Электрокары

    

    Рис. 13. Главный тормозной цилиндр

    1 - резиновый предохранитель; 2 - предохранительное кольцо; 3 - шайба; 4 - пружина; 5 - резиновый клапан; 6 - возвратный клапан; 7 - коническая пружина;  8 - резиновые уплотнения;   9 - пластинчатая пружина; 10 - поршень; 11 - малый поршень; А - отверстие в торце поршня; в - компенсационное  отверстия; 

    

    Рис. 14. Сервотормоз

    1 - соединительный механизм; 2 - специальный вал: 3 - дугообразный рычаг; 4, 6 и 14 - возвратные пружины; 5 - тормозной диск; 7 - тормозной цилиндр; 8 - колодка; 9 - гайка; 10 - вентиль для удаления воздуха; 11 - поршень; 12 - накладка; 13 - распорная планка; 15 - зубчатое колесо

    При отпускании педали тормозные колодки сжимаются под действием возвратных пружин 4, 6 и 14, а поршни выталкивают тормозную жидкость к главному тормозному  цилиндру   11   (фиг.   12).

    При резком отпускании педали 13 поршень  главного тормозного цилиндра быстро возвращается в исходное положение, но вследствие сопротивления резинового клапана 5 (рис. 13) тормозная жидкость не может сразу заполнить предпоршневое пространство и в нем создается вакуумметрическое давление. Последнее компенсируется жидкостью в запоршневом пространстве, которая, преодолевая сопротивление пластинчатой пружины 9, загибает уплотнение 8 и через отверстие А проникает в  торец   поршня   10.

    Педаль 13 (рис. 12) возвращается в конечное верхнее положение под действием возвратной пружины  14.

    Ручной  тормоз используется  для  задержания   на   месте остановленного электрокара. Он приводится в действие вытягиванием рукоятки 3, при чем обтягиваются тормозные тросы 15 и вытягивают дугообразный рычаг 3 (рис. 14) прикрепленный шарнирно к тормозной колодке 8. При этом вытягивании рычаг 3 нажимает распорную планку 13, которая со своей стороны прижимает тормозную колодку к тормозному барабану, а одновременно и тормозная колодка 8 прижимается к барабану, осуществляя таким образом задержание электрокара  на   месте.

    Установление  рукоятки 3 (рис. 12) в данном положении осуществляется кулачком зубчатого сектора 1. Последний освобождается нажатием на кнопку, вмонтированную  в  конец  рукоятки.

    В бак главного тормозного цилиндра наливается тормозная  жидкость согласно  карте смазки  электрокара.

    Не  разрешается заливание минеральных  масел, бензина или  прочих  растворителей   резины.

    ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ  СИСТЕМА  (ЕС  301.2)

    Гидравлическая  система электросамосвала состоит  из масляного бака 1 (рис. 15 и 16), масляного фильтра 9, шестеренного насоса 3 с электродвигателем 2, встряхивающего устройства с обратным клапаном 6, телескопического   цилиндра   5   и   маслопроводов   8.

    Масляный  бак 1 встроен в заднюю правую балку шасси. Его емкость 8,5 дм³, но при заправленной и выключенной системе в нем должно содержаться не больше 6 дм³. Бак заправляется через отверстие масляного фильтра. Уровень масла определяется щупом, монтированным   на   крышке   бака   15 

    

    Рис. 15. Принципиальная   схема

    1 - масляный бок;     2 - электродвигатель насоса;     3 - шестеренный насос; 4 - встряхивающее устройство; 5 - телескопический цилиндр; 6 - встряхивающее устройство с обратным клапаном; 7 - предохранительный клапан;     8 - маслопроводы;     9 - масляный фильтр

    

    Рис. 16. Гидравлическая  система

    1 - масляный бок; 2 - электродвигатель насоса; 3 - шестеренный гидравлический насос; 4 - встряхивающее устройство в сборе; 5 - телескопический цилиндр; 8 - маслопроводы; 9 - рычаг; 10 - масляный фильтр; 11 - пружина; 12 - цепь    в    сборе; 13 - трос; 14 - обтяжка; 15 - резервуар; А - рычаг командного устройства;      I - подъем:      II - опускание 

    Встряхивающее устройство (рис. 17) состоит из обратного клапана 9, пружины 8, шарика 13, штифта 14, предохранительного   клапана   3   и  корпуса   7.

