Влияние на человека шумового воздействия

4.2 Обязанности руководителей ответственных за охрану туда                    29-31

4.3 Травматизм на местах, причины травматизма работников                      31-32

4.4 Виды инструктажей                                                                                       32

4.4.1 Вводный инструктаж                                                                                32-33

4.4.2 Первичный инструктаж на рабочем месте                                               33

4.4.3 Повторный инструктаж                                                                              33

4.4.4 Внеплановый инструктаж                                                                         33-34

4.4.5 Целевой инструктаж                                                                                   34

4.5 Негативные факторы, уменьшенные или полностью исключенные в ходе выполнения дипломного проекта                                                                        35

4.5.1 Шум, виды шума. Действие шума на организм человека.                    35-36

4.5.2 Вибрация, виды, влияние вибрации на организм человека                   37-38

4.5.3 Пожарная безопасность. Общие сведения о процессе горения.            38-39 

Использованные  материалы.

Список использованной литературы                                                                         40

Источники сети Интернет                                                                                           40 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 
 

Актуальность 

      Дипломная работа посвящена источникам загрязнения  окружающей среды. Автомобильный транспорт  относиться к основным источника загрязнения. В крупных городах на долю автотранспорта приходиться более половины объема вредных выбросов в атмосферу. В мегаполисах эта величина ещё больше: Санкт-Петербург-71%, Москва-88%.

      В 1992г. Россия присоединилась к международному соглашению по экологическим требованиям правил ЕЭК ООН. Это создало правовую основу для требования от промышленности их выполнения. Но одних законодательных актов недостаточно для решения экологических проблем. Изготавливаемая автомобильная техника не соответствует правилам ЕЭК по техническому уровню и прежде всего по топливной экономичности и экологическим показателям. Для выхода из этого тупика требуются новые  технические решения и новые организационные мероприятия. 

Предмет исследования 

      Человечество приходит к осознанию необходимости коренной трансформации отношения к окружающей среде. Сложившаяся ситуация вынуждает предпринимать значительные усилия для преодоления возникающих затруднений.

Любые нежелательные для человека звуки, мешающее труду или отдыху, создают акустический дискомфорт, то есть шумом называют беспорядочный набор звуков различной частоты и интенсивности. Звук представляет собой волны, распространяющееся в среде (газе, жидкости, твердом теле).  Другими словами, это колебания частиц среды без их переноса в пространстве, вызываемые источником звука.

      Основным  источником шума в городах, является транспорт, и его шумовое воздействие  постоянно растет.

      На  уровень шума влияет ряд факторов:

      

-интенсивность  транспортного потока. (наибольшее уровни шума регистрируются на магистральных улицах больших городов при интенсивности движения 2-3 тыс. авто/ч. Так в Москве по основным радиальным и кольцевым магистралям проходят 5-7 тыс. авто/ч и более. Автотранспортные шумы окружают 2 млн. жителей столицы. Автотранспорт как основной источник шума в городах вызывает у 60% населения различные болезненные реакции);

-скорость  транспортного потока (при увеличении скорости ТС происходит возрастание шума двигателей, шума от качения колес по дороге и преодоления сопротивления воздуха);

-состав  транспортного потока (грузовой транспорт создаёт большее шумовое воздействие по сравнению с пассажирским, поэтому возрастание доли грузового подвижного состава в транспортном потоке приводит к общему возрастанию шума);

-тип двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощностью позволяет произвести их ранжирование по возрастанию уровня шума - электродвигатель, бензиновый двигатель, дизель, газотурбинный двигатель);

-тип  и качество дорожного  покрытия (наименьший шум создаёт асфальтовое покрытие, затем по возрастающей, брусчатые, каменные, гравийные). Неисправное дорожное покрытие любого типа, имеющее выбоины, раскрытые швы и нестыковки поверхностей, а так же ямы и проседания, вызывает повышенный шум;

-планировочные  решения территорий (продольный профиль и извилистость улиц, наличие разноуровневых транспортных развязок и светофоров влияют на характер работы двигателей, а следовательно, и на создаваемый шум. Высота и плотность застройки определяет дальность распространения шума от магистралей. Так ширина зон акустического дискомфорта вдоль магистралей в дневные часы может достигать 700-1000 м. (в зависимости от типа прилегающей застройки),

-наличие зеленых насаждений (вдоль магистрали с обеих сторон предусматривают санитарно защитные зоны, в которых высаживают деревья). Лесопосадки препятствуют распространению шума на близлежащие территории.

Воздействие шума на живые организации неоднозначно и отличаются степенью восприятия. 

