Автомобильный транспорт России

Золотыми буквами  в историю Великой Отечественной  войны вписан подвиг автомобилистов, доставлявших в блокадный Ленинград  по льду Ладожского озера продовольственные  и другие грузы, а также эвакуировавших из города детей, стариков, больных  и раненых. Эта дорога была названа  «Дорогой жизни», она функционировала  в течение пяти месяцев 1941-1942 гг., а затем зиму 1942-1943 гг. Всего на автомобилях в Ленинград было доставлено 386 тыс. т грузов и эвакуировано 734 тыс. чел. Газеты тогда писали: «История Ладожского озера - это поэма о  мужестве, настойчивости и стойкости  советских людей».

Тысячи автомобилистов за свой героический труд и фронтовые  подвиги в период Великой Отечественной  войны были награждены боевыми и  трудовыми орденами и медалями, около 30 чел. были удостоены звания Героя  Советского Союза. Среди них водители ЗИС-5 В. С. Клюкин и И. И. Крюков, водители РУ «Катюша» Д. М. Петров, А. И. Гривцов, В. М. Ефимов, а также Р. А. Клейн - известный партизанский разведчик, которым после войны 30 лет возглавлял Орловское областное управление Минавтотранса РСФСР.

После окончания  Великой Отечественной войны  автомобильный транспорт играл  важную роль сначала в восстановлении, а затем и в дальнейшем развитии народного хозяйства. Начиная с 1946 г., автомобильные перевозки грузов и пассажиров стали быстро расти. Этому способствовало развертывание  производства автомобилей в стране.

В послевоенное время ещё не было большой нефти  Татарии, Башкирии и Западной Сибири. Автомобили работали на бензине А-66. Использовали и бензин А-56, смешивая его с бензолом, который при  минусовой температуре превращался  в бензобаках в «снег». На автотранспорте в те годы было широко развернуто соревнование за экономию бензина, за работу зимой по летним нормам его расхода.В 1950 г. грузовых автомобилей в стране (ЗИЛ, ГАЗ и ЯЗ) было уже выпущено 300 тыс. и 20 тыс. автобусов. В этот год автомобильный транспорт РСФСР перевёз грузов в 2,2 раза больше, чем в довоенный 1940. Грузооборот возрос больше чем в 2 раза.

К концу 1955 г. перевозки  грузов в Российской Федерации и  грузооборот за 5 лет возросли примерно в 2 раза.

В мае 1955 г. автомобильному транспорту общего пользования были переданы автотранспортные организации, занимающиеся перевозками сельскохозяйственных продуктов, и поручена доставка грузов сельского хозяйства на заготовительные  пункты, к станциям железных дорог  и пристаням.

Были проведены  значительные работы по развитию автотранспорта общего пользования РСФСР. Перевозки  грузов в республике только в период 1959- 1965 гг. возросли более чем в 1,5 раза, а грузооборот - в 1,8 раза. Такой  рост был обусловлен большим пополнением  автомобильного парка с качественными  изменениями его состава. Наши заводы в эти годы приступили к выпуску  новых автомобилей более совершенной  конструкции: грузовых ЗИЛ-130, ГАЗ-53, Урал-375, МАЗ-500, КрАЗ-219 и др. Автомобильный  парк отрасли увеличился за семь лет  в 2,8 раза.

На территории РСФСР было упразднено 4 тыс. мелких автохозяйств и передано в крупные  автохозяйства общего пользования  около 80 тыс. грузовых автомобилей, 40 % всего автомобильного парка республики находились в крупных автохозяйствах.

Значительные  успехи были достигнуты в развитии пассажирских перевозок. Они возросли в 1965 г. примерно в 2 раза по сравнению  с 1958 г. Количество легковых такси в  республике увеличилось в 3 раза. 

Было построено  несколько крупных авторемонтных  предприятий каждое мощностью на 3000 капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей, реконструированы имевшиеся  ремонтные заводы и центральные  авторемонтные мастерские. Производство гаражного оборудования, выпускавшегося на заводах треста ГАРИ, возросло в 2,2 раза.

Рационализаторы и изобретатели внесли значительный вклад не только в развитие работы своей отрасли, но и в совершенствование  конструкции автомобилей, ремонт автомобильных  шин и др.

Еще в 1957 г. рационализаторы  Сочинского автотреста впервые в  стране сконструировали новые вулканизаторы  и начали промышленный ремонт изношенных шин методом кольцевого наложения  протектора под давлением, что обеспечило экономию многих миллионов автомобильных  шин.

