Производственная структура предприятия

Организация труда на предприятии

 
На данный момент существуют три вида организации труда:

- Индивидуальная работа

- Работа в бригадах

- Многоуровневый метод организации  труда

Индивидуальный метод

Индивидуальный метод представляет собой закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиком.

Недостатками такой модели работы является:

-Рабочее место долго занято  одной машиной

-низкое качество взаимообучения механиков из-за отсутствия взаимодействия

-недостаточная гибкость в планировании  работ

-недостаточная экономичность

-длительный период ожидания

-недостаточные возможности контактов  сотрудников с ожидающими клиентами

-отсутствие совместной работы  и взаимопомощи

-большая текучесть кадров

-высокие нагрузки на руководство

Бригадный метод

Работа в группах или бригадах дает

-большую гибкость в использовании  кадров

-ускорение процесса обучения

-рост командного чувства

Многоуровневый метод

Метод многоуровневых рабочих мест – метод, при котором очерёдность работ планируется так, чтобы при минимуме времени нахождения автомобиля на подъемнике или другом посту выполнить максимальное количество работ разными специалистами.

Преимущества:

-короткое время на ремонт

-высокая экономичность использования  постов

-высокая пропускная способность  СТО

-хорошее качество обучения участников  бригад

-низкий уровень текучести кадров

-меньшие потребности в площадях

Форма индивидуальной работы не соответствует духу времени. Она не даёт возможности сотрудникам и различным отделам СТО взаимно дополнять работу друг друга. Необходимы чувство команды и всё более тесная связь между отделами. Очень важны контакты с ожидающими клиентами, если они используются для продаж товаров и услуг.

Командная работа повышает возможность СТО к выживанию. Важно занять большое количество механиков на малой и дорогой площади цеха. Ускоренное обучение и ярко выраженная удовлетворенность сотрудников является основой для появления довольных клиентов.

Если одновременно с бригадами организуются многоуровневые рабочие места, то получают максимально возможную результативность менеджмента в цеху.

 

           2. Организация и управление производством Технического Обслуживания и Ремонта автомобилей

 Так как СТО достаточно крупное, то структуру управления и схему СТО можно представить как на рисунках 2.1 и 2.2 соответственно.

 Рис.2.1. Структура управления  СТО:

административное;

- - - - - - оперативное

Комплекс Технического Обслуживания и Диагностирование – выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и работы по диагностике автомобилей.

Комплекс Текущего Ремонта – объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепёжно-регулировочные работы по Текущему Ремонту непосредственно на автомобилях.

Комплекс Ремонта Оборудования – объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях

В основу организации производства положена функциональная схема, представленная на рисунке 2.2.

 

Рисунок 2.2 – Функциональная схема СТО

 

Поступающие на ТО и ремонт автомобили проходят через мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля, необходимого объема работ и их стоимости. Чистые автомобили поступают на приемку, минуя мойку. Мастером заполняется наряд-заказ, назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль. Клиенту выдается акт приемки автомобиля в ремонт. В нем указывается неисправность, дата приемки, дата выполнения заказа, исполнитель, список оснастки автомобиля. После этого клиент получает пропуск на территорию.

После приемки автомобиль отправляется на рабочие посты соответствующих производственных участков, в случаи их занятости автомобиль находится в зоне ожидания. После завершения работ и проверки качества автомобиль направляют в зону хранения, а далее непосредственно выдается клиенту.

Участок приемки и выдачи совмещены, они являются начальным и конечным пунктом пребывания автомобиля на станции. При приемке выполняется комплекс контрольно - осмотровых работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема работ. Производятся следующие работы: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов и узлов, на которые указывает владелец; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение и согласование с заказчиком ориентировочного объема работ, стоимости и сроков выполнения, а также способа устранения дефекта; оформление приемочных документов. При выдаче автомобиля после проведения всех работ, указанных в наряд-заказе, производится контроль качества, внешний осмотр автомобиля, проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.

