Ремонт головки блока цилиндров

“РЕМОНТ ГОЛОВКИ  БЛОКА ЦИЛИНДРОВ” 
 
 

                                    ПЛАН.

   I. Введение: головка блока цилиндров.

  II. Проверка  технического состояния деталей  и их ремонт

III. Снятие и  установка головки блока цилиндров  КАМАЗа.

  IV. Операции, наиболее часто применяемые  в  комплексном  ремонте  головки

      блока цилиндров.

   V. Клапанный  механизм.

  VI. Восстановление  клапана.

VII. Седла клапанов.

VIII. Регулировка  тепловых зазоров в клапанном  механизме двгателя.

  IX. Литература. 
 
 

I. ВВЕДЕНИЕ: ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. 

Конструктивные  особенности. 

Головка  цилиндров  отлита  из  алюминиего  сплава  имеет   камеры  сгорания

клиновидной формы. Запрессованные  седла  и  направляющие  втулки  клапанов.

Седла клапанов изготавливаются  из  специального  чугуна.  Чтобы  обеспечить

высокую прочность  при воздействии  ударных  нагрузок.  Рабочие  фаски  седел

обрабатываются  после  запрессовки  в  сборе  с  головкой  цилиндров.  Чтобы

обеспечить  точную  соосность  фасок  с  отверстиями   направляющих   втулок

клапанов.

Направляющие   втулки   клапанов   также   изготавливаются   из   чугуна   и

запрессовываются  в головку цилиндров  с  натягом.  На  наружной  поверхности

направляющих втулок имеется проточка. Куда  вставляутся  стопорное   кольцо.

Оно обеспечивает точностьположения  втулок  при  запрессовке  их  в  головку

цилиндров и  предохраняет  втулки  от  возможного  выпадения.  Отверстия  во

ввтулках обрабатываются  после  запрессовки  их  в  головку  цилиндров.  Это

обеспечивает узкий  допуск на диаметр отверстия и  точность его  расположения

по отношению  к рабочим фаскам седла и  клапана.  В  отверстиях  направляющих

втулок имеются  спиральные канавки для смазки.  У  втулок  впускных  клапанов

канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у  втулок выпускных  клапанов

- на всей длине  отверстия.

Сверху на  напраляющие  втулки  надеваются  маслоотражательные  колпачки  из

тепломаслостойкой  резины  со   стальным   арматурным   кольцом.    Колпачки

охватывают стержень клапана и служат для  уменьшения проникновения  масла  и

камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем  клапана.

На  двигателях  2105  применяются  головки  цилиндров  2105-1003015.  А   на

остальных  двигателях  (2105,  2103,  2106)  устанавливается  одна  ита   же

унифицированная головка цилиндров  21011-1003015-10   (номер  отливается  на

левой стороне  головки цилиндров). Эти головки  цилиндров  различаются  только

передней частью. У  головок  21011 здесь  имеется  проем  для  цепи  привода

распределительного  вала, а у головки 2105 такого проема нет. (  см.  рис  1.

Разрез головки  цилиндров по выпускному клапану  ВАЗ 2106,   рис  2.  Основные

размеры головки  цилиндров: клапанов и направляющих втулок ВАЗ 2106). 
 
 

II. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО  СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ И ИХ РЕМОНТ.

Перед  проверкой  устанавливают  головку  цилиндров  на  подставлу   в  виде

металлической или  деревянной рамки, удаляют нагар  со стенок  камер  сгорания

и  с  поверхности  выпускных  каналов  обычной  металлической   щеткой   или

приводимой  во  вращение   электрической  дрелью.  Очищают   и   осматривают

впускные  каналы  и  каналы  подвода  масла  к  рычагам  привода   клапанов.

Если  наблюдались  случаи  попадания  охлажденной  жидкости  в   масло,   то

проверяют герметичность  головки  цилиндров,   для   чего  устанавливают   на

головке  заглушки  с  прокладаками,   входящие  в  комплект  приспоссобления

А.60344,  и  закрепляют  болтами   нижнюю  плиту.  Устанавливают  фланец  со

штуцуром подвода  воды и нагнетают насосом воду внутрь головки под  давлением

5 кгс/ см  2. В течение 2 минут не должно наблюдаться течи воды  из  головки

цилиндров двигателя.

Можно проверять  головку цилиндров сжатым воздухом,  для  чего  устанавливают

на головке цилиндров  детали,входящие  в  комплект  приспособления  А.60334.

опускают ее в ванну с водой, нагретой до 60-80 С, и  дают  ей  прогреться  в

течение 5 минут. Подают внутрь головки сжатый  воздух  под  давлением  1,5-2

кгс/ см2. В течение 1-1,5 минут не  должно  наблюдаться  выхода  воздуха  из

головки. При обнаружении  трещин головку цилиндров заменяют. 
 
 

III. СНЯТИЕ И  УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ  КАМАЗа.

Масло  или  охлаждающая  жидкость,  сочащиеся   из-под   головок   цилиндров

двигателя  КамАЗ-740  и  его  модификаций,  –  явление  обычное  и  знакомо,

наверное, всем водителям этих  машин.  Такова  эксплуатационная  особенность

мотора – менять резиновые уплотнительные кольца  между  головками  и  блоком

через 40–50 тыс. км  пробега.  Конструктивная  же  особенность  в  том,  что

головка на каждый цилиндр отдельная и при необходимости можно  снять  любую,

не трогая остальные. А снимать их приходится не только для замены  резиновых

колец, но и для  ремонта цилиндро-поршневой  группы  или  просто  для  замены

болта головки, если у него, как часто бывает, отрывается шляпка и вывернуть

оставшуюся часть  не удается.