Объект  исследования 

      Объективными  показателями шумового воздействия являются: интенсивность, высота звуков, продолжительность воздействия. Интенсивность характеризует величину звукового давления которое оказывает звуковые волны на барабанную перепонку ухо человека, измеряется в (дбл). Оценка интенсивности шума ведется по шкале А стандартного шумомера (имеются так же шкалы (ВР). Шкала А строится на логарифмах отношений данной величины звука к порогу слышимости. Некоторые люди считают, что производственный и бытовой шумы не беспокоят, однако вегетативная нервная система человека на любой шум реагирует отрицательно. Привыкание человека к шуму не происходит, медицина установила, что физиологобиохимическая адаптация человека к шуму не возможна. Особенно тяжело переносятся внезапные резкие звуки высокой частоты.

      Персонал транспортных организаций, непосредственно занятый в перевозочном процессе и ремонте подвижного состава работает в условиях повышенной интенсивности шума.

      Источниками шума на подвижном составе являются:

-работающее оборудование (двигатели, трансмиссия, впускная и выпускная система и д.р.),

-вибрирующие поверхности механизмов, металлические пластины корпуса, колеса и шины.

      Второй показатель воздействия шума - высота звука. Определяется частотой колебаний среды и измеряется в герцах. В зависимости от частоты звуковые колебания подразделяются на:

- инфразвуковые (низкочастотные) с частотами менее 20 Гц;

- акустические (слышимые) с частотой от 16-20 до 20000Гц.

- ультразвуковые (высокочастотные) с частотами от 20000 до 10⁹;

- гиперзвуковые (сверхвысокочастотные) с частотами 10⁹ -10¹³. 

      Значительное  физиологическое воздействие на человека оказывает неслышимые инфразвуки, особенно имеющая большие амплитуды колебания, которые входят в резонанс с колебаниями внутренних органов и могут ощущается как боль в ухе. 

      Инфразвуковые волны особенно влияют на психоэмоциональную среду, сердечнососудистую, эндокринную и другие системы. Это приводит к нарушению координации движений, ослаблению внимания, уменьшение остроты зрения, что при управлении скоростными транспортными средствами может вызвать аварийные ситуации. Инфразвук с частотами 15-20 Гц вызывает чувство страха.

      

инфразвуковому  воздействию подвергаются экипажи  и пассажиры транспортных средств. Его испытывают так же люди, находящиеся и проживающие вблизи автотрасс, поскольку транспортные потоки формируют низкочастотный шум в окрестностях дорог. Этот шум образует инфразвуковой фон в 70-120 дБА рядом в стоящих жилых домах и общественных зданиях и фон в 80-100 дБА на территории жилой застройки.

      Третий показатель влияния шума - продолжительность шумового воздействия. Большая продолжительность воздействия шума оказывает вредное влияние на слух и общее здоровье человека. 

Цель  исследования 

      Цель  работы заключается в том, что бы на примере показать влияние на человека шумового воздействия и сформулировать основные направления по их уменьшению. 

      В условиях сильного шума возникает опасность снижения и потери слуха, которая во многом обусловлена индивидуальными особенностями человека. Некоторые люди теряют слух даже после короткого воздействия шума сравнительно умеренной интенсивности, у других даже сильный шум при продолжительном воздействии не приводит к потере слуха. 

      Длительное  шумовое воздействие рассматривается  как один из фактов, вызывающих повышенную заболеваемость. С действием шума связаны рост нервных, сердечно- сосудистых заболеваний, развитие язвенной болезни и тугоухости у городского населения, а так же у рабочих некоторых профессий, связанных своздействием шума. Шум оказывает вредные воздействия на центральную нервную систему, переутомление и истощение клеток коры головного мозга. 

      Понижается  внимание, нарушается координация движений, ухудшается работоспособность. 

      Широко  применяемые экономические и  административные меры для решения  экологических вопросов должны сочетаться с экологическим образованием и воспитанием, формированием у каждого жителя планеты экологического мировоззрения и социальной активности в решении вопросов охраны окружающей среды. Повысился приоритет экологии как самостоятельной науки, ставящей своей задачей изучение законов развития и функционирования биосферы в качестве целостной системы направлений и последствий воздействия человеческой деятельности на окружающую среду и определение путей дальнейшегоразвития общества в согласовании с реальными возможностями природы.

      Специалисты в любой отрасли хозяйства  должны обладать экологическим мышлением, нести гражданскую ответственность  за состояние природы, учитывать в своей профессиональной деятельности возможные негативные последствия природопользования и стремиться к эффективному и целенаправленномупроведению природоохранных мероприятий. 

Практическая  значимость 

      Экология  транспорта относится к комплексу  прикладных экологических наук, и  её задачи имеют специфическую направленность:

- разработка  стратегии охраны окружающей среды при функционировании транспорта;

- выделение  перспективных направлений развития транспорта с учётом его экологизации;

-исследование  вопросов управления экологической  деятельностью на транспорте;

-снижение  экологических рисков в транспортной деятельности.

      В любом автомобиле имеется множество  источников шумов и вибраций. Чем  выше класс автомобиля, тем значительнее степень его заводской шумовиброзащиты  соответственно акустического комфорта в салоне. Но как правило, в процессе ремонта кузова его шумовиброзащита нарушается