    Предохранительный клапан — переливной, и отрегулирован для давления 100 кгс/см² (10 Мн/м²) регулирующим   винтом   2.

    Обратный  клапан 9 состоит из штуцера, привинченного в корпус 7, вмещающего шарик 10, пружину 11 и   втулку   12.

    Телескопический цилиндр подъема 5 (рис. 15,16) присоединен к специальной опоре, позволяющей ему наклоняться  в  различные  стороны.

    В цилиндр (рис. 18) вмещены три плунжера, внутренний из которых кончается сферической пятой, упирающейся в ковш. Цилиндр уплотнен манжетами, а при движении плунжеров, они очищаются отражательными   кольцами.

    Масляный  фильтр 9 (рис. 15 и 16) присоединен к  маслопроводу низкого давления. Он монтирован на крышке масляного бака.

    Маслопроводы 8 — стальные трубы и шланги высокого давления с наконечниками для соответствующих узлов.

    

    Рис. 17. Встряхивающее   устройство   (в   сборе)

    1 - крышка; 2 - регулирующий винт; 3 - предохранительный клапан; 4, 8 и 11 - пружины; 5 - клапан; 6, 10 и 13 - шарики; 7 - корпус; 9 - обратный клапан; 12 - втулка; 14 - штифт; А, В и С - отверстия для  протекания масла;   I и II - пространства 

    Действие   гидравлической   системы

    Опрокидывание   ковша

    При передвижении рычага А (положение 1) (рис. 16) командного устройства переключатель включает электродвигатель насоса. Шестеренный насос приводится в действие. Масло поступает под давлением во встряхивающее устройство через отверстие А (рис. 17), выталкивает шарик 10, сжимающий пружину 11, и переходит через отверстие В в телескопический цилиндр подъема. Плунжеры цилиндра выдвигаются  опрокидывая ковш.

    Если   при   опрокидывании   давление   подаваемого   насосом масла превысит силу пружины 4, она открывает клапан 5   и   масло протекает через отверстие С в бак.

    При опрокидывании ковша цепь 12 (рис. 16) обтягивается. В верхнем конечном положении ковша цепь приводит в действие рычаг 10. Рычаг продвигает штифт 14 (рис. 17), который поднимает шарик 13, надавливая на пружину 8. В результате этого подаваемое насосом масло и масло, находящееся в цилиндре, протекают через пространство I и отверстие С в резервуар, и ковш опускается.   Цель   освобождается. 

    

    Рис. 18. Телескопический цилиндр подъема

    1 - внешний цилиндр;      2 - пружинные кольца;      3, 4 и 10 - плунжеры; 5, 12 - втулки; 6 - манжеты; 7 и 9 - отражательные кольца; 8 - ведущая втулка; 11 - прижимы; 13 - болт для удаления воздуха; А -отверстие

    Рычаг 10 (рис. 16) освобождает штифт 14 (рис. 17), и шарик 13 разделяет пространства I и II. Подаваемое насосом масло поступает в цилиндр, приводит его в действие, и ковш снова опрокидывается до натяжения цепи 12 (рис. 16), передвижения рычага 10 и штифта 14 (рис. 17) — процесс повторяется (происходит встряхивание  платформы).

    Это поднятие и опускание (встряхивание) ковша продолжается до тех пор, пока рычаг А (рис. 16) не будет установлен   в   положении   0. 

    Опускание   ковша

    Рычаг А передвигается вниз в положении  II, после чего посредством троса 13 рычаг 10 подвигает штифт 14 (рис. 17), поднимающий шарик 13. Масло протекает свободно из пространства I цилиндра в пространство II и через отверстие С возвращается в бак. При проведении этой операции электродвигатель насоса и шестеренный насос  не   работают. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ   ОБОРУДОВАНИЕ

    Электрическое оборудование состоит из аккумуляторной батареи, электрических аппаратов и приборов, электродвигателя (два для ЕС 301.2) и электрической проводки.

