Анализ причин несохранённых перевозок скоропортящихся грузов

    ρ - плотность наружного воздуха при температуре t_н, кг/м³;

                                        ,

    где: - количество (в долях единицы) сухого и влажного воздуха,

                                      ;

     - соответственно плотность сухого и насыщенного воздуха;

                 ρ = 0,5 1,150 + 0,5 1,126 = 1,138 кг/м³

     - энтальпия воздуха  снаружи и внутри  вагона, кДж/кг.

                  Q₂ =0,0121,138 (122,7-12,9)10³ =1499Вт

                          ,

      \где:  Δt_c- превышение температуры поверхности, подвергающейся солнечному облучению, над температурой наружного воздуха, °С.

                              

    где: - 0,75 1,0 - коэффициент проницания через ограждение кузова теплового потока солнечной радиации;

    J - средняя интенсивность радиации за период облучения, 640 Вт/м² ;

     - коэффициент поглощения солнечной радиации поверхностью вагона, 0,7;

    - коэффициент теплоотдачи от наружного воздуха к стенке вагона на

    стоянке, 23 Вт/(м²К). 
 
 
 
 

    где: N- суммарная мощность, потребляемая электродвигателями вентиляторов-циркуляторов 2,2 2.

    η- коэффициент, показывающий, какая доля электроэнергии, потребляемая двигателями вентиляторов-регуляторов, превращается в тепло, подводимое к воздуху грузового помещения (принимаем равным 1).

    z - число часов работы вентиляторов-циркуляторов в сутки (= 22 часа).

                             = 1000-(2,22)1 (22/24) = 4033Вт 
 

    где: и - масса груза и тары, кг;

                                = 108 0,34 = 36,72 т = 36720кг 
 
 

     - 2,7 кДж/(кгК) - теплоемкость тары;

     - теплоемкость груза, 3,768 кДж/(кг-К)

    -начальная  температура груза, +25 °С;  

     - конечная температура  груза, +2 °С;

    - продолжительность охлаждения плодоовощей, 60 часов. 
 
 
 

    где: q₆ — количество биологического тепла, выделяемое плодоовощами, 97 Вт/т.

                                  Q₇ =36720-97/1000 = 3562 Вт

    =3355 + 1499 + 1442 + 4033 + 200 + 16317 + 3562 = 30408 Вт

    Холодопроизводительность двух установок в вагоне оборудования рассчитывается по формуле 
 

    где:   — объём,  описываемый поршнями компрессора в одноступенчатой холодильной машине, 82,5 М³/ч;

    λ - коэффициент подачи компрессора;

    - объёмная холодопроизводительность хладагента, кДж/м³;

    - коэффициент учитывающий потери холода в трубопроводах и снижение холодопроизводительности установки из-за наличия снеговой «шубы» на испарителе, 0,80,9. 
 
 

    Хладопроизводительность 1 установки в вагоне 18766 Вт.

    Потребная холодопроизводительность 
 
 
 
 

    Сравнивая потребную холодопроизводительность и холодопроизводительность оборудования делаем вывод, что холодопроизводительность установки в вагонах больше чем потребная для перевозки заданного груза 33449 Вт 37532 Вт , следовательно, холодильная установка имеет запас мощности и пригодная для перевозки.

    Коэффициент рабочего времени оборудования в  заданном типе подвижного состава находим по формуле: 
 
 
 

    6. Определение показателей  работы изотермических  вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС.

    Оборот  изотермического вагона включает период времени( в часах или сутках) от окончания погрузки до окончания следующей погрузки и определяется по формуле:

     
 

    Где: L – полный рейс, км;

    V – участковая скорость, км/ч;

     – вагонное плечо, км;

      – среднее расстояние  между транзитными  пунктами экипировки, км;

      - средний простой вагона на технической станции, ч;

     - средняя продолжительность  экипировки, ч;

     - коэффициент местной работы;

     - средний простой  вагона под одной  грузовой операцией, ч;

     - груженый рейс изотермического вагона, км.

    Полный  рейс – расстояние, проходимое вагоном за время оборота.

    Полный  рейс изотермического вагона: 

    Где: - пробег груженых вагонов, вагонно-км;

     - пробег порожных  вагонов, вагонно-км;

     - работа дороги, равная сумме  погрузки и приема груженых  вагонов. 

    Коэффициент местной работы 
 

     200 км

    V = 400/24=16,7 км/ч

     = 1+1=2 ч

     

     1553 км

     1553 км 
 

    Коэффициент порожнего пробега вагона: 
 

    Динамическая  нагрузка вагона рабочего парка: 

    Где: - количество тонно-км 

    Средняя статическая нагрузка вагона: 

    Где: - общая масса груза, т;

     - количество загруженных вагонов. 
 

                          
 

                                 График оборота РПС 

                                                                                  Таблица 6,1

 
 
 
 
 
 
 
 

         7. Разработка порядка приёма груза к погрузке, обслуживания в   пути следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза. Расчёт срока доставки груза на заданном направлении.

    Вагоны  под погрузку скоропортящегося груза  выбирают соответствии с Правилами перевозок этих грузов.

    К перевозке принимают грузы, качество, упаковка, термическая обработка которых отвечает требованиям, установленным стандартами и техническими условиями. Тара, в которую упаковывают продукты, должна быть чистой, исправной, способной выдержать погрузку в вагоне в несколько ярусов.

    Станция отправления имеет право выборочно  проверить качество предъявляемых к перевозке грузов. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников и складов, а также в процессе погрузки в вагон. Температуру грузов измеряют в момент погрузки в вагон.

    В целях повышения ответственности  грузоотправители обязаны вместе с  комплектом перевозочных документов предоставлять  удостоверение о качестве на сдаваемый груз, датированное днем погрузки. Для плодов указывают дату сбора и упаковки. Эти документы сопровождают груз до станции назначения.

    Для сохранения качества скоропортящихся  грузов важное значение имеет правильная укладка их в вагоне и эффективное использование грузового объекта с тем, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха и устойчивость штабелей во время движения.

    При перевозке срок транспортабельности  должен быть менее срока доставки. Перед погрузкой проверяется оборудование и состояние вагонов в санитарном отношении. В первую очередь подаются вагоны, примыкающие к дизельным элементам станции и машинному отделению.

    Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями. Перевозка апельсинов в рефрижераторных вагонах с охлаждением или отоплением допускается в дощатых и картонных ящиках. Фрукты в закрытую тару укладываются плотно в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись.

    Ящики устанавливают стороной по ширине вагона по два в ряд. Вагон должен загружаться  полным комплектом поддонов. Ящики  с плодоовощами в изотермических вагонах должны укладываться одним из следующих способов: