Содержание:
Введение
Глава 1. Система финансирования
железнодорожного транспорта........4
1.2 Затраты и финансирование расходов
железнодорожного
предприятия...................................................................................................7
Глава 2. Анализ эксплуатационных расходов
железных дорог на
примере Краснодарского отделения........................................................20
3. Практическая часть.................................................................................26
Заключение..................................................................................................31
Список используемой литературы............................................................33
Приложение 1..............................................................................................34
Введение
Железнодорожный транспорт
является одним из важнейших видов современного
транспорта. В настоящее время железнодорожный
транспорт воплотил в себе результаты
длительного процесса развития сети железных
дорог и постоянного совершенствования
отдельных их элементов - рельсовых путей,
станционных построек, средств тяги, вагонов,
средств связи, сигнализации и без опасности.
Особенности и преимущества железнодорожного
транспорта состоят в следующем:
Во-первых, более низкая себестоимость
перевозки грузов по сравнению с другими
видами транспорта и возможность их регулярно
транспортировать независимо от метеорологических
условий и времени года;
Во-вторых, возможность сооружения
железнодорожных путей практически на
любой сухопутной территории и организации
массовых перевозок с высокой провозной
способностью, а также со значительной
скоростью;
В-третьих, возможность создания
прямой связи между крупными промышленными
предприятиями с использованием подъездных
железнодорожных путей и обеспечение
доставки грузов без дорогостоящих перевалок;
В-четвертых, железнодорожный
транспорт отличает универсальность подвижного
состава, предназначенного для перевозок
целого спектра различных грузов - нефти
и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных
материалов.
Железнодорожный транспорт
имеет еще ряд специфических особенностей
экономико-организационного характера,
отличающих его от других видов транспорта,
которые заключаются в следующем:
-
высокая капиталоемкость сооружения
железных дорог и относительно
медленная отдача авансируемого
капитала. При этом окупаемость
капитальных затрат в железнодорожном
строительстве в значительной мере
зависит от мощности осваиваемых грузопотоков
на новых линиях;
-
техническое оснащение железнодорожного
транспорта включает в себя
разнообразные и многочисленные
сооружения и устройства - рельсовые
пути с искусственными сооружениями,
станции с соответствующими обустройствами,
подвижной состав, устройства электроснабжения,
специальные средства регулирования
и обеспечения безопасности движения;
-
преобладание в структуре фондов
железнодорожного транспорта стоимости
постоянных, стационарных устройств.
Поэтому спады объемов перевозок
грузов влекут за собой снижение
доходных поступлений, что негативно
отражается на финансовом состоянии
железнодорожного транспорта;
-
существование сформированной, достаточно
крупной промышленности, обслуживающей
основную деятельность железных
дорог, которая подразделяется на
предприятия, выполняющие текущий
ремонт и техническое обслуживание
подвижного состава - локомотивные
и вагонные дело, и ремонтные
предприятия, осуществляющие капитальный
ремонт и модернизацию подвижного
состава, а также производящие
запасные части для проведения
текущего ремонта.
Глава 1. Система финансирования
железнодорожного транспорта
Организация финансов железнодорожного
транспорта базируется на сохранении
единого управления эксплуатацией и развитием
магистрального железнодорожного транспорта.
Финансирование текущих расходов железных
дорог и предприятий осуществляется из
заработанных ими средств. Полученной
выручки от перевозок, выпуска продукции,
выполнения работ и услуг должно быть
достаточно для покрытия расходов по выплате
заработной платы, отчислениям на социальное
и медицинское страхование, приобретение
топливно-энергетических и материальных
ресурсов, образование ремонтного фонда
и прочие нужды.
В своей финансовой деятельности железные
дороги и предприятия транспорта, имеющие
самостоятельный баланс доходов и расходов
и находящиеся на хозяйственном расчете,
широко используют кредиты коммерческих
банков страны. В случае нерентабельности
некоторых видов перевозок, например пассажирских
перевозок в пригородном сообщении, предусматриваются
целевые дотации из республиканских и
местных бюджетов либо из средств заинтересованных
предприятий и организаций. Это относится
и к убыточным железнодорожным линиям
и участкам. Железные дороги имеют право
закрыть убыточные линии и участки в случае
невыделения им необходимых дотаций.
