Ремонт головки блока цилиндров

редкостью. Это  тем более  странно,  что  по  сегодняшней  жизни  цена  новой

головки  блока  на  8-10-летнюю  иномарку  вполне  сравнима  с  ценой  всего

автомобиля.

За границей наблюдается  совсем иная картина. Например, на финском  ремонтном

предприятии Tammer Diesel  OY  участок  ремонта  головок  —  один  из  самых

загруженных. В  Венгрии на фирме Szakal-met-al также всерьез  восстанавливают

головки блока. Даже поддерживают приличный обменный фонд. И  занимаются  они

ремонтом головок, уж поверьте, не от бедности. Просто в  Европе требования  к

качеству отремонтированных  моторов выше, чем у нас «в среднем  по стране»,  и

экологические нормы  там на порядок строже. 

Учитывая  отечественную   специфику,   можно   отметить,   что   комплексное

восстановление  головок блока — дело для  нас  очень  перспективное.  Поэтому

хотелось  бы  выделить  и  подробно  рассмотреть  операции,  наиболее  часто

применяемые в  комплексном ремонте головок.

Деформация головки  блока чаще всего  наступает  из-за  местного  или  общего

перегрева.  Но  в  результате   накопленных   механических   и   термических

напряжений может  деформироваться и  нормально  работавшая  головка.  Поэтому

при каждом снятии с мотора головку блока следует  обязательно  проверять  на

плоскостность.  Сильную  деформацию  позволяет  выявить  проверка  лекальной

линейкой.  Более  точные  результаты  обеспечивают  притирочная  плита   или

обкатка индикатором.

Восстановление  плоскости алюминиевых или  чугунных  головок  выполняется  на

фрезерном  станке  инструментом  с  одним  резцом   на   высоких   оборотах.

Определенную сложность  представляет обработка головок  предкамерных  дизелей.

Предкамеры выполнены  из жаропрочной стали, имеют высокую твердость и  трудно

обрабатываются.  В  таких  случаях  обычно   используют   специализированный

станок. Обработка  на нем  ведется  не  резцом,  а  абразивными  секторами  с

охлаждающей жидкостью, что дает  хорошие  результаты.  Очень  важно  наличие

поворотного стола. Это удобно  при  восстановлении  сложных  головок  и  при

обработке привалочной  плоскости коллекторов.

Восстановление  изношенных направляющих втулок накаткой — известный метод,  и

о нем писали достаточно  много.  Например,  инструментом  Neway  или  Sunnen

можно  накатать  внутри  направляющей  втулки  клапана  спиральную  канавку,

«уменьшив» тем  самым диаметр, а затем  развернуть  в  номинальный  размер  и

фактически  «обновить»  направляющую  втулку  без  ее   замены.   Но  такая

технология  малоэффективна  при  больших  износах  или  когда   направляющие

выполнены из твердых  материалов.

Замена втулок — это более радикальная мера.  Но  перепрессовывать  их  нужно

крайне аккуратно. Перед запрессовкой необходимо  убедиться,  что  посадочные

отверстия обеспечивают необходимый натяг и не имеют  задиров  и  повреждений.

Втулки запрессовывают  «на  горячую»,  предварительно  подогрев  головку  до

температуры около 200°С. Облегчает работу охлаждение втулок сухим льдом  или

охлаждающим  спреем   Freze   75.   После   запрессовки   отверстия   втулок

обрабатывают  разверткой,  чтобы  обеспечить  требуемый  зазор  со  стержнем

клапана.

Обработка  седла  клапана  —  один  из  наиболее  важных   этапов   ремонта.

Правильная геометрия  седла, как известно, обеспечивает  надежное  уплотнение

камеры сгорания, хороший отвод  тепла  от  тарелки  клапана,  что  исключает

перегрев клапана  и увеличивает срок службы  маслосъемных  колпачков.  Точная

обработка  рабочей  фаски  седла   и   ограничивающих   фасок   обеспечивает

максимальный ресурс сопряжения  «седло-клапан».  Обеспечить  эти  требования

традиционной притиркой  невозможно.

В условиях небольших мастерских седла  обычно  правят  ручным  инструментом,

например,  твердосплавными   зенкерами   отечественного   производства   или

американскими фрезами Neway.

Отечественные  зенкеры  просты  и  недороги,  их  при  необходимости   можно

многократно затачивать, но они не дают достаточной  точности  и  чистоты,  и

потому не позволяют  исключить притирку. Кроме того, зенкеры не  регулируются

по диаметру, а  существующие «жигулевские» и «волговские»  готовые  ремонтные

комплекты не всегда устраивают.

Инструмент  Neway  более  универсален  и  при  соответствующем  навыке  дает

неплохую точность. Резцы  Neway  имеют  несколько  режущих  кромок  и  могут

регулироваться  по  диаметру  седла.  Правда,  такой  инструмент  значительно

дороже, стоимость  одной фрезы в среднем 80-100 долларов.

И  все  же  наилучшую  концентричность   фасок   и   максимальную   точность

обеспечивает специализированное оборудование.  Например,  уже  имеющийся  на

ряде ремонтных  предприятий американский станок для  обработки  головок  VGS20

фирмы Sunnen. 