В период с 1967 по 1982 получили дальнейшее развитие производственно-техническая  база отрасли, международные автотранспортные связи, грузовые и пассажирские перевозки, интенсивно началось строительство  лечебно-оздоровительных учреждений.

Необходимость ускорения развития автомобильного транспорта общего пользования и  преодоления отставания в удовлетворении потребности в перевозках грузов и населения республики стали  очевидны.

С переходом  отрасли на работу в условиях полного  хозрасчета и самофинансирования уровень  обслуживания заказчиков автотранспортом  значительно повысился. Стабильнее стало выполнение транспортных обязательств. Так, за 1988 г. территориальные производственные объединения Минавтотранса РСФСР обеспечили практически не просто плановые объемы перевозок, а стопроцентное выполнение договоров и госзаказов на перевозку грузов.

Грузовой автомобильный  парк Минавтотранса РСФСР в 1990 г. стал обеспечивать транспортное обслуживание более 40 тыс. предприятий и организаций, 75 министерств и ведомств союзного и республиканского значения. В сутки грузовыми автомобилями министерства перевозилось около 9 млн. т грузов. В то время было что возить. Среди более 500 наименований перевозимых грузов - промышленные, строительные, сельскохозяйственные и продовольственные, нефть, нефтепродукты, вскрышные породы, каменный уголь и др.

В грузовых перевозках было взято генеральное направление  на широкое развитие комплексного транспортно-экспедиционного  обслуживания народного хозяйства.

К концу 80-х - началу 90-х годов было создано 52 специализированных предприятия «Автотрансобслуживание», которые приняли на полное комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание 238 крупных предприятий. В 1990 г. практически закончилось создание производственных объединений «Автотрансобслуживание» почти во всех областях, краях и автономных республиках Российской Федерации. Сфера обслуживания ими расширилась в 4 раза, объемы переработки груза увеличились в 1,8 раза.

Для организации  перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов в системе Минавтотранса РСФСР еще в 1978 г. было создано специализированное объединение «Спецтяжавтотранс», которое могло перевозить грузы единой массой до 700 т.

Пассажирский  автотранспорт Минавтотранса РСФСР тех доперестроечно-рыночных времен стал крупным хозяйственным комплексом. На его автобусный парк приходилось 46 % объема пассажирских автобусных перевозок, выполнявшихся в СССР. О темпах развития этих перевозок можно судить по таким цифрам: в 1988 г. автобусное сообщение в РСФСР осуществлялось на 38 тыс. маршрутах общей протяжённостью 2,2 млн. км, в 1958 г, протяжённость составляла 216 тыс. км. Внутригородские перевозки пассажиров осуществлялись в 1343 городах и рабочих посёлках, причем в 92 %- автобус являлся для них единственным видом транспорта. В 566 больших и средних городах России работали легковые таксомоторы. Так отражалась в реальной нашей жизни принятая еще на заре автомобилизации политика преимущественного развития общественного транспорта. Ежесуточно отрасль оказывала различных услуг населению на сумму 15 млн. руб. в тех дореформенных ценах, а это и на сегодня огромная сумма.

С учётом строительства  местных автомобильных дорог  планировалось в ближайшие годы связать автобусным сообщением районные центры со всеми сельскими населенными  пунктами.

Автотранспорт общего пользования России представлял  собой крупный хозяйственный  комплекс с основными фондами  более 10 млрд. руб. (1990 г. исчисления), работавший на самофинансировании и полном хозяйственном  расчете, выполнявший 48 % грузового  и 51 % пассажирского оборота автотранспорта страны. В отрасли до перестройки  трудилось около 1,5 млн. человек, в  том числе 125 тыс. специалистов с  высшим и средним специальным  образованием.

Настоящее положение  автомобильного транспорта незавидное. Да, на его долю постоянно обрушивались различного вида эксперименты перестройки  управления в центре, что не всегда лучшим образом отражалось на работе его предприятий на местах. Но центр управления автомобильным транспортом России существовал всегда.

С переходом  на рыночные условия хозяйствования, когда объединились в Минтрансе  России различные его виды и это  министерство стало ответственным  в государстве за работу не только бывшего автотранспорта общего пользования, но и за весь отечественный автомобильный  транспорт различных форм собственности, лишиться. надлежащего и в определенном виде самостоятельного управления автотранспортом и контроля за его работой в центре, в составе Минтрансе России - значит привести к потере этого вида транспортной отрасли, что чревато непредсказуемыми результатами в жизни государства. Ведь количество работающих на российском автотранспорте без учета автопромышленности достигает чуть ли не 10 % от всех сегодня работающих в стране, а расходы на производство и эксплуатацию этого вида транспорта многократно превышают расходы всех других видов транспорта вместе взятых.