Финансирование поставок грузовых вагонов
и контейнеров ведется с учетом общесетевого
характера использования парка грузовых
вагонов и контейнеров. Для этого на железных
дорогах устанавливают плату за пользование
ими с учетом средств, необходимых для
возмещения расходов на ремонт и приобретение
новых грузовых вагонов и контейнеров
За счет части получаемой от железных
дорог платы за пользование грузовыми
вагонами и контейнерами хозрасчетное
объединение вагонного хозяйства оплачивает
их поставку, выступая единым заказчиком
в отношении с заводами-производителями.
При этом республики и их предприятия
могут самостоятельно приобретать специализированные
грузовые вагоны и контейнеры.1
Поставки локомотивов, пассажирских
вагонов, путевых машин и других видов
механизмов и оборудования финансируются
из собственных средств железных дорог,
кредитов банков и привлеченных средств
заинтересованных предприятий и организаций.
Поставки оплачиваются через Министерство
путей сообщения в соответствии с договорами
между железными дорогами и МПС. Поскольку
железнодорожный транспорт не в состоянии
только за счет собственных валютных источников
закупать за рубежом подвижной состав
и оборудование, не производимые отечественными
предприятиями, ему на эти цели в централизованном
порядке выделяются валютные средства.
Финансирование капитального ремонта
подвижного состава производится управлениями
железных дорог, на основе заключенных
договоров, по устанавливаемым ценам в
соответствии с актами приемки подвижного
состава из ремонта.
Работы по модернизации подвижного состава
и производству запасных частей финансируются
за счет капитальных вложений и ремонтного
фонда. Капитальный ремонт зданий, сооружений,
транспортных средств, оборудования и
других основных фондов, кроме подвижного
состава, производится в основном хозрасчетным
способом, подрядными организациями по
договорам с заказчиком. Содержание учреждений
и организаций просвещения, здравоохранения,
культуры и спорта, входящих в систему
железнодорожного транспорта, финансируется
железными дорогами за счет ассигнований,
выделяемых на эти цели из государственного
и республиканских бюджетов и собственных
средств дорог.
Строительство производственных объектов
в зависимости от их назначения финансируется
из собственных и заемных средств железных
дорог, бюджетов республик и местных органов
управления, а также из привлеченных средств
заинтересованных предприятий и организаций.
При этом строительство новых железнодорожных
линий для освоения регионов, улучшения
транспортного обслуживания населения,
сооружение вокзалов, остановочных пунктов,
путепроводов и других объектов финансируется
из бюджетов государства, республик и
местных органов управления, а также за
счет привлечения средств заинтересованных
предприятий и организаций. Строительство
вторых путей, электрификация железнодорожных
линий и строительство других капиталоемких
объектов, улучшающих транспортное обслуживание
регионов и повышающих эффективность
работы железных дорог, финансируются
из средств железных дорог, заинтересованных
предприятий и организаций, бюджетов республик
и кредитов банков. Финансирование строительства,
реконструкции и расширения объектов
общесетевого значения (сортировочные
станции, заводы железнодорожного транспорта
и др. ) ведется из средств централизованного
фонда МПС. Система финансирования предназначена
для обеспечения денежными ресурсами
производственных звеньев в соответствии
с планами и объемами выполняемой перевозочной
работы.2
Железная дорога как основное хозрасчетное
предприятие транспорта финансируется
по основной деятельности за счет доходов
от перевозок и других операций и услуг.
За счет доходов покрываются не только
текущие расходы, но и из прибыли, которая
формируется из доходов после покрытия
расходов, осуществляются выплаты на социальное
развитие производства, а также выделяются
суммы на расширенное воспроизводство.
1.2 Затраты и финансирование
расходов железнодорожного предприятия
Переход к новой организационной
структуре, основанной на рыночных принципах,
предполагает модернизацию системы управления
экономикой отрасли в области развития
информационных систем автоматизированного
управления финансово-экономической деятельностью,
позволяющих вести контроль за затратами
в режиме реального времени.
Программа структурной реформы
железнодорожного транспорта предусматривает
отделение конкурентных видов деятельности
от монопольных. В связи с этим одним из
основных требований к новой системе управления
ОАО «РЖД» является обеспечение раздельного
учета всех составляющих производственного
транспортного процесса по видам деятельности,
включающего, в том числе, и методику калькулирования
себестоимости по видам деятельности
и укрупненным видам работ.
