Анализ конкурентоспособности ОАО «НАТИ» на отечественном и международном рынке

    Эксплуатационно-технический  отдел планирует и организует ремонт помещений ОАО «НАТИ»; обеспечивает мебелью, хозяйственным инвентарем, средствами механизации инженерного и управленческого труда; приобретает необходимые хозяйственные материалы, канцелярские принадлежности, ведет учет и отчетность их расходования; организует складское хозяйство; ведет контроль над использованием электроэнергии; наблюдает за состоянием систем отопления, вентиляции, водоснабжения и канализации; ведет работы по благоустройству, озеленению и уборке территории.

    Группа  эксплуатации транспорта занимается организацией и осуществлением перевозок руководящего состава ОАО «НАТИ», продукции, материалов, тары и т.д.

    Бюро  по охране труда и  противопожарной  безопасности осуществляет контроль за соблюдением в подразделениях предприятия законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда; изучает условия труда на рабочих местах, подготавливает и вносит предложения о разработке и внедрении более совершенных конструкций оградительной техники, предохранительных и блокировочных устройств, других средств защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов; участвует в проведении проверок, обследований технического состояния зданий, сооружений, оборудования, машин и механизмов, эффективности работы вентиляционных систем, состояния санитарно-технических устройств, санитарно-бытовых помещений; участвует в разработке мероприятий по предупреждению профессиональных заболеваний и несчастных случаев на производстве, по улучшению условий труда; проводит вводные инструктажи по охране труда со всеми вновь принимаемыми на работу; осуществляет контроль за организацией хранения, выдачи, стирки, химической чистки, сушки, и ремонта специальной одежды и обуви и других средств индивидуальной защиты; составляет отчетность по охране труда по установленным формам и в соответствующие сроки.

    Цех опытных конструкций участвует в разработке перспективных и текущих планов исследовательских и опытно-конструкторских работ, в составлении тематических планов и поэтапных графиков их выполнения, в разработке программ испытаний и испытаниях опытных образцов, выполнении доводочных работ, апробации технической документации (рабочих чертежей, технологических инструкций, технических условий, методик по отладке и испытаниям и др.), в оформлении актов проведенных испытаний.

    Бюро  по работе с арендаторами готовит контракты аренды к подписанию‚ координирует сроки подписания договоров аренды‚ взаимодействует с существующими арендаторами‚ готовит и утверждает финансовые условия договоров.

    Бюро  по ведению и контролю документооборота обеспечивает своевременную обработку поступающей и отправляемой корреспонденции, ее доставку по назначению; организует работы по регистрации, учету, хранению и передаче в соответствующие структурные подразделения документов текущего делопроизводства, в том числе приказов и распоряжений руководства; разрабатывает инструкции по ведению делопроизводства на предприятии и организации ее внедрения; разрабатывает сводную номенклатуру дел и обеспечивает печати и размножение служебных документов.

    Бюро  пропусков разрабатывает, совершенствует, организует и контролирует пропускной режим на ОАО «НАТИ».

    Бюро  оперативной полиграфии и информационного фонда обеспечивает печать и размножение необходимых документов, и поддержание информационного фонда в актуальной форме.

    5 Анализ конкурентоспособности  ОАО «НАТИ» на  отечественном и  международном рынке. 

    5.1 Общая характеристика состояния тракторной промышленности в настоящее время 

    Тракторная  промышленность России представляет собой  одну из отраслей сельскохозяйственного  машиностроения в машиностроительном комплексе страны.

    ОАО «НАТИ» работает в основном на отечественное сельское хозяйство, которое является особой отраслью, где рыночные принципы действуют не в полном объеме (даже в ведущих странах мировой экономики). По итогам 2006 г. доля государственной поддержки в общем объеме с.-х. продукции составляла: в США — 18 %, в странах ЕЭС — 36 %, в Японии — 59 %. Цифры разные, но довольно значительные.

    В условиях плановой экономики поддержка  сельского хозяйства выражалась различными способами, в том числе  и организацией такой отрасли, как  тракторное и с.-х. машиностроение. В течение советского периода в стране была создана мощная отрасль, которая выпускала в год до 560 тыс. тракторов (214 тыс. выпускалось на заводах России), что составляло примерно 40 % мировых объемов. Нельзя назвать другой неперерабатывающей отрасли промышленности, в которой наша доля в мировом выпуске была столь значительной. Изначально отечественное тракторостроение было построено на нерыночных принципах. Существовали заводы, которые производили машины очень узкой номенклатуры массовым тиражом, что позволяло глубоко специализировать производство и делать нашу технику дешевой.

