Электрокары

    Стоп-фара для освещения номера 22 укомплектовывается софитной лампой 12 в,    10 вт типа СФ 1232.

    Электродвигатели

    Тяговый электродвигатель 4 постоянного тока, четырех-полюсный с сериесным

    Электродвигатель (рис. 20) состоит из статора 5, ротора 6, заднего щита 4, переднего щита со щеткодержателями   11   и   вала   14.

    

    Рис. 20. Тяговый   электродвигатель   ДС 3,6/75/14-01

    1 - сегментная шпонка; 2 - роликоподшипник; 3 -резиновое уплотнение; 4 - задний щит; 5 - статор. 6 - ротор; 7 - клеммная коробка; 8 - полюс; 9 -защитный пояс; 10 - болт; 11 - передний щит со щеткодержателями; 12 - внутренняя крышка подшипников;      13 - шарикоподшипник;  14 - вал

    Статор 5 состоит из стального цилиндра, с внутренней стороны которого симметрично крепятся четыре полюса 8. На каждом полюсе монтировано по одной сериесной катушке.

    Задний щит 4 имеет отверстия, позволяющие доступ для осмотра щеткодержателей и коллектора, закрытые защитным   поясом   9.

    Ротор 6 состоит из роторного пакета из стальных пластин коллектора вала 14 и обмоток. В каналы пакета вложены обмотки, концы которых приварены к ламелям  коллектора.

    Коллектор собран из медных и миканитных ламелей  спрессованных   пластмассой    на стальной    втулке,   заклиненной на валу. На переднем цилиндрическом конце вала монтирован вентилятор, а на коническом конце вала заклинивается и затягивается гайкой цилиндрическая шестерня.

    Вспомогательный электродвигатель (насоса) ЕС 301.2 — постоянного тока, четырехполюсный со смешанным возбуждением. Его конструкция показана на рис. 21

    

    Рис. 21 Вспомогательный электродвигатель

    1 - подшипник; 2 - внешняя крышка; 3 - внутренняя крышка подшипника; 4 - щит со щеткодержателями; 5 - защитный пояс: 6 - статор; 7 - ротор; в - задний щит; 9 - предохранительное кольцо; 10 -подшипник;  11 - вал 

    Электрическая  проводка

    Электрическая проводка состоит из проводов различного сечения, из которых некоторые по отдельности, а другие пучками установлены в винилитовые трубы. Провода маркированы и имеют изоляцию различной расцветки. Во всех главных и вспомогательных цепях имеются   плавкие предохранители.

    При поврежденной или по темневшей: изоляции следует измерять сопротивление последней при помощи мегомметра 500 в между каждой из клемм штепсельных соединений, монтированных на шасси электрокара при выключенной аккумуляторной батарее. Сопротивление не должно  быть  ниже  0,1 мом.

    При появлении неисправности в электрокаре, прежде всего проверяются предохранители, исправность аккумуляторной батареи и правильное присоединение к ней кабелей, штепсельных соединений, проводов, соединительных клемм, переключателей, командоконтроллера, контакторов, электродвигателей и прочих изделий.

    Признаки  плохого контакта — слабо затянутые  крепления, нагревание и окисление креплений, отсутствие электрического тока. Водитель может сам найти место срыва электрической цепи используя омметр омический охват мультицета или контрольную лампу соответствующего напряжения. Водитель проверяет цепь в следующей   последовательности:

    1. Ознакомиться с принципиальной  электрической схемой и электрической схемой связи. Проследить по двум схемам часть цепи, в которой возможен срыв. Выбирает клеммы подключения (контрольной лампы). Проверяемая часть не должна включать параллельных ветвей или электрических аппаратов с нормально отключенными   контактами   при   отсутствии   напряжения.

2. Отключает  аккумуляторную  батарею  при   помощи штепсельного   соединения.
3. Конец одного  провода   контрольной    лампы    связывается с положительным  полюсом батареи, а  конец самостоятельного провода — с отрицательным полюсом.

    Конец второго провода контрольной  лампы и другой конец свободного провода подключаются к выбранным клеммам. В случае аварии лампа не горит. Если лампа загорится — проверяемая   часть   цепи   исправна. 

 

     ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Содержание  электрокара в постоянно работоспособном состоянии осуществляется по планово-предохранительной системе технического обслуживания и ремонта. Она охватывает следующие виды технического обслуживания:

     

    ЕЖЕСМЕННОЕ   ОБСЛУЖИВАНИЕ

    В ежесменное обслуживание входят следующие  обязательные  операции:

    Перед   началом   смены:

    1 Внешний осмотр электрокара на состояние узлов и агрегатов. Проверка на деформации, трещины, разрывы   и   ослабление   скрепляющих   связей.

2. Проверка  внешнего состояния шин колес, давления воздуха   в   них   и   крепления   ободьев.
3. Проверка утечки масла из уплотнений картеров ведущего моста и рулевого механизма или тормозной жидкости из привода тормозной системы, а также из элементов гидравлической   системы

    4. Проверка аккумуляторной батареи на наличие течи электролита и ослабление кабельных соединений к выводам полюсов, проверка уровня электролита в элементах батареи и чистоты вентиляционных отверстий   пробок.