От точности калькулирования
себестоимости перевозок и степени соотношения
ее с доходами по видам деятельности зависит
обоснованность принятия правильных управленческих
решений как в целом по ОАО «РЖД», так и
на уровнях территориальных филиалов
(железных дорог) и структурных подразделений.
Эта проблема приобретает особое значение
с переходом отрасли к холдинговой структуре
управления, при которой формирование
условий для правильного расчета себестоимости
и распределения расходов по видам деятельности
оказывает влияние на финансовые результаты
не только головной компании, но и каждого
из подразделений. При решении локальных
технико-экономических задач обоснование
принимаемых управленческих решений может
зависеть также от удельного веса зависящих
от объема перевозок и условно-постоянных
расходов по видам деятельности и укрупненным
видам работ (УВР). Например, уровень зависящих
расходов по укрупненным видам работ по
виду деятельности «Грузовые перевозки»
колеблется, как показали расчеты, от 20
до 80 %, составляя в среднем 40 % (основной
вариант анализа) 3
Информационной базой формирования,
планирования и учета эксплуатационных
расходов является Номенклатура расходов
основных видов хозяйственной деятельности
железнодорожного транспорта (2003).
Номенклатура обеспечивает
единый подход к формированию расходов,
обоснованное определение потребностей
в трудовых, материальных и финансовых
ресурсах (в денежном выражении), единообразное
определение состава затрат, включаемых
в конкретные группы расходов; она дает
возможность получения необходимой информации
для калькулирования себестоимости перевозок
(работ и услуг), управления затратами,
их анализа и возможности их оптимизации 4.
Проставлением Правительства
РФ от 18 мая 2001 г. № 384 утверждена Программа
структурной реформы на железнодорожном
транспорте. Система планирования и учета
расходов, особенно по видам деятельности,
будет во многом определяться результатами
структурной реформы.
Группировка и состав расходов
Номенклатуры приведен на рис. 1.
Рис. 1. Общая схема построения
Номенклатуры расходов основных видов
хозяйственной деятельности железнодорожного
транспорта
Расходы группируются:
– по связи с производственным
процессом (производственные и общехозяйственные);
– экономическому содержанию
(по элементам затрат);
– по статьям Номенклатуры
расходов (в разрезе элементов затрат).
В статье объединяются затраты
по целевому назначению. Каждой статье
расходов присвоен определенный номер
для кодирования первичных документов.
Расходы, отнесенные на статьи Номенклатуры,
используются в дальнейшем для формирования
групп расходов по укрупненным видам работ,
хозяйствам, видам деятельности. Такой
подход исключает возможность повторного
учета затрат.
Расходы группируются также
по способу учета (прямые, относящиеся
непосредственно к конкретному виду продукции,
и косвенные, распределяемые
по видам продукции); по месту возникновения
затрат (по отраслевым хозяйствам и расходам,
общим для всех мест возникновения затрат
и по видам работ).
Кроме того, специфические (прямые
производственные расходы) группируются
по видам деятельности, отраслевым хозяйствам,
а по локомотивному хозяйству – дополнительно
и по видам тяги. В группу «Прочие расходы»
входят новые группы – внереализационные,
операционные и чрезвычайные расходы.5
Группировка расходов может
быть выполнена по различным признакам
в зависимости от конкретно поставленной
задачи.
В соответствии со структурной
реформой отрасли Номенклатура сформирована
таким образом, чтобы обеспечить группировку
расходов по основным видам деятельности:
1) грузовым перевозкам;
2) содержанию и эксплуатации
инфраструктуры;
3) предоставлению услуг
локомотивной тяги;
4) пассажирским перевозкам
в дальнем следовании;
5) пассажирским перевозкам
в пригородном сообщении;
6) ремонту подвижного
состава.
Для этой цели произведена классификация
расходов по укрупненным видам работ.
С учетом указанного деления расходов
по видам деятельности изменена нумерация
статей.
Расходы, вызываемые непосредственно
производственным процессом, называются
в Номенклатуре расходами по местам возникновения
затрат и видам работ. Они подразделяются
на прямые, специфические для каждого
места возникновения затрат или видов
работ, на расходы, общие для всех мест
возникновения затрат и видов работ, и
общехозяйственные. Для каждой статьи
прямых специфических расходов выделяется
свой отдельный номер (с 1 по 613), впереди
которого добавляется цифра, указывающая
на вид деятельности (1–4).