеор", "А" и др.

С распадом Австро-Венгрии  после первой мировой войны изменилась национальная принадлежность и фирма стала называться Tatra по имени горного хребта на границе Чехословакии и Польши. Марка другой чехословацкой фирмы "Шкода" была известна еще до выпуска автомобилей в 1925 г., благодаря выпуску оружия (пулеметов). Обе эти марки автомобилей, а также венгерские автобусы марки "Икарус" имели распространение в бывшем СССР.

Россия, СССР

В России до революции 1917 г. около 300 иностранных фирм поставляли автомобили различных марок и  только марку автомобилей "Руссо-Балт", изготавливаемых Русско-Балтийским вагонным заводом в Риге с 1909 г. (до 1915 г. изготовлено около 700 автомобилей) можно было считать российской. В этот же период несколько отечественных предприятий также собирали автомобили из импортных деталей или изготовляли кузова для шасси иностранных фирм.

В 1924 г. на бывшем Московском заводе АМО выпущены первые советские грузовые автомобили "АМО-Ф15" (марка и модель объединены), аналогом которых были автомобили итальянской  марки "Фиат-15-Тер". На Ярославском  автозаводе в 1925 г. также начался  выпуск грузовиков марки "ЯАЗ". Производство первых советских легковых автомобилей  марки "НАМИ-1" было организовано на московском заводе "Спартак".

Интенсивное развитие отечественной автопромышленности началось в начале 1930-х годов. С 1932 г. Горьковский автозавод приступил к производству автомобилей своей марки "ГАЗ" моделей "А" для лековых автомобилей и "АА" для грузовиков, аналогами которых были, соответственно, американские "Форд-А" и "Форд-АА". В 1933 г. ленинградский завод "Красный путиловец" выпустил небольшую партию 7-местных легковых автомобилей "Л-1" (аналог "Бьюик -29-30"). 

Реконструированный  автозавод АМО, переименованный  в Завод имени Сталина (с июня 1956 г. "ЗИЛ" - Завод имени Лихачева, сейчас АМО "ЗИЛ") с 1936 г. стал выпускать  представительские легковые автомобили, начиная с "ЗИС-101" (аналог "Бьюик"), а Горьковский автозавод - "ГАЗ-М1", получившей в народе название "Эмка" (аналог "Форд-40").

С 1940 г. на автозаводе КИМ (Коммунистический интернационал  молодежи) было начато производство малолитражных  автомобилей марки "КИМ-10" (аналог "Форд-префект"). Впоследствии название и, соответственно, марка автомобилей  менялась на "МЗМА" (Московский завод  малолитражных автомобилей), "АЗЛК" (Завод имени Ленинского комсомола"), "Москвич" (производственное объединение, затем акционерное общество). С 1947 г. этот завод стал выпускать автомобили новой марки "Москвич" и первый из них - "Москвич-400" (аналог "Опель-кадет-К38").

В годы Отечественной  войны на Урале вошли в строй: Ульяновский автомобильный завод (марка "УАЗ" с 1958 г.) и Уральский  автозавод в Миассе ("Урал"). По ленд-лизу в нашей стране появились  импортные, в основном американские марки автомобилей: "Студебеккер", "Додж", "Виллис" и др. Сразу же после войны появилась популярные модели легковых автомобилей: "ГАЗ-М20 "Победа", "ЗИС-110" (аналог "Паккард-180") и др.

В период 1950-1958 гг. по дорогам страны пошли автобусы новых марок: "КАЗ" - Кутаисского, "ЛАЗ" - Львовского и "ПАЗ" - Павловского  автозаводов. Запорожский автомобильный завод "Коммунар" с 1960 г. стал выпускать легковые автомобили особо малого класса марки "ЗАЗ" под названием "Запороржец". В 1968 г. начато производство легковых автомобилей Ижевским машиностроительным заводом - "ИЖмаш".

Особо широкое  распространение в стране получили легковые автомобили марки "ВАЗ" производства Волжского автомобильного завода, который в 1970 г. выпустил первую модель "ВАЗ-2101 (аналог "Фиат-124"), а в последующем много новых  моделей и модификаций. С 1990 г. Камский  автозавод, производяший с 1976 г. грузовики марки "КамАЗ", а также Волжский и Серпуховский автозаводы, стали выпускать небольшими партиями новые легковые автомобили марки "Ока".

Заключение

Сейчас отечественная  автомобильная промышленность стремится  строить новую техническую политику на пути реорганизации и в сотрудничестве с различными партнерами. Опыт истории  развития мирового автотранспорта показывает, что многие зарубежные автомобильные  компании и фирмы находились в  таком же состоянии, но, преодолев  трудные времена, вновь выпускали  автомобили уже известных и новых  марок, моделей и модификаций. Это  предстоит и России.

Список  литературы

1. Аксёнов И.Я.  Транспорт: история, современность,  перспективы, проблемы.- М.: Наука, 1985.- 176 с.- (Серия «Наука и технический прогресс»).

2. www.transport.ru

3. www.index.htm