    5. Проверка состояния электрических  аппаратов, приборов и  проводов.

6. Проверка исправности замка оперативной цепи, сигнальных ламп, звукового сигнала и осветительных корпусов.
7. Проверка   в  движении   исправности   командного  устройства,   систем   управления   и   торможения.
8. Проверка исправности гидравлической системы последовательным    подъемом    и   опусканием    платформы. (только   для   ЕС   301.2).

    После    окончания    смены:

1. Чистка,   мытье  (при   необходимости)  и   подсушивание  электрокара.
2. Зарядка  аккумуляторной  батареи.

    Операции  по чистке, мытью и подсушиванию выполняются водителем; работы по контролю и осмотру выполняются также водителем перед началом рабочей смены, во время перерывов и по окончанию каждой рабочей смены; работы по аккумуляторной батарее выполняются отвечающим за нее по окончании рабочей смены  и  перед началом  следующей   рабочей  смены.

    Установленные во время обслуживания неисправности (и во время работы), не нарушающие нормальной работы электрокара  немедленно устраняются.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ   ОБСЛУЖИВАНИЕ   № 1

    В   объем   работ   по   техническому   обслуживанию   № 1 входят операции по ежесменному обслуживанию и дополнительно   следующие   операции:

    1. Проверка и при необходимости затягивание креплений:

    а) рулевой   колонки   к  шасси;

    б) рычага с шлицевым отверстием и шаровидных болтов 
устройства  управления   к  управляемому   мосту;

    в) электродвигателя   к  картеру  ведущего  моста;

    г) опоры   подъемного   цилиндра   к   шасси   и   цилиндру (для   ЕС  301.2);

    д) сферы   подъемного    цилиндра    к    платформе     (для ЕС   301.2).

2. Проверка на наличие деформаций по поверхностям и трещин по сварным швам шасси, платформы и управляемого  моста.
3. Проверка  состояния:

    а) коллекторных   поверхностей, щеток и   щеткодержателей  электродвигателя;

    б) пускового сопротивления, реверса   и разъединителя;

    в) замка и реле указателей поворотов, звукового сигнала и проводов   к нему, блокировочного ключа и проводов всей  электрической   проводки.

4. Проверка   состояния   и   действия   контакторов.
5. Проверка состояния и действия командного устройства.
6. Производится  уравнительная  зарядка  батареи.
7. Смазка  электрокара  согласно  карте  смазки.

    Контрольные осмотры, работы по скреплению и смазке выполняются бригадой технического обслуживания и водителем; проверка батареи — работающим на аккумуляторной   батарее   в   период   между   сменами.

 

     ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2

    В объем работ второго технического обслуживания входят операции первого технического обслуживания и  дополнительно  следующие  операции:

    1.    Проверка   и   при   необходимости   затягивание:

    а) управляемого и  ведущего мостов  к шасси;

    б) рессор   к  ведущему   мосту;

    в) электродвигателя   к  картеру   ведущего   моста;

    г) полувалов    к   ступицам    ведущего   моста   и   крепление  всех ходовых  колес;

    д) ступицы   тормозного   цилиндра   к   кронштейну;

    е) насоса с электродвигателем к шасси (для ЕС 301.2).

2. Проверка состояния и действия тормозной системы.
3. Проверка   состояния   и   действия   рулевой   колонки.
4. Проверка и при необходимости регулирование сходимости   и  углов  поворота   передних  колес. Проверка   действия   телескопического   цилиндра   и при  необходимости     удаление    воздуха    из   него    (для ЕС   301.2).
5. Очистка   масляного   фильтра   гидравлической   системы  (для   ЕС  301.2).
6. Замена  шин согласно схеме  (рис. 22).

 
Рис. 22. Схема   замены   шин

7. Смазывание электрокара  согласно  карте смазки.

    Операции  по второму техническому обслуживанию выполняются бригадой технического обслуживания и водителем (для аккумуляторной батареи — работающим на ней) и производится после снятия электрокара с  эксплуатации.

ГОДОВОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ

    В объем работ годового обслуживания входят операции второго технического обслуживания и дополнительно следующие   операции:

1. Съем ступиц колес и поворотных цапф управляемого моста, чистка, осмотр, установка на место и регулирование зазоров  подшипников.
2. Съем ступиц колес ведущего моста, чистка, осмотр, установка на место, регулирование зазоров подшипников   и   одновременно  осмотр  тормозов. Проверка передаточного рычага и шаровидных соединений штанг управляемого моста и управления  и при необходимости   восстановление   их  нормального  технического   состояния.
3. Съем, разборка, проверка и при необходимости восстановление    нормального   технического    состояния    и установка   на   место   электродвигателя.
4. Проверка действия командоконтроллера и, при снятом устройстве времязапаздывания, чистка и смазка шестеренных   передач   и   поверхностей   подшипников.
5. Проверка состояния и действия гидравлической системы   (для   ЕС  301.2).
6. Проверка   и  регулирование   положения   фар.
7. Смазывание   электрокара    согласно    карте    смазки.
8. Проверка   и   чистка   коррозии   и   полная   покраска 
   электрокара.

    Операции  по годовому обслуживанию выполняются  бригадой технического обслуживания и водителем при снятом   с  эксплуатации   электрокаре-