Водоснабжение городов

     Пропускная  способность транспортных линий - это число единиц подвижного состава, которые можно пропустить в одном направлении в единицу времени. Пропускная способность зависит от частоты расположения транспортных узлов, пересечений на линиях и организации движения на них, а также от пропускной способности остановочных пунктов и принятой системы организации движения по всей улично-дорожной сети.

     Для определения основных характеристик  маршрута, необходимо использовать данные, в соответствии варианту по таблице

                                                                                                              Таблица  2.1.

                                                  Характеристики маршрута 

 
 

     В таблице 2.2. рассчитаны основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта по приведенным ниже формулам.

     Технико-экономические   показатели   по   видам транспорта   составляют:  

     1. Коэффициент         выпуска         подвижного состава         на         линию:

     троллейбус - 0.85,  автобус – 0.9;

     2. Средняя техническая скорость движения: троллейбус - 60 км/ч, автобус - 70  км/ч.

     3. Средняя эксплуатационная скорость: троллейбус - 15 км/ч, автобус - 20 км/ч.

     4. Время оборота вагона (машины) на  маршруте определяется по формуле:

     Тoб = Тдв+ Тon + Ткп                                                                                                                                               

где   Тдв   - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

          Тon - время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

         Ткп - время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот,ч.

     5. Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется  по формуле:

     Тдв= 2*Lm/Vt                                                                                                                  

     где  Lm- протяженность маршрута, км;

       Vt - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.

     Тдв=2*8/60(70)

     6. Пробег вагонов (машин) на маршруте  за год определяется по формуле:

     L=Вдв* Tср* Vэ*365                                                                                 

     где:  Тср - среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч;

              Vэ - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

     L(т)=2*11*15*365=120450

     L(а)= 2*11*20*365=160600

     7. Вагоны (машины) в движении=Ожидаемый максимальный пассажирский поток* Время оборота вагона(машины на маршруте / Нормативная вместимость вагона (машины).

     N= 8*2*8/60=2

     S= 8*2*8/70=2

     Таблица 2. 2.

Основные  показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта

     на  маршруте 

           Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы 2.3., 2.4., 2.5.

    Капитальные вложения - совокупность экономических  ресурсов, направляемых на воспроизводство  основных средств.

    Эксплуатационные  расходы -издержки производства, связанные с поддержанием в работоспособном состоянии используемых систем, машин, оборудования.

    Троллейбусы могут эксплуатироваться только в том случае, если на городских  дорогах имеется усовершенствованное  покрытие. Необходимы затраты на контактную и кабельную сеть, тяговые подстанции и депо.

Таблица 2. 3.

     Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского  транспорта на

     маршруте 

 Текущие эксплуатационные затраты  связанные  с функционированием транспортной системы, включают в себя следующие расходы на:

• оплату труда;
• материалы, энергию, топливо;
• ремонт и содержание путевого хозяйства
• амортизацию основных фондов
• накладные расходы.

Таблица 2.4.

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам  проекта пассажирского транспорта на маршруте 

 
 
 
 

Таблица 2.5.

Расчет  эффективности вариантов проекта  пассажирского транспорта 

 

    Приведенные затраты = Эксплуатационные расходы+1,6*Капитальные вложения.

Построение  рациональных маршрутов  грузовых перевозок

 

     При выполнении заявок на грузовые перевозки  перевозчик (автотранспортное предприятие), как правило, осуществляет перевозки грузов по маятниковым маршрутам, что не обеспечивает улучшения использования транспортных средств (коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет 0,5). При этом расчеты клиентов с перевозчиком за перевозку грузов могут производиться по различным тарифам (общим, покилометровым или почасовым), предусмотренным в договорах.

     Выбор маршрутов движения автомобилей  осуществляется с учётом многих факторов:

• массовости перевозок;
• размеров перевозимых партий грузов;
• расположения отправлений и получателей грузов;
• условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ.

     Важным  элементом является выбор маршрута движения автомобиля на транспортной сети.

     Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.

     В настоящее время становится принципиально  важно, что автотранспорт, как элемент  инфраструктуры, все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных функций. Таким образом, автотранспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, продающей услуги по перемещению продукции. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.