Разделим условно весь процесс оказания услуги на этапы:

Этап 1 – Определение бюджета времени.

Этап 2 – Назначение на обслуживание.

Этап 3 – Встреча клиента и проведение диагностики автомобиля.

Этап 4 – Оформление заказ-наряда.

Этап 5 – Непосредственное выполнение ремонта или обслуживания.

Этап 6 – Выдача готового автомобиля

 

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы был выполнен комплексный анализ организационно-производственной структуры предприятия, методов организации технического обслуживания и ремонта, а также принципов управления производством на СТО.

Из анализа следует, что структура может являться хорошим примером для любой станции технического обслуживания. В курсовом проекте были рассмотрены функциональные обязанности работников инженерно-технической службы, представлены первичные документы информационного обеспечения производства технического обслуживания и ремонта автомобилей с пояснениями по их заполнению и маршруту их движения.

 

           3. Технологические особенности выбранного ремонта;

Качественно покрасить автомобиль очень сложно, а самостоятельно в гараже практически невозможно. Некоторые думают, что осуществить эту задачу можно без особых усилий, но на самом деле это специфический технологический процесс, требующий вмешательства профессионалов. Зачастую покраска авто является необходимостью, с которой сталкивается каждый владелец транспортного средства. Это мероприятие позволяет восстановить внешний вид машины после ДТП или если на его кузове появилась коррозия. Кроме того, посредством покраски «железного коня» можно сделать его более модным и оригинальным. Многие автолюбители, пытающиеся покрасить автомобиль своими силами, используют для этого материалы разных фирм. Но если вы посетите автосервис, то узнаете, что этого делать не следует. Квалифицированным специалистам, работающим там, известно, что в результате подобных действий новое покрытие прослужит недолго, поскольку утратит свои свойства и цвет в результате отторжения компонентов. Чтобы покрытие долгие годы сохраняло первоначальный вид и предохраняло автомобиль от коррозии, опытные работники выполняют ряд специфических манипуляций. Проводя жестяные работы авто необходимо должным образом подготовить к ним. Это же правило касается и покраски, перед которой следует помыть машину шампунями и удалить все загрязнения. После этого специалисты проводят обезжиривание кузова, удаляя с него следы смазки, битумные пятна и т.д. Следующий этап работ – удаление старой краски и грунтование поверхности. На последнем этапе проводится нанесение эмали, а также лака. Покрасив машину, специалисты выполняют сушку эмали в специальной камере. После сушки поверхность полируется, лакируется и вновь сушится. Для полировки авто используется специальная абразивная паста, удаляющая капельки краски и пыль. Есть специальные машинки для шлифовки, но некоторые краски полируются только вручную. В таком случае на доведение кузова уходит не менее недели, причем зачастую работают одновременно несколько мастеров. Идеального результата можно достичь лишь в случае четкого соблюдения технологии. Имея под руками необходимое оборудование и материалы, работники автосервиса могут выполнить всю эту работу за несколько дней. Кузов, отремонтированный ими, прослужит много лет, не теряя привлекательного внешнего вида  

3.1. Основные технологические операции выбранного ремонта;

Перед тем как приступит к непосредственному нанесению лакокрасочного покрытия, необходимо подготовить кузов к покраске. Для этого осуществляют демонтаж старого покрытия, а затем выравнивают поверхность, используя специальный круг шлифовальный или обычную наждачную бумагу. При этом такие работы могут носить как сплошной, так и локальный характер, что зависит от вида ремонта. Если целостность лакокрасочного покрытия нарушена только в некоторых местах, а в остальном краска отлично сохранилась, то нет смысла перекрашивать всю машину, достаточно применить круг шлифовальный только на отдельных участках поверхности. В случае, когда повреждена большая часть кузова, то осуществляют не частичное, а полное окрашивание, при котором профессиональный шлифовальный круг находит своё применение. Необходимость шлифовки обусловлена требованием к адгезии автоэмали к основанию – чем более гладкой будет металлическая поверхность, тем лучше «ляжет» на неё краска, а это, в свою очередь, влияет на долговечность ремонта. Именно поэтому от того насколько хорошо будет подготовлена поверхность кузова к покраске, будут зависеть расходы на поддержания экстерьера в хорошем состоянии.

