Анализ причин несохранённых перевозок скоропортящихся грузов

    АРВ подают к месту выгрузки с работающими  установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель - генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений.

    Поданный  на подъездной путь вагон осматривается  грузополучателем в коммерческом отношении. По его требованию станция выгрузки обязана ознакомить его с контрольными сведениями на вагон-ледник или с рабочим журналом температур рефрижераторных вагонов.

    После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза  и мусора.

    По  окончании выгрузки вагона работник хладотранспорта обязан в разделе VIII маршрута поезда (форма ВУ-83) указать, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверить эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

    В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с повреждением пломб, за пломбами другой дороги, согласно ст. 119 ТУ станция выдает груз с проверкой массы, числа мест и качества груза. Массу грузов, перевозимых без упаковки проверяют на товарных весах в обязательном порядке, а картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых навалом, - по требованию грузополучателя при наличии вагонных весов.

    Согласно  Правил составления коммерческих актов при составлении коммерческого акта к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается копия сертификата качества или удостоверения о качестве, заверенная на основании подлинного документа печатью и подписью уполномоченного представителя перевозчика.

    При составлении ком. акта о порче продовольственных и скоропортящихся грузов, перевозимых в реф. секциях, курсирующих с обслуживающей бригадой, к первому экземпляру коммерческому акта прикладывается выписка о температурном режиме в пути следования из рабочего журнала (форма ВУ-85), подписанная руководителем обслуживающей бригады рефрижераторной секции, заверенная подписью уполномоченного представителя перевозчика. При этом в коммерческом акте указывается значение температуры воздуха в рефрижераторной секции перед выгрузкой, исходя из показаний приборов.

    В коммерческом акте на основании транспортной накладной указывают сведения о  вагоне, пломбах и отметках в ней, массу, фактическое состояние и  температуру продуктов, способ перевозки, состояние изотермических вагонов, температурный режим в рефрижераторных вагонах, род упаковки, способ укладки грузов и другие обстоятельства, которые могут указать на причины порчи или изменения массы груза. Никаких предположений неисправности и виновности сторон, участвующих в перевозке, вносить в акт не допускается. При неисправности вагона составляют акт о техническом состоянии вагона.

    Грузополучатель или перевозчик могут потребовать  экспертизы в случае снижения качества или утраты груза.

    Коммерческий  акт составляют в следующих случаях:

    •  Несоответствие наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в перевозочном документе;

    •  Порча, повреждение груза;

    •  Разъединение груза от документа;

    •  Возвращение перевозчику похищенного груза;

    •  Неподача перевозчиком раскредитованного вагона на подъездной путь грузополучателя в течение 24 часов.

    Коммерческий  акт составляется в трех экземплярах  на бланках строгой отчетности установленной формы (форма ГУ-22), которые заполняют на пишущей машинке или чернилами, без помарок, подчисток, исправлений.

    Коммерческий  акт подписывает начальник станции  или его заместитель, а так  же грузополучатель, если он принимает  участие в выдаче груза.

    Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы  не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения  в показателях весов (+ 0,1 %) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза - по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

    При разногласиях в оценке состояния  груза приглашают эксперта. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24-х часов с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.

    Хранение  скоропортящихся грузов в складах  станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 ч. И лишь для стойких грузов он увеличен до   1-5 сут.

    Абсолютную  величину естественной убыли (потерю массы  груза) определяем по формуле:

    M_y= Q_unc -α_y

    где: Q_unc - масса скоропортящегося груза РПС, т;

    а_у - норма естественной убыли, %.

    Нормы естественной убыли  для скоропортящихся  грузов

    При расчете получаем:

    Мясо  охлаждённое:       М_у = (680000 0,05) 0,0072 = 244,8 т

    Мясо  мороженное:        М_у = (680000 0,10) 0,0019 = 129,2 т

    Рыба  охлаждённое:       М_у = (680000 0,15) 0,0025 = 255 т

    Рыба  мороженная:        М_у = (680000 0,10) 0,0025 = 170 т

    Рыба  свежая:                 М_у = (680000 0,05) 0,0072 = 244,8 т

    Овощи свежие:              М_у = (680000 0,05) 0,020 = 680 т

      Фрукты и ягоды:           М_у = (680000 0,25) 0,032 = 5440 т

    Молочные  продукты:     М_у = (680000 0,05) 0,0072 = 244,8 т

    Вино  виноградное:        М_у = (680000 0,05) 0,0027 = 91,8 т 

    4. Определение расстояния  между станциями  экипировки РПС,  ПТО АРВ.

      Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочным материалом, а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой. Экипировка, профилактический осмотр и текущий осмотр производится за время стоянки поездов по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами ПТО вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее 2-ух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

    Вспомогательные пункты экипировки предназначены для  снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между  ними зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения рефрижераторных поездов, секций и АРВ и определяется по формуле 
 
 

     где - полная вместимость топливных баков поезда и секции или АРВ, л;

      - резервный (двухсуточный) запас топлива, л;

       - суточный расход топлива всеми дизеля при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой , л/сут;

      V_M - маршрутная скорость продвижения РПС км/сут. 
 
 
 
 
 
 
 
 

    На  таком расстоянии от станции отправления  должен находиться пункт экипировки, однако расстояние между станцией отправления  и станцией прибытия 1553 км, а расстояние между смежными станциями экипировки 12- и 5-,4-,3- ваг.секций соответственно 2274 км и 2033 км, поэтому в экипировке РПС в пути следования на данном направлении нет необходимости. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        5. Расчёт эксплуатационных притоков при перевозке заданного груза летом и определение коэффициента рабочего времени оборудования.

    Груз - яблоки

    Тип РПС - 5-вагонные секции, БМЗ

    Общее количество тепла ( Вт ), которое должно отводиться холодильной установкой вагона, определяют по формуле: 

    Q₁ - теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение кузова;

    Q₂ — теплоприток, поступающий в вагон с наружным воздухом вследствие инфильтрации его через неплотности кузова;

    Q₃ - дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации;

    Q₄ - теплоприток, эквивалентный работе электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;

    Q₅ - теплоприток, образующийся при оттаивании снеговой шубы воздухоохладителя (может быть принят равным 200 Вт);

    Q₆ —тепло, отнимаемое от перевозимых грузов и тары, в которую они упакованы, при охлаждении во время перевозки;

    Q₇ - биологическое тепло, выделяемое плодоовощами и овощами при перевозке

                                               Q₁₌ к_рF_p ( t_н - t_в ),

    где: к_р — расчетный коэффициент теплопередачи ограждений кузова с учетом увеличения его в процессе эксплуатации, из-за увлажнения и «старения» изоляции на 20 - 50%, (к_р = 0,45Вт/м^2К );

    F_p — площадь теплопередающих поверхностей вагона - 233 кв. м);

    t_н - наружная температура + 34° С;

    t_в- температура в грузовом помещении = +2°С

                                  Q₁= 0,45 233 (34 - 2) = 3355 Вт 

    где: V_во - воздухообмен через неплотности кузова, м³/с;