Территориальная организация населения

Машиностроение  для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения является близость к потребителю.

Авиационная промышленность. В авиационной промышленности кооперируются  предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким  уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала. 
Отрасль производит современные пассажирские и грузовые самолеты и вертолеты различных модификаций.

Ракетно-космическая  промышленность выпускает орбитальные  космические корабли, ракеты для  вывода спутников, грузовых и обитаемых  кораблей и корабли многоразового  использования типа «Буран», сочетающая высокие технологии с широкой  межотраслевой комплексностью производства.

Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. 
Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле.

Сельскохозяйственное  и тракторное машиностроение. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования. 
Отрасль производит различные виды комбайнов: зерноуборочные, льноуборочные, картофелеуборочные, кукурузоуборочные, хлопкоуборочные и т.д. А также различные модификации тракторов: колесные пропашные, колесные пахотные, гусеничные пропашные и т.д.

Судостроительная  промышленность. Большинство предприятий  отрасли, несмотря на потребляемое ими  значительное количество металла больших  параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов  обусловливает установку на них  разнообразного оборудования, что подразумевает  наличие кооперационных связей с  предприятиями других отраслей народного  хозяйства.[9]

 
3 Сравнительная характеристика  отраслевой структуры машиностроения  развитых и развивающихся стран  мира

Размещение отраслей стран мира сложилось под влиянием большого числа причин, главная из которых - трудовой фактор. Ориентация на труд и определяет главные сдвиги в размещении отрасли: она переместилась  в районы с «дешевым» трудом. После  войны машиностроение особенно быстро развивалось в Японии, Италии, впоследствии в Южной Корее, на Тайване, Гонконге, а также в некоторых странах  «новой индустриализации».

Вторым по значению фактором, оказывающим воздействие  на размещение машиностроения, является научно-технический прогресс. НТП  определяет структурные сдвиги в  машиностроении. Общеэкономические  тенденции, вызванные научно-технической  революцией, предопределили нарастание доли труда в стоимости продукции. Тем самым положение стран  с дешевым трудом стало предпочтительным по сравнению со странами, обладающими  ресурсами.

В- третьих, происходит систематическое усложнение машиностроительного  производства, предопределившее разделение стран на производителей массовой продукции  и производителей высококвалифицированной  наукоемкой продукции, а также появление  тенденции «передачи» массовых, но не требующих затрат квалифицированного труда производств в «новые»  страны и сохранения высококвалифицированных  производств в старых странах, «монополистах» научно- технического прогресса.[11]

На все вышеуказанные  процессы накладывается тенденция  усиления специализации и кооперирования в машиностроении отдельных стран  и всего мира. Эта тенденция  обусловлена прежде всего выгодами увеличения масштаба производства. В этой связи можно утверждать, что практика действий ТНК, создающих производственную и кооперационную сеть, рассчитанную на рынки целых континентов, имеет определенные технико-экономические основания.

Определить уровень  развития машиностроения в разных странах  весьма сложно. Однако по сумме признаков  можно выделить следующие группы стран:

1. Страны обладающие полной номенклатурой машиностроительного производства. Примеры: США, Германия, Япония. К этой группе относится и 
Россия.

2. Страны обладающие малосущественными пропусками в структуре машиностроения – Англия.

3. Страны с  существенными пробелами в структуре  машиностроения - 
Италия.

4. Страны вынужденные  импортировать часть машиностроительной  продукции из-за рубежа.

5. Страны с  неравномерным развитием отраслевой  структуры машиностроения: экспорт  машин покрывает менее половины  импорта. (Канада, 
Бразилия).[17]

Данная типология  может быть использована для регионализации глобальной экономической системы  и определения роли отдельных  регионов в размещении мирового машиностроения.

На регион «Северная  Америка» (США, Канада, Мексика) приходится 1/3 мирового машиностроительного производства.

Этот регион выступает на мировых рынках прежде всего как экспортер продукции высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей.

На регион «Западная  Европа приходится от 25 до 30% продукции  мирового машиностроения.

Третий регион- «Восточная и Юго-восточная Азия» (около 20 % продукции машиностроения), лидер которого- Япония.