Перед началом  работы  нужно  слить  половину  объема  жидкости  из  системы

охлаждения. Для  этого удобнее пользоваться краном, расположенным  на  нижнем

патрубке радиатора, – меньше разбрызгивается. 

СНЯТИЕ.

Ключом ”на 22” отворачиваем накидные гайки  подводящей  и  отводящей  трубок

расширительного бачка и отодвигаем трубки в сторону.

Ключом ”на 10”  ослабляем хомут рукава перепускной  трубы и  снимаем  рукав  с

патрубка расширительного  бачка.

Двумя ключами  ”на 13” отворачиваем болты, стягивающие хомут расширительного

бачка с обеих  сторон. Снимаем хомут и расширительный бачок.

Ключом ”на 19”  отворачиваем  накидные  гайки  трубки  высокого  давления  с

секции ТНВД…  …и форсунки снимаемой головки.

Ключом ”на 13”  отворачиваем  гайку  кляммера  трубок  высокого  давления  и

снимаем его верхнюю  часть и трубку. Накидным или  торцевым  ключом  ”на  14”

отворачиваем штуцеры  дренажной трубки форсунок и снимаем  ее.

Торцевым ключом ”на 10” отворачиваем кляммер топливной  трубки ТНВД.

Ключом ”на 19”  отворачиваем штуцер топливоподводящей  трубки на ТНВД

Ключом ”на 22”  отворачиваем накидную гайку воздушной  трубки  компрессора  и

отводим трубку в  сторону.

Ключом ”на 22”  отворачиваем накидную гайку трубки, подводящей к  компрессору

охлаждающую жидкость.

Торцевым ключом ”на 13” ослабляем крепление этой же трубки к  водяной  трубе

двигателя.

Ключом ”на 17”  отворачиваем четыре болта крепления  компрессора

Сдвигаем компрессор вперед и вынимаем его.

Торцевым ключом ”на 13” отворачиваем шесть болтов водяной трубы.

Два болта водяной  трубы  напротив  второй  и  третьей  секций  ТНВД  удобнее

отвернуть слегка изогнутым ключом ”на 13”. Вынимать их не нужно.

Торцевым ключом ”на 17” отворачиваем восемь болтов впускного коллектора.

Ключом ”на 17”  отворачиваем на два-три  оборота  болты  крепления  впускного

коллектора к  соединительному патрубку.

Ключом ”на 13”  отворачиваем болт крепления крышки головки.

Снимаем крышку и  уплотнительную прокладку. Также  снимаем  соседнюю  крышку,

иначе ее выступ будет мешать демонтажу головки.

Чтобы снять головки  четвертого или восьмого цилиндров, нужно ключом ”на  17”

отвернуть  гайки  крепления  рессор   кабины   и   отвести   их   вместе   с

амортизаторами  в сторону.

Штанги газораспределительного механизма  связываем  между  собой,  чтобы  не

упустить их в  поддон в момент снятия головки.

Торцевым или  накидным ключом ”на 19”  отворачиваем  четыре  болта  крепления

головки. Поддеваем  головку монтажной лопаткой за край выпускного патрубка  и

одновременно раскачиваем, вставив вороток в  отверстие  под  болт.  Впускной

коллектор и водяную  трубку предварительно отодвигаем от головок,  вставив в

зазор подходящий вороток. Снятую головку очищаем  от  нагара  и  вставляем  в

нее новые уплотнительные кольца водяных каналов.

На втулку масляного  канала надеваем  новое  уплотнительное  кольцо.  Старое,

если не потеряло упругость, можно опустить  вниз  –  оно  несколько  улучшит

герметизацию стыка.  Устанавливаем  новую  резиновую  прокладку  на  блок  и

вставляем на свои места обе штанги.

Устанавливаем головку  на блок двигателя и  затягиваем  болты  в  три  приема

крест-накрест. Окончательный момент  затяжки  –  16–18  кгс.м.  Проворачивая

маховик двигателя  воротком,  выводим  поршень  в  ВМТ  конца  такта  сжатия,

ключом ”на 17”  и отверткой регулируем тепловые зазоры клапанов. 

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ  БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.

Дальнейшую сборку ведем в обратной последовательности.

После присоединения  всех топливопроводов прокачиваем  систему питания  ручным

топливным насосом.

 На ранних  моделях  двигателей  КамАЗ-740  газовый  стык  между  гильзой   и

головкой цилиндра уплотнялся стальным кольцом, а водяные  каналы  головки  –

кольцами, отформованными в резиновой  прокладке  головки  цилиндра.  Поэтому

старые головки  и прокладки невзаимозаменяемы  с новыми.

Если во время  сборки штанга газораспределительного механизма все же упала  в

поддон двигателя, извлечь ее можно проволокой, навитой спиралью. 
 
 

IV.  Операции, наиболее  часто  применяемые  в   комплексном  ремонте  головки

блока цилиндров.

В самом  деле,  никого  не  надо  убеждать  в  том,  что  высокая  мощность,

экономичность  и  экологические  показатели  любого  двигателя   во   многом

определяются конструкцией и состоянием газораспределительного  механизма.  И

не удивительно, что основные изменения в новых, более  мощных,  модификациях

моторов касаются именно головки блока цилиндров. Тем не  менее,  комплексный

и качественный ремонт головки блока у нас  пока  еще  продолжает  оставаться