2.Страны-производители  известных марок  автомобилей

Швеция

Первые автомобили шведской фирмы "Вольво", основанный Ассаром Габриэльсоном и Густавом Ларсоном в 1926 г., были выпущены уже на следующий год. Теперь фирма "Вольво" самое крупное промышленное предприятие Скандинавии, которое более 80 % своих автомобилей продает за пределами Швеции. Фирма впервые в начале 1970-х годов начала исследования вопросов столкновений автомобиля и разработала новаторские методы повышения безопасности водителя и пассажиров, поэтому автомобили марки "Вольво" отличаются высокой степенью безопасности, комфорта и надежности.

Первый автомобиль марки "Сааб" был разработан в Швеции двумя авиационными инженерами и в 1949 г. пошел в серийное производство, как "аэродинамический автомобиль" с низким коэффициентом сопротивления воздуха. Разработке совершенных конструктивных решений этой марки автомобилей способствует авиационно-космическая направленность деятельности фирмы "Сааб" (создает самолеты для ВВС Швеции) и финансовая поддержка фирмы "Скания", производящей грузовики.

Италия

Широко известная  марка автомобилей Fiat расшифровывается как "Фабрика итальянских автомобилей в Турине", начавшая свою успешную деятельность с 1899 г. под руководством выдающегося организатора производства Джованни Аньелли. Большое значение на техническое совершенство автомобилей Fiat и их рекламу сыграли успешные выступления в автоспорте, а также продуманная финансовая политика на принципах самофинансирования. Развитие новых моделей с технической точки зрения осуществляется постепенно и основательно, причем все серийные модели получали цифровое обозначение и названия.

Марка автомобилей "Ланча" (по итальянски - копье) впервые появилась в 1908 г. на модели "Альфа" (названа по первой букве греческого алфавита), изготовленной на фирме Винченцо Ланча, основанной в 1906 г. Фирма "Ланча" традиционно выпускает автомобили, сконструированные по последнему слову техники. Так еще в 1922 г. создана модель "Лямбда", которая была первым в мире автомобилем с несущим кузовом, столь широко используемая в автомобилестроении всего мира. В каждой новой модели содержатся все более современные технологические решения и множество новинок.

"Альфа Ромео"  ассоциируется с автомобильным  спортом и громкими победами  на различных гонках. Прародителем  этой марки стали французские  автомобили "Даррак", которые с 1906 г. стали производится в Италии, но не имели большого сбыта. В 1909 г. группа итальянских промышленников приобрела фирму, которая в 1910 г. получила новое название "ALFA" - Anonima Lombarda Fabbr di Automobilii (общество с ограниченной ответственностью Ломбардская автомобильная фабрика), руководство которой стала осуществляться фирмой "Николо Ромео". Автомобилям марки "Альфа Ромео" характерна большая мощность двигателя, отличные тормоза, хорошая устойчивость на дороге и сочетание признаков дорожного и спортивного автомобиля. 

Большую известность  и успех в автоспорте сопутствовали  машинам Энцо Феррари, который начал строить спортивные автомобили еще с 1919 г. на фирме "Альфа Ромео". К моменту образования в 1945 г. фирмы "Феррари" эта марка автомобилей была уже хорошо известна. Однако первым автомобилем, которого с полным правом можно именовать маркой "Феррари", была модель "125спорт" созданная в 1946 г. Опыт, приобретенный на спортивных трассах, позволяет создавать высококласные дорожные автомобили марки "Феррари".

С автоспортом  связана фирма и марка автомобилей "Мазерати", основатель которой Альфьери Мазерати с братьями выпускали до второй мировой войны только спортивные автомобили. В 1947 г. компанией "Панинфарина" была разработана модель "А 6", которая стала первым "Мазерати", предназначенной для обычных условий дорожного движения.

Марка автомобиля "Лотус", названная так по имени  экзотического цветка лотоса, более  известна на гоночных трассах Формулы-1. Созданная Энтони Колин Брюс Чепменом фирма "Лотус", с 1952 г. начала производить шасси, кузова и подвески для спортивных автомобилей, а с 1957 г. стала выпускать и дорожные машины, которые также спортивны и мощны, как и их гоночные собратья.