    Аккумуляторная  батарея

    Электрокары поставляются с незаряженной аккумуляторной батареей.

    Первоначальная  зарядка аккумуляторной батареи  и и дальнейшее ее обслуживание осуществляются согласно инструкции завода-изготовителя аккумуляторных батарей,   приложенной   отдельно.

    Установка аккумуляторной батареи на электротележку и ее съем должны производиться с большим вниманием при помощи грузоподъемного устройства, без ударов и   сотрясений.

    Электрические   аппараты   и   приборы

    Штепсельные соединения — соединяют аккумуляторную батарею с потребителями электрической энергии или с токовыпрярителем для зарядки. Ими прерывается цепь между аккумуляторной батареей и потребителями по окончании рабочего дня, при осмотре,  ремонте  и  в случаях аварий.

    Штепсельное соединение состоит из двух элементов, исполненных таким образом, что возможность неправильного включения исключена.

    При разъединении штепсельного соединения сначала прерывается    вспомогательная    цепь,   а    после    нее -главная. Это позволяет выключение главной цепи без груза.

    Штепсельное соединение должно быть всегда чистым. Необходимо периодически очищать контакты от нагара. На электрическом щите монтированы два предохранителя главной цепи для номинального тока 100 а, соответственно для защиты цепи соединения двух половин батареи и цепи тягового электродвигателя.

    На  дополнительном электрическом щите монтированы предохранитель вспомогательного электродвигателя и контактор типа КПЕ-4 — управления вспомогательным электродвигателем — с вспомогательной   контактной  системой на 40 в.

    Ножной  командоконтроллер 10 типа S 730 с и предназначен для переключения вспомогательной цепи контакторов управляющих тяговым двигателем. Монтирован  на  столе  управления.

    При нажиме на педаль управления вал 19 (рис. 19) поворачивается и при помощи включающей пружины 18 приводит в движение шесть кулачковых шайб. Последние включают последовательно шесть переключателей 4, через которые подается напряжение катушкам контакторов.

    

    Рис. 19. Ножной   командоконтроплер   S 710 с 603

    1 - знак времязапаздывания; 2 - кулачковый вал; 3 - 
кулачковая шайба; 4 - выключатель моментального действия (переключатели); 5, 7, 13 и 15 - шестерни; 6 и 17 - игольчатые подшипники; 8 – постоянные магниты; 9 - времязапаздыващее устройство; 10 - винт для регулировки времязапаздывания; 11 - шарикоподшипник; 12 - медный диск; 14 - ролик; 16 - механизм свободного хода; 18 – включающая пружина; 19 - вал; 20 - стопорный винт; 21 - диск;       22 - винт;

    Одновременно  с валом вращается и механизм свободного хода 16. Он соединен при помощи шестеренной передачи с времязапаздывающим устройством 9. Тормозной момент в этом устройстве создается электромагнитным тормозом, состоящим из медного диска 12, вращающегося между полюсами двух постоянных магнитов 8. Магниты могут передвигаться при помощи винта  10, предварительно ослабив стопорный  винт 20. При повороте винта 10 поворачивается и диск 27. Когда последний передвигается по направлению утолщенной части знака времязапаздывание увеличивается, а по направлению утонченной части — уменьшается.

    Устройство  времязапаздывания должно быть отрегулировано   на   максимальное   время.

    При освобождении педали калачковый вал  быстро возвращается в исходное положение, а времязапаздываю-щее устройство остается выключенным механизмом свободного  хода.

    Ножной  командоконтроллер необходимо беречь от увлажнения.

    Пусковой  резистор предназначен для уменьшения силы тока при пуске тягового электродвигателя и для регулирования скорости вращения. С его помощью электротележка плавно трогается с места, набирая   и  уменьшая  скорость.

    Реверс  служит для изменения направления  движения  электрокара.

    Переключатель к ножному тормозу срабатывает при нажатой тормозной педали, выключает вспомогательную цепь и замыкает цепь стоп-фары.

    Передние  фары служат для освещения пути и  укомплектованы электрической лампой 12 в, 35 вт типа  АФ  1221.