Основной этап работ

После того как кузов автомобиля приведён в подходящий для окрашивания вид, приступают к непосредственной окраске. Не рекомендуется делать это в гаражных условиях, поскольку окраска автомобиля требует наличия оборудования, в числе которого окрасочная камера. Это специальная высокотехнологичная конструкция, которая служит для того, чтобы обеспечить стерильность окрасочных работ. Профессиональная окрасочная камера имеет эффективную систему очистки воздуха, которая уничтожает до 99% загрязнителей, таких как пыль, споры растений и прочую воздушную взвесь. Тщательная очистка воздуха является важным условием качественного выполнения окрасочных работ. Поскольку окрасочная камера – весьма дорогое удовольствие, то приобретать его в собственность для покраски своего автомобиля не целесообразно – как правило, такие устройства закупаются современными автосервисами, которые производят профессиональный кузовной ремонт автомобилей. Только при условии массовости заказов такое оборудование является самоокупаемым. К тому же только одна автомобильная окрасочная камера не достаточна для выполнения работ – нужен ещё профессиональный краскопульт и прочее дорогостоящее оборудование, покупать которое для личного использования слишком накладно – намного выгоднее покрасит свой автомобиль в специальном автосервисе.

 

          3.2 Техника безопасности при покраске автомобиля.

К помещениям, в которых выполняются  покрасочные работы, предъявляются следующие требования.  

 

-Помещение  должно хорошо проветриваться.

-Освещенность  на участке должна соответствовать  нормам для помещений, в которых  производят окрасочные работы. Лампы  для освещения и арматура должны  быть выполнены во взрывобезопасном  исполнении.

-Электрический  подъемник, используемый для проведения  работ, должен быть заземлен. -Работы по нанесению защитных мастик можно выполнять только после выключения двигателя и отключения аккумуляторной батареи, так как композиции для противокоррозионной защиты автомобилей

горючи, а растворители, содержащиеся в них, взрывоопасны.

-Посуда  со всеми реагентами должна  иметь четкую надпись с наименованием  материала, во избежание применения  не по назначению. Использование  для пищевых целей посуды из-под  химикатов недопустимо.

-При  проливе водные составы должны  быть смыты водой, а нефтепродукты  засыпаны песком и убраны с  помощью совка.

-Промасленную  ветошь нельзя накапливать и  хранить, так как это может  привести к ее самовозгоранию.

-При  работе с химическими материалами  следует принять меры к исключению  их попадания на кожу, в глаза (а также внутрь). Необходимо применять  резиновые перчатки, фартук, очки.

-При  случайном попадании препаратов  на кожу срочно промыть пораженное  место большим количеством воды  и при необходимости обратиться  к врачу.

-В рабочем  помещении не допускается применение  открытого огня, курение, выполнение  операций, вызывающих искрообразование.

-Не допускается  применение синтетических тканей  в качестве ветоши, во избежание  электростатических разрядов.

-На рабочем  месте не должно быть избыточных  количеств легковоспламеняющихся  материалов.

-Хранение  материалов производится в закрытых  жестяных или толстостенных стеклянных  банках, помещенных в закрывающийся  металлический ящик.

-Рабочее  место должно быть оснащено  средствами огнетушения в достаточном  количестве.

При загорании лакокрасочных материалов, мастик и нефтепродуктов используются пенные или угле-кислотные огнетушители, кошма, песок. Нельзя использовать для этой цели воду.

-При  работе необходимо пользоваться  дополнительными индивидуальными  средствами защиты — респираторами  и защитными очками. Прием пищи  на рабочем месте недопустим.

-Категорически  запрещается слив горючих материалов  в канализацию, так как это  может привести к пожару, взрыву  в системе канализации и возможному  отравлению обслуживающего персонала.