Анализ эксплуатационных расходов железных дорог на примере Краснодарского отделения

Содержание:

 

Введение

Глава 1.  Система финансирования железнодорожного транспорта........4

1.2 Затраты и финансирование расходов железнодорожного

предприятия...................................................................................................7

Глава 2. Анализ   эксплуатационных расходов железных дорог на

примере Краснодарского отделения........................................................20

3. Практическая часть.................................................................................26

Заключение..................................................................................................31

Список используемой литературы............................................................33

Приложение 1..............................................................................................34

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Железнодорожный транспорт является одним из важнейших видов современного транспорта. В настоящее время железнодорожный транспорт воплотил в себе результаты длительного процесса развития сети железных дорог и постоянного совершенствования отдельных их элементов - рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и без опасности. Особенности и преимущества железнодорожного транспорта состоят в следующем:

Во-первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность их регулярно транспортировать независимо от метеорологических условий и времени года;

Во-вторых, возможность сооружения железнодорожных путей практически на любой сухопутной территории и организации массовых перевозок с высокой провозной способностью, а также со значительной скоростью;

В-третьих, возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями с использованием подъездных железнодорожных путей и обеспечение доставки грузов без дорогостоящих перевалок;

В-четвертых, железнодорожный транспорт отличает универсальность подвижного состава, предназначенного для перевозок целого спектра различных грузов - нефти и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных материалов.

Железнодорожный транспорт имеет еще ряд специфических особенностей экономико-организационного характера, отличающих его от других видов транспорта, которые заключаются в следующем:

- высокая капиталоемкость сооружения  железных дорог и относительно  медленная отдача авансируемого  капитала. При этом окупаемость  капитальных затрат в железнодорожном  строительстве в значительной мере зависит от мощности осваиваемых грузопотоков на новых линиях;

- техническое оснащение железнодорожного  транспорта включает в себя  разнообразные и многочисленные  сооружения и устройства - рельсовые  пути с искусственными сооружениями, станции с соответствующими обустройствами, подвижной состав, устройства электроснабжения, специальные средства регулирования  и обеспечения безопасности движения;

- преобладание в структуре фондов  железнодорожного транспорта стоимости  постоянных, стационарных устройств. Поэтому спады объемов перевозок  грузов влекут за собой снижение  доходных поступлений, что негативно  отражается на финансовом состоянии  железнодорожного транспорта;

- существование сформированной, достаточно  крупной промышленности, обслуживающей  основную деятельность железных  дорог, которая подразделяется на  предприятия, выполняющие текущий  ремонт и техническое обслуживание  подвижного состава - локомотивные  и вагонные дело, и ремонтные  предприятия, осуществляющие капитальный  ремонт и модернизацию подвижного  состава, а также производящие  запасные части для проведения  текущего ремонта.

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Система финансирования железнодорожного транспорта

 

Организация финансов железнодорожного транспорта базируется на сохранении единого управления эксплуатацией и развитием магистрального железнодорожного транспорта. Финансирование текущих расходов железных дорог и предприятий осуществляется из заработанных ими средств. Полученной выручки от перевозок, выпуска продукции, выполнения работ и услуг должно быть достаточно для покрытия расходов по выплате заработной платы, отчислениям на социальное и медицинское страхование, приобретение топливно-энергетических и материальных ресурсов, образование ремонтного фонда и прочие нужды.

В своей финансовой деятельности железные дороги и предприятия транспорта, имеющие самостоятельный баланс доходов и расходов и находящиеся на хозяйственном расчете, широко используют кредиты коммерческих банков страны. В случае нерентабельности некоторых видов перевозок, например пассажирских перевозок в пригородном сообщении, предусматриваются целевые дотации из республиканских и местных бюджетов либо из средств заинтересованных предприятий и организаций. Это относится и к убыточным железнодорожным линиям и участкам. Железные дороги имеют право закрыть убыточные линии и участки в случае невыделения им необходимых дотаций.

