Ленточные машины, технология работы

    Затем надевают клиновые ремни и перемещают поворотную плиту с двигателем, сообщая  необходимое натяжение ремням, по достижении которого наглухо закрепляют установительные болты. Далее устанавливают кнопочные станции, конечные выключатели блокировки футляров и ограждений и другие приборы. Все электроприборы по схеме соединяют между собой проводом, заключенным в металлический рукав. 

    2. СМАЗКА И ПУСК МАШИНЫ 

    Перед пуском машины все трущиеся части  обильно смазывают.

    При  эксплуатации  машины  нужно  соблюдать  режим смазки, приведенный в таблице 1.

    Таблица 1.

 

    Перед заправкой машину обкатывают на холостом ходу, регулируют и налаживают отдельные механизмы. Машина должна работать плавно, без сотрясений и дрожания отдельных частей. Зубчатые передачи должны почти не издавать шума. Цилиндры вытяжного прибора должны вращаться плавно, без рывков, задержек и биения. Плющильные валы должны работать спокойно.

    Машину  обкатывают на холостом ходу в течение 4 ч. По окончании этого срока проверяют степень нагрева всех подшипников.

    После регулировки и наладки механизмов и устранения всех дефектов, обнаруженных при работе на холостом ходу, машину заправляют в работу в соответствии с планом прядения, принятым на фабрике. 
 
 
 

3; 4. НАЛАДКА МАШИНЫ И УСТРАНЕНИЕ НЕДОСТАТКОВ ЕЕ РАБОТЫ 

    При разладках в работе механизма или узла машины неизбежно возникают дефекты ленты. Кроме того, возможны следующие  причины образования   дефектов:   нарушение   правильности заправки (несоответствие вытяжки), температурно-влажностного режима в цехе; дефекты ленты, поступающей на машину; несоответствие ее по толщине.

    Ниже  рассмотрены примеры наиболее часто  встречающихся дефектов ленты и  причины их вызывающие.

    Пересечки — периодически повторяющиеся тонкие и толстые места в ленте, которые чередуются через равные промежутки длины. На всей машине пересечки образуются в результате задержки одного из цилиндров вытяжного прибора. Причиной может быть поломка одного или нескольких зубьев шестерен в передаче вытяжного прибора, срабатывание зубьев, слишком слабая или слишком тугая присадка шестерен. 'Пересечки могут возникнуть также при биении цилиндров. Чтобы найти причины пересечки, необходимо внимательно осмотреть вытяжной прибор и его передачу и обнаруженные недостатки устранить.

    Переслежины — непериодически повторяющиеся толстые и тонкие места в ленте. Они образуются по всей машине главным образом при неправильной установке разводки между цилиндрами вытяжного прибора. Кроме того, переслежины появляются вследствие неправильного вращения валиков из-за перекоса их в подшипниках, зажима валиков, износа рифлей цилиндров и поверхности верхних валиков, недостаточной нагрузки на валики.

    Тонкий  пропуск, т. е. слишком утоненное место в ленте, может появиться из-за разладки самоостанова.

    Наматывание мычки на верхние валики вызывается износом верхних валиков, неплотным прилеганием чистителей к валикам, износом этих чистителей, недостаточной влажностью воздуха в цехе. Наматывание мычки на рифленые цилиндры вызывается наличием забоин и заусениц на рифлях, плохой работой  нижних  чистителей, излишней  влажностью  воздуха в цехе.

    Навивание ленты на верхнюю тарелку происходит вследствие загрязнения и ржавления верхней тарелки, недостаточной влажности воздуха и уплотнения ленты.

    Рваные  края мычки, а следовательно, и ленты объясняются, чрезмерной вытяжкой мычки между плющильными валами и передней парой вытяжного прибора, слишком большой разводкой между цилиндрами вытяжного прибора или в результате неисправности валиков.

    Утолщенная  лента получается в случае очень большой накладки концов ленты во время присучивания.

    Гофрированная лента образуется при отсутствии или недостаточности нагрузки на отдельные валики вытяжного прибора.

    Шишки в ленте появляются в результате попадания в нее пуха с чистителей и других мест машины.

    Грязная лента получается из-за присучивания грязными руками или работы на грязной машине.

    Масляная  лента образуется при небрежной смазке цилиндров и валиков и загрязненности маслом рук работницы.

    Рваная  лента появляется, если тазы находятся в Плохом состоянии: верхние края помяты, продольные швы имеют выступающие края, днище поломано. 
 
 
 

5. РЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ 

Мастерская  по ремонту веретен  и рогулек 

    Прядильные  и крутильные веретена — важнейшие узлы текстильных    машин. Наиболее     часто     применяют     веретена ВН1-28-61, ВНТ-32-65 и ВНТ-38-70. Большая частота и высокая точность вращения определяют повышенные требования к изготовлению и восстановлению отдельных деталей веретена. Наиболее строгие требования предъявляют к изготовлению шпинделя веретена, амплитуда колебаний которого не должна превышать 0,15—0,3 мм в зависимости от диаметра блочка.

    Быстрому  износу подвергаются подпятник и  пяточный конус шпинделя.  Значительно  меньше  истираются  посадочное под роликоподшипники и наружная поверхность блочка.

    Износ подпятника и пяточного конуса, а  также остаточный прогиб после работы увеличивают амплитуду колебаний шпинделя и в результате повышается обрывность. Стоимость веретен в общей стоимости капитального ремонта машин достигает иногда 80%.