    К началу 90-х гг. в отрасли был  накоплен значительный капитал и  потенциал, который достался нашему народу тяжелым трудом и большими вложениями различных ресурсов. Кризисные 90-е годы предприятия сельскохозяйственного машиностроения пережили тяжелее, чем другие отрасли машиностроения. Производство продукции сельского хозяйства сократилось, аграрные предприятия всех форм собственности не имели достаточных средств для закупки техники, удобрения, семенного материала. Сельскохозяйственные предприятия были не способны не только приобретать новые машины и оборудование, но даже производить ремонт старой техники и в необходимом объеме закупать запчасти для нее. Обычными в глубинках России стали элементы натурального хозяйства.

    С началом реформирования экономики  необходимо было преобразовать отрасль  в соответствии с рыночными принципами, на которых строится экономика настоящего времени. К сожалению, это не получилось в полной мере. Мощные, но неповоротливые тракторостроительные производства советского образца не смогли приспособиться к новым условиям и в разы сократили объемы производства. Основная причина — резкое падение (буквально в разы) платежеспособного спроса со стороны сельских товаропроизводителей, начиная с 1991 г. Агропредприятия не в состоянии закупать технику в больших объемах просто потому, что у них нет средств. Тракторные заводы не загружены или загружены на очень низкий процент своих мощностей. И, как следствие, заводы постепенно теряют профессиональные кадры, не обновляют производственное оборудование и медленнее, чем нужно, работают над новой техникой.

    В 2004 г. производство тракторов составило 3,9% от уровня 1990 г. Выпуск сельскохозяйственных машин в кризисные годы сохранялся лишь благодаря государственной поддержке сельхозпроизводителей. Темпы сокращения производства тракторов и сельхозтехники были выше темпов уменьшения площади пахотных земель. Например, площадь пашни в сельскохозяйственных организациях в 2005 г. сократилась по сравнению с 2000 г. на 11%, а количество тракторов — на 28%. Недостаток сельскохозяйственной техники приводил не только к сокращению посевных площадей, но и к нарушению сроков проведения агротехнических работ. Сроки уборки урожая зерновых культур увеличились за 90-е годы в среднем на 10-12 дней.

    Предпринимаемые меры по увеличению платежеспособного  спроса оказались недостаточно эффективными. Результат был таков: тракторный парк на селе стал в 2 раза меньше (645 тыс.). В то же время пахотные и посевные площади сократились примерно на 30 %, а средняя нагрузка на трактор увеличилась до 140 га пашни, что значительно больше, чем в Германии (9 га) и США (38 га). Возрастная структура парка такова: до 6 лет - 8 %, 6-10 лет - 21 %, свыше 10 лет -70 % (нормативный срок службы трактора 10 лет). При этом ситуация на тракторных заводах неблагополучная — около 70 % технологического оборудования изношено более чем на 60 %, численность персонала сократилась с 513 тыс. до 150 тыс., средняя заработная плата существенно ниже, чем в других отраслях промышленности (в 2003 г., например, она составила 3180 руб.). Тем не менее, по экспертным оценкам мощность российских заводов остается на уровне 65 тыс. тракторов. Однако реальный выпуск «не дотягивает» и до 10 тыс.

    В России по причине ее бездорожья более популярны гусеничные тракторы (60% всего тракторного парка), доля колесных тракторов 40%. В зарубежной Европе ситуация обратная — колесных тракторов больше гусеничных в несколько раз. Тракторы общего назначения составляют 55% парка, пропашные — 34, трелевочные, применяемые для вывозки леса, — 11%.

    Хорошо  известно, что крупнейшие предприятия  по производству тракторов — стратегические объекты, выпускающие продукцию  двойного назначения: для сельского  хозяйства и для ВПК (в основном танки, бронетранспортеры, вездеходы и др.). Ходовая часть гусеничных тракторов напоминает ходовую часть танков, поэтому подобное комбинирование производств вполне понятно. По этой причине государство долгое время не дозволяло приватизировать тракторные заводы. Однако в конце 90-х годов тракторные заводы попали в сферу интересов промышленных групп.

    Каждый  год сельские товаропроизводители  закупают порядка 15-16 тыс. тракторов. При  этом чтобы парк был стабильным, надо закупать 80 тыс. машин ежегодно, а для наращивания минимальных объемов техники эта цифра должна подняться до 120 тыс. Это в 5 раз больше, чем сегодня.