Финансирование поставок грузовых вагонов и контейнеров ведется с учетом общесетевого характера использования парка грузовых вагонов и контейнеров. Для этого на железных дорогах устанавливают плату за пользование ими с учетом средств, необходимых для возмещения расходов на ремонт и приобретение новых грузовых вагонов и контейнеров

За счет части получаемой от железных дорог платы за пользование грузовыми вагонами и контейнерами хозрасчетное объединение вагонного хозяйства оплачивает их поставку, выступая единым заказчиком в отношении с заводами-производителями. При этом республики и их предприятия могут самостоятельно приобретать специализированные грузовые вагоны и контейнеры.1

Поставки локомотивов, пассажирских вагонов, путевых машин и других видов механизмов и оборудования финансируются из собственных средств железных дорог, кредитов банков и привлеченных средств заинтересованных предприятий и организаций. Поставки оплачиваются через Министерство путей сообщения в соответствии с договорами между железными дорогами и МПС. Поскольку железнодорожный транспорт не в состоянии только за счет собственных валютных источников закупать за рубежом подвижной состав и оборудование, не производимые отечественными предприятиями, ему на эти цели в централизованном порядке выделяются валютные средства.

Финансирование капитального ремонта подвижного состава производится управлениями железных дорог, на основе заключенных договоров, по устанавливаемым ценам в соответствии с актами приемки подвижного состава из ремонта.

Работы по модернизации подвижного состава и производству запасных частей финансируются за счет капитальных вложений и ремонтного фонда. Капитальный ремонт зданий, сооружений, транспортных средств, оборудования и других основных фондов, кроме подвижного состава, производится в основном хозрасчетным способом, подрядными организациями по договорам с заказчиком. Содержание учреждений и организаций просвещения, здравоохранения, культуры и спорта, входящих в систему железнодорожного транспорта, финансируется железными дорогами за счет ассигнований, выделяемых на эти цели из государственного и республиканских бюджетов и собственных средств дорог.

Строительство производственных объектов в зависимости от их назначения финансируется из собственных и заемных средств железных дорог, бюджетов республик и местных органов управления, а также из привлеченных средств заинтересованных предприятий и организаций.

При этом строительство новых железнодорожных линий для освоения регионов, улучшения транспортного обслуживания населения, сооружение вокзалов, остановочных пунктов, путепроводов и других объектов финансируется из бюджетов государства, республик и местных органов управления, а также за счет привлечения средств заинтересованных предприятий и организаций. Строительство вторых путей, электрификация железнодорожных линий и строительство других капиталоемких объектов, улучшающих транспортное обслуживание регионов и повышающих эффективность работы железных дорог, финансируются из средств железных дорог, заинтересованных предприятий и организаций, бюджетов республик и кредитов банков. Финансирование строительства, реконструкции и расширения объектов общесетевого значения (сортировочные станции, заводы железнодорожного транспорта и др. ) ведется из средств централизованного фонда МПС. Система финансирования предназначена для обеспечения денежными ресурсами производственных звеньев в соответствии с планами и объемами выполняемой перевозочной работы.2

Железная дорога как основное хозрасчетное предприятие транспорта финансируется по основной деятельности за счет доходов от перевозок и других операций и услуг.

За счет доходов покрываются не только текущие расходы, но и из прибыли, которая формируется из доходов после покрытия расходов, осуществляются выплаты на социальное развитие производства, а также выделяются суммы на расширенное воспроизводство.

1.2 Затраты и финансирование  расходов железнодорожного предприятия 

 

Переход к новой организационной структуре, основанной на рыночных принципах, предполагает модернизацию системы управления экономикой отрасли в области развития информационных систем автоматизированного управления финансово-экономической деятельностью, позволяющих вести контроль за затратами в режиме реального времени.