    Основные  технологические операции при ремонте  веретен следующие: очистка и обезжиривание, разборка и дефектовка, правка шпинделя, устранение износа пяточного конуса и посадочного   места   под  роликоподшипник  шлифованием,   электроискровым наращиванием   или  хромированием,   восстановление или замена подпятника, замена роликоподшипника, шлифование поверхности блочка, сборка и обкатка веретен. 
 При  ремонте  ровничных  рогулек  выполняются   следующие операции: очистка пазов и трубки от пуха и грязи; восстановление втулки, седла и замка путем обжатия и наплавки; правка лапок и исправление ветвей; проверка величины развода ветвей, статическая и динамическая балансировка рогульки.

      Производственную   программу   мастерской   определяют   на основе периодичности среднего и капитального ремонта машины. При капитальном ремонте хлопкопрядильных и льнопрядильных машин снимают и ремонтируют все веретена. При среднем ремонте в хлопкопрядении заменяют 5—7% веретен и в льнопрядении до 25%. Рогульки ровничных машин снимают полностью при каждом ремонте.

    Перед  ремонтом   веретена и рогульки чистят и   обезжиривают в моечном отделении. Мастерскую по ремонту веретен и   рогулек   укомплектовывают   следующим оборудованием: столами для разборки и дефектовки   узлов, станком для правки шпинделя веретена,    станком    для    шлифовки пяток шпинделя веретена, аппаратом для электроискрового упрочнения   деталей,   станком для доводки и полировки пяточного конуса шпинделя веретена   после   электроискрового наращивания и для снятия заусенцев    с    ветвей    рогульки, приспособлением  для  выпрессовки   и   запрессовки подпятников,    приспособлением для развальцовки и завальцовки втулок, стендом для обкатки веретен.

    Для ремонта рогулек предусматривается  универсальный станок Левкоева.

    Кроме указанного выше оборудования, мастерскую оснащают комплектом инструментов и приборов для дефектовки, электрозаточным' станком и стеллажами для хранения узлов и деталей.

    Электроискровое наращивание поверхности пяточного  конуса осуществляют электродом из твердого сплава Т15К6. При этом наращивают последовательно один-два слоя при чистовых режимах (1 и 2) и три слоя при грубых режимах (4 и 5). В этом случае толщина наращенного слоя достигает 0,2 мм, что позволяет выполнять дальнейшую механическую обработку путем доводки и полирования пяточного конуса.

    Площадь мастерской устанавливают исходя из общей площади РМО и в зависимости от количества ремонтируемых веретен и рогулек в году и оснащенности оборудованием.

    Расстановка оборудования выполняется согласно последовательности технологического    процесса    ремонта    веретен (рис.  12).

    Многие  операции в связи с небольшим  объемом работ могут быть  совмещены. Мастерскую  средней  по  мощности  прядильной фабрики обслуживают  два-три человека. 

Мастерская  по ремонту рифленых цилиндров, валов  и прутков. 

    Рифленые  цилиндры   прядильных,   ровничных   и  ленточных машин — главные  узлы. От качества их ремонта во многом зависят качество продукции и производительность машины. Техническими  условиями  допускаемое  биение для рифленых  цилиндров прядильных и ровничных машин  составляет 0,15  мм, а для ленточных — 0,1мм.

    Рифленые  цилиндры хлопкопрядильных машин изготовляют  из Ст.10, которую подвергают цементации, или из Ст. 40, которую   поверхностно   закаливают.   Для льнопрядильных   машин алы цилиндров изготовляют из Ст.35 или 40 и хромируют, рифленые тумбы из нержавеющей стали 2X13 или из Ст.40 последующим хромированием.

    Основными  неисправностями работающих цилиндров  является:   прогиб,   износ  шеек   и   рифленой   поверхности,   смятие резьбы и поломка хвостовиков. У цилиндров машины мокрого льнопрядения наблюдаются коррозия вала и поломки  в местах посадки тумбочек.

    Технология  восстановления зависит от вида неисправности, но почти для всех цилиндров  обязательной является  правка. Часто восстанавливают и изношенные шейки, а в льнопрядильных машинах осуществляют и накатку рифленой поверхности тумбочек.

    Кроме рифленых цилиндров, в мастерской восстанавливают  различные валы и прутки.

    Основой для составления производственной программы служат следующие показатели: число машин на предприятии с рифлеными цилиндрами, число звеньев цилиндров на машине, периодичность ремонта цилиндров, нормы времени на операцию восстановления.

    При капитальном ремонте цилиндры снимают  с машины и восстанавливают их полностью. При среднем ремонте  хлопкопрядильных машин ремонтируют в среднем 15% звеньев рифленых цилиндров, а у льнопрядильных 25—30%.

    Аналогично  определяют число восстанавливаемых  валов и прутков с различных  машин.

    Для выполнения операций восстановления определяют общую трудоемкость каждой операции и число единиц необходимого оборудования.

    Многие  операции при восстановлении рифленых цилиндров и валов выполняют  с использованием оборудования слесарно-механической мастерской (правка, наплавка, механическая обработка). Поэтому во многих случаях отдельную мастерскую по ремонту цилиндров не создают, и их ремонтируют в слесарно-механической мастерской.

    Разборку, правку и сборку рифленых цилиндров  удобно выполнять на станке конструкции К. Ф. Зайцева или Ф. Д. Левкоева, восстановление рифленой поверхности с помощью накатных устройств. Восстановление рифлей переднего вытяжного термически обработанного цилиндра возможно после отжига звеньев, а в случае небольшого износа - путем хромирования. Наплавка изношенных шеек эффективна при использовании сварочной головки КУМА-5М или ГМВК-1, устанавливаемой на суппорте токарного станка.