Обработка плоскости  — традиционная операция при ремонте  головок.

Обработка  седла  на  таком  специализированном  станке   ведется   фасонным

твердосплавным  резцом.  Это  обеспечивает  высокую   производительность   и

позволяет создавать точный, а не упрощенный,  как  в  случае  работы  ручным

инструментом, профиль  седла. Так, на многих современных моторах  применяются

радиусные ограничивающие фаски, а в  моторах  спортивного  назначения  часто

применяют полностью  радиусное седло. Станок же  позволяет  обеспечить  любой

сложный профиль  с высокой точностью.

Еще одна важная особенность  спецстанков — это возможность  обрабатывать  все

седла  на  одинаковую  глубину.  Можно  также   проконтролировать,   а   при

необходимости —  исправить взаимное  расположение  осей  направляющих  втулок

клапанов. Вручную  это сделать невозможно.

Обработка седла  на станке обеспечивает высокую чистоту  и позволяет  обойтись

без притирки. Значит, избавляет от лишней операции  и  исключает  «втирание»

абразивных зерен в материал седла и тарелки клапана,  значительно  снижающее

ресурс деталей.

Замена седла  — одна из главных  изюминок  серьезного  ремонта  головок.  Эта

операция позволяет  вернуть к  жизни,  казалось  бы,  безнадежно  загубленные

головки. Согласитесь, приятно предложить клиенту  выбор:  заплатить  от  600

долларов за новую  головку или за  400-500  руб.  просто  поменять  седло  на

старой.

Аналогичную операцию приходится выполнять  и  при  форсировании  двигателей,

например, для спортивных соревнований. В  этом  случае  требуется  увеличить

диаметры каналов  в головке блока, а затем установить  новые  седла  большего

диаметра.

Старое  седло  удаляется  специальной  резцовой  головкой,   которая   легко

выставляется на размер с помощью простого приспособления.  Вся  операция  по

удалению седла  занимает 5-7  минут.  Новые  седла  поставляются  в  запчасти

готовыми или  в виде заготовок. Например, импортные заготовки обходятся в  5-

6  долларов.  Вытачивая  седла  самостоятельно,  мы   получаем   возможность

заменять седла  даже в случае повреждения посадочного  места. Для  алюминиевых

головок блока  при замене седла  обеспечивается  натяг  0,10-0,12  мм.  Новое

седло   запрессовывается   «на   горячую»   и   затем   профильным    резцом

обрабатываются  фаски седла.

К  сожалению,  отечественная   промышленность   не   выпускает   специальных

«головочных» станков. Из импортных, кроме Sunnen, наиболее  известны  станки

Serdi, AMC, Berco. И если  научиться (а  это  не  так  трудно,  как  кажется)

значительную часть  оснастки к подобному  станку  делать  самостоятельно,  то

есть надежда, что  в будущем  удастся  освоить  выпуск  упрощенного  варианта

«головочного» станка, к примеру, на базе обычного координатно-расточного.

Ремонт постелей распределительного вала в головке  блока— тоже  очень  важная

операция при  ремонте двигателя. Подшипники распредвала  у изрядно  походивших

моторов оказываются  изношены  и  нередко  имеют  задиры  —  ведь  масло  до

распредвала,  расположенного  в  верхней  части  двигателя,   доходит,   как

известно,  в  последнюю   очередь.   Проблему   можно   решить   с   помощью

специализированного горизонтально-хонинговального  станка,  если  «занизить»

крышки  подшипников  на  0,1-0,3  мм  по  плоскости  разъема,   после   чего

обработать постели  хонингованием в номинальный размер. 

Обработка  седел  клапанов  на  специализированном  станке  дает   наивысшую

точность и чистоту  поверхности. Притирка после этого  не требуется

Заварка трещин остается отдельной и  весьма  «деликатной»  областью  ремонта

головок блока. Высокие термические деформации, наличие легирующих  элементов

и вспенивание  металла сварного шва  могут  привести  к  образованию  скрытых

дефектов.  Поэтому  после  сварки  головка  блока  обязательно  должна  быть

испытана  на  герметичность   под   давлением.   (см.   рис.   3.   Проверка

герметичности головки  цилиндров на приспособлении  А. 60334). 

Растачивание гнезд  под седла — на специализированном  станке  выполнить  эту

операцию не составит большого труда

Таковы  вкратце  основные  операции  при  ремонте  головок  блока.  Это  тот

необходимый минимум,  который  должно  обеспечивать  ремонтное  предприятие,

выполняющее так  называемый «серийный» ремонт.  Но  и  индивидуальный  мастер

или владелец автомобиля, решивший отремонтировать двигатель  самостоятельно,

должны уделить  головке блока самое серьезное  внимание. 
 
 

V. КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ.

    Клапаны  приводятся  в действие распределительным   валом,  вращающимся  в

корпусе подшипников, с помощью промежуточных рычагов. Зазор между  кулачками

распределительного вала и рычагом устанавливается регулировочным болтом,  на

сферической  головке  которого  качается  рычаг.  От  самоотвертывания  болт

удерживается                                                    контргайкой.

                                                     Клапаны    имеют    две

цилиндрические  пружины-  наружную  и  внутреннюю,  зажатые  между  тарелкой