Программа структурной реформы железнодорожного транспорта предусматривает отделение конкурентных видов деятельности от монопольных. В связи с этим одним из основных требований к новой системе управления ОАО «РЖД» является обеспечение раздельного учета всех составляющих производственного транспортного процесса по видам деятельности, включающего, в том числе, и методику калькулирования себестоимости по видам деятельности и укрупненным видам работ.

От точности калькулирования себестоимости перевозок и степени соотношения ее с доходами по видам деятельности зависит обоснованность принятия правильных управленческих решений как в целом по ОАО «РЖД», так и на уровнях территориальных филиалов (железных дорог) и структурных подразделений. Эта проблема приобретает особое значение с переходом отрасли к холдинговой структуре управления, при которой формирование условий для правильного расчета себестоимости и распределения расходов по видам деятельности оказывает влияние на финансовые результаты не только головной компании, но и каждого из подразделений. При решении локальных технико-экономических задач обоснование принимаемых управленческих решений может зависеть также от удельного веса зависящих от объема перевозок и условно-постоянных расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ (УВР). Например, уровень зависящих расходов по укрупненным видам работ по виду деятельности «Грузовые перевозки» колеблется, как показали расчеты, от 20 до 80 %, составляя в среднем 40 % (основной вариант анализа) 3

Информационной базой формирования, планирования и учета эксплуатационных расходов является Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (2003).

Номенклатура обеспечивает единый подход к формированию расходов, обоснованное определение потребностей в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении), единообразное определение состава затрат, включаемых в конкретные группы расходов; она дает возможность получения необходимой информации для калькулирования себестоимости перевозок (работ и услуг), управления затратами, их анализа и возможности их оптимизации 4.

Проставлением Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384 утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Система планирования и учета расходов, особенно по видам деятельности, будет во многом определяться результатами структурной реформы.

Группировка и состав расходов Номенклатуры приведен на рис. 1.

 

 

 

Рис. 1. Общая схема построения Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта

Расходы группируются:

– по связи с производственным процессом (производственные и общехозяйственные);

– экономическому содержанию (по элементам затрат);

– по статьям Номенклатуры  расходов (в разрезе элементов затрат).

В статье объединяются затраты  по целевому назначению. Каждой статье расходов присвоен определенный номер для кодирования первичных документов. Расходы, отнесенные на статьи Номенклатуры, используются в дальнейшем для формирования  групп расходов по укрупненным видам работ, хозяйствам, видам деятельности. Такой подход исключает возможность повторного  учета затрат.

Расходы группируются также по способу учета (прямые, относящиеся непосредственно к конкретному виду продукции, и косвенные, распределяемые по видам продукции); по месту возникновения затрат (по отраслевым хозяйствам и расходам, общим для всех мест возникновения затрат и по видам работ).

Кроме того, специфические (прямые производственные расходы) группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам, а по локомотивному хозяйству – дополнительно и по видам тяги. В группу «Прочие расходы» входят новые группы – внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы.5

Группировка расходов может быть выполнена по различным признакам в зависимости от конкретно поставленной задачи.

В соответствии со структурной реформой отрасли Номенклатура сформирована таким образом, чтобы обеспечить группировку расходов по основным видам деятельности:

1) грузовым перевозкам;

2) содержанию и эксплуатации  инфраструктуры;

3) предоставлению услуг  локомотивной тяги;

4) пассажирским перевозкам  в дальнем следовании;

5) пассажирским перевозкам  в пригородном сообщении;

6) ремонту подвижного  состава.

Для этой цели произведена классификация расходов по укрупненным видам работ. С учетом указанного деления расходов по видам деятельности изменена нумерация статей.

Расходы, вызываемые непосредственно производственным процессом, называются в Номенклатуре расходами по местам возникновения затрат и видам работ. Они подразделяются на прямые, специфические для каждого места возникновения затрат или видов работ, на расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ, и общехозяйственные. Для каждой статьи прямых специфических расходов выделяется свой отдельный номер (с 1 по 613), впереди которого добавляется цифра, указывающая на вид деятельности (1–4).