В Бразилии формируется  четвертый регион мирового машиностроения.[12]

В последние  годы страны с дешевым рабочим  трудом оказались в более благоприятном  положении, чем страны обладающие сырьевыми ресурсами.

Вторым по значению фактором стал научно- технический  прогресс. 
Усложняется машиностроительное производство, поэтому выделяются страны- производители массовой продукции, производители сложной наукоемкой продукции, развивается специализация и межстрановое кооперирование.

Особенностью  машиностроения развитых стран по сравнению  с развивающимися является наиболее полная структура машиностроительного  производства и увеличение доли электротехники; высокое качество и конкурентоспособность  продукции; отсюда- высокая экспортность и большой удельный вес в машиностроительного продукции в общей стоимости экспорта 
(Япония- 64%, США, ФРГ- 48%, Канада- 42%, Швеция- 44%).[7]

Общее машиностроение далеко не однородно в развитых и  развивающихся странах. В первой группе стран преобладает станкостроение, тяжелое машиностроение, производство оборудования, в другой- сельскохозяйственное машиностроение. Лидерами станкостроения являются ФРГ, США, Италия, Япония, 
Швеция. На всю группу развивающихся стран приходится всего 6% выпуска продукции станкостроения.

В электротехнической промышленности быстро выдвинулась  электронная индустрия. Выделяются две подотрасли электронной промышленности: военно- промышленная и бытовая электроника.

Первая- удел экономически развитых стран, вторая (требующая большого количества дешевых рабочих рук) стала обычной для развивающихся  стран. 
Гонконг, Южная Корея, Тайвань, Маврикий экспортируют бытовую технику даже в развитые страны.[11]

В самом машиностроении в последние годы развивается  процесс интернационализации производства. Этот процесс осуществляется в основном между промышленно развитыми  странами, где сосредоточенно около 9/10 мощностей машиностроения и более 9/10 объема НИОКР. В машиностроении внедряются гибкие автоматизированные производства и системы автоматизированного проектирования. В производстве оборудования для этих систем главная роль принадлежит Японии и США.[12]

Структура транспортного  машиностроения также изменилась. Интенсивно развивались судостроение и автомобильная  индустрия. Причем заметно переселение  судостроения и производства подвижного железнодорожного состава в развивающиеся  страны.

Локомотивы выпускают  Индия, Бразилия, Аргентина, Турция. Среди  производства вагонов выделяются Мексика, Египет, Иран, Таиланд.

Заметные изменения  произошли и в автомобилестроении. На первое место вышла Япония, обогнав  США, затем Франция, Италия, Испания, Великобритания. 
Производство грузовых автомобилей сосредоточенно в США, Японии, странах 
СНГ, России и Канаде. Автосборка, помимо Бразилии и Республики Корея, в последние годы распространилась по всему миру. Значительно растет автомобилестроение в Китае, стимулируемое развитием автосборки в «свободных экономических зонах».

В основном роль отдельных регионов мира в размещении машиностроения такова: на страны Северной Америки приходится более 30% мирового машиностроительного производства, на страны Западной Европы- 25-30 %, на страны Восточной и Юго-Восточной Азии- 20%.

По важнейшему показателю, отражающему масштабы развития отрасли, стоимости продукции машиностроения среди развитых стран лидируют США, 
Япония и ФРГ. Другие страны существенно уступают им по масштабам машиностроения. Доля развитых стран в машиностроении мира около 90%.

В странах СНГ  на долю машиностроительного комплекса  приходится 30% стоимости продукции  промышленности. Эти страны занимает промежуточное положение между  экономически развитыми и развивающимися странами мира.[12]

В целом основная часть выпуска продукции машиностроения по-прежнему сосредоточена в развитых странах. Сдвиг машиностроения в  страны с дешевым трудом был обусловлен энергетическим кризисом. Несмотря на это, доля развивающихся стран (особенно стран «новой индустриализации») в  производстве машиностроительной продукции  продолжает оставаться незначительной, и говорить о коренных сдвигах  в мировом машиностроении не приходится. 
 
 
 
 
 
 

Источники: 
1. США: экономика, политика, идеология.,1998,№2,№9. 
2. МЭиМО.,1998,№8.