    Рынок сельхозмашин предъявляет особые требования к предприятиям, которые на нем  работают. Прежде всего, это очень  нестабильный рынок: в зависимости  от сезона спрос меняется в разы и сильно подвержен влиянию климатических условий и погодных катаклизмов, которые неизбежно отражаются на закупках техники. Сельхозработы проводятся в сжатые агросроки, от соблюдения которых зависит конечный результат. Это обстоятельство предъявляет высокие, более весомые, чем параметры техники, требования к ее сервису и ремонту.

    В настоящее время внешний и  внутренний рынок тракторов оценивается  в 1 млрд долл. Российским рынком заинтересовались иностранные компании, которые предложили выгодные финансовые условия оплаты и обслуживания техники. Серьезную конкуренцию российским тракторным заводам составили страны СНГ, в первую очередь Белоруссия и Украина. Тракторы Минского тракторного завода, известные под маркой «Беларусь», теперь собираются из машинокомплектов в Смоленске, Бузулуке, Омске, Ногинске, Елабуге и др. городах России. Харьковский тракторный завод (ХТЗ) открыл сборочное предприятие в Орле. В Абакане в качестве эксперимента открыто сборочное производство тракторов Ташкентского тракторного завода.

    В целом по России обеспеченность тракторами составляет 40%, рынку сельскохозяйственных тракторов не хватает 700-800 тыс. единиц техники, поэтому потенциальный спрос на тракторы остается очень большим, и российский рынок имеет перспективы роста. Производственные мощности тракторных заводов России ныне используются всего на 10-20%. Это критический порог рентабельности предприятий: падение производства ниже 15% делает производство тракторов нерентабельным. По данным Минсельхоза, от 55 до 70% машинно-тракторного парка в России выработало срок службы. Парк тракторов ежегодно пополняется на 1-3%, в то время как списывается каждый год 6-8% машин. На сегодняшний день отечественное производство тракторов не покрывает возрастающий спрос, который частично восполняется за счет импорта. Ввозимый «секонд-хэнд» из Германии, Франции и Финляндии часто лучше отечественных аналогов, стоит примерно столько же, а иногда и дешевле.

    Организация новых машин, постановка их на производство — процесс длительный, требующий больших инвестиций, и готовиться к нему надо системно и заблаговременно. Речь идет о программе повышения конкурентоспособности отрасли тракторостроения в целом. В 2007 г. президент России В.В. Путин определил повышение конкурентоспособности промышленных предприятий и страны в целом как национальный приоритет. В отличие от сельских товаропроизводителей, отрасль сельхозмашиностроения не может рассчитывать на серьезные и долговременные протекционистские меры со стороны государства. Обширные «белые пятна» в номенклатуре существенно снижают конкурентоспособность российской тракторной промышленности. Их нужно срочно «закрывать», одновременно повышая технический уровень серийных машин.  

    5.2 Анализ состояния экспортно-импортных рынков в сфере      сельскохозяйственной техники. 

    Основным  фактором последовательного повышения  уровня эффективности сельскохозяйственного  производства является его оснащенность прогрессивными техническими средствами. Благодаря оживлению сельскохозяйственного  производства в последние годы отмечен некоторый подъем в сельхозмашиностроении, в частности тракторной техники.

    Рост  объемов производства привел к сокращению просроченной кредиторской задолженности. Машиностроители в случае предоставления действенных финансовых гарантий оплаты за выпущенную технику могли бы привлечь коммерческие кредиты и значительно увеличить ее выпуск на имеющихся мощностях.

    Оживление инвестиционной и инновационной  деятельности в области АПК в  последние годы активизировало положительные  тенденции и в связанных с ним отраслях машиностроения: понимание необходимости обеспечения продовольственной безопасности страны, лоббирование интересов АПК в Госдуме, Совете Федерации и Правительстве РФ приводит к тому, что сельское хозяйство и тракторное машиностроение постепенно становятся привлекательными отраслями для инвестирования финансовых средств. Кроме того, постепенное насыщение частным капиталом добычи основных сырьевых ресурсов заставляет бизнес искать другие секторы экономики для вложения инвестиций с быстрым оборотом и отдачей. На первом этапе ими становились пищевая и перерабатывающая промышленность, производство сельскохозяйственной продукции, а теперь и машиностроение для этих отраслей. Так, частному капиталу в отрасли сегодня принадлежит около 95 % предприятий, при этом доля государственной собственности имеется только у 12%. Постепенно идет концентрация распыленного по мелким собственникам капитала в руках компаний, что повышает управляемость предприятиями «системообразующих» заводов.