Экономический потенциал отечественного машиностроения и повышение конкурентной способности экспортно-ориентированной продукции на вн

По большей части остальной  машиностроительной продукции статистика остается неудовлетворительной в сравнении  с 2008 годом. Отметим, что в 2010 году существенно  увеличился объем экспорта российских машин и оборудования. По сравнению  с 2009 годом рост составил 21.9% в денежном выражении. Однако по сравнению с 2008 годом экспорт был почти на 5% ниже. При этом, несмотря на рост поставок, доля экспорта машин и оборудования в общем объеме российского экспорта в 2010 году снизилась до 4.3% с 4.6% в 2009 году. Столь низкий показатель отрицательно характеризует как конкурентоспособность  российского машиностроения в частности, так и структуру российской экономики  в целом. Для сравнения, доля экспорта топливно-энергетических товаров в  общем объеме российского экспорта в 2010 году составила 70.8% против 69.6% годом  ранее. Эта цифра, несмотря ни на что, остается примерно на одном уровне уже много лет.

Также негативной характеристикой  отрасли можно считать сравнительно низкий показатель инвестиций в основной капитал. Имея долю производства в обрабатывающем секторе около 20%, доля инвестиций машиностроения составляет 15%. При этом половина из них приходится на автомобилестроение, где в последние годы активно  создаются сборочные производства. Отрасль явно недоинвестирована, а  те инвестиции, которые в нее приходят, не всегда характеризуются высоким  качеством.

По оценке экспертов «РИА-Аналитика», в 2011 году в машиностроительном комплексе  сохранится положительная динамика производства, при этом темп роста  может быть таким же высоким, как  в 2010 году (порядка 20%), что позволит машиностроению в целом почти  выйти на уровень 2008 года, однако в  разных секторах отрасли ситуация будет  развиваться по-разному.

Улучшение динамики в ряде секторов будет происходить за счет фактора  низкой базы, однако физические объемы производства будут существенно  отставать от докризисного уровня (сельскохозяйственное машиностроение, строительное и дорожно-строительное машиностроение), что не позволит достичь  высоких результатов отрасли  «производство машин и оборудования».

Вместе с тем, по-прежнему будет  наблюдаться устойчивый спрос на оборудование для инфраструктурных секторов экономики (крупное энергетическое оборудование и железнодорожная  техника). Это позволит приблизиться к докризисному уровню в отраслях «производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования»  и «производство транспортных средств  и оборудования».

Также ожидается увеличение спроса на продукцию для потребительского рынка (легковые автомобили, бытовая  техника и электроника). Правда, в  отношении легкового автомобилестроения возможно замедление роста во второй половине года из-за прекращения действия программы утилизации старых автомобилей. Поэтому темпы роста автомобилей  отечественных марок могут заметно  снизиться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Перспективы  развития.

Российская обрабатывающая промышленность, особенно тяжелое машиностроение, переживает в последние десятилетия не самые лучшие времена. Несмотря на некоторые исключения, в целом ситуация в отрасли оказалась еще хуже, чем многие предполагали. Эксперты из Минпромторга уверены, если дела так пойдут и дальше, то через 6-8 лет можно констатировать смерть отечественного машиностроения, после чего Россия окончательно превратится в материально-сырьевой придаток.

По словам представителей министерства промышленности и торговли, за последние годы российские предприятия стремительно теряли свои позиции как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Существует тенденция к практически полному вытеснению российских производителей.

Цифры это полностью подтверждают. Так, в период с 2003 по 2008 годы доля импорта  в отрасли выросла в 8,5 раза. И  если в 2003 году он был в 5,2 раза больше экспорта, то в 2008 году уже в 8 раз. В  итоге сегодня доля импорта в  машиностроении превышает 63 процента, при этом, по данным за 2008 год, российские предприятия загружены менее чем на треть, а четверть из них убыточны.

Еще одна интересная статистика – в 2009 году на долю машиностроения пришлось 1,2 процента российского ВВП. При этом основные потребители продукции российских машиностроителей (нефтянка, газ, горнодобывающий комплекс, металлургия) обеспечили более 80 процентов бюджетных поступления и экспорта.

Причин столь плачевной  ситуации никто не скрывает. Это, во-первых, износ основных фондов, оборудования. Во-вторых, технологическое отставание российских машиностроителей от западных и восточных конкурентов. Логичное следствие всего этого – неконкурентоспособность  продукции отечественного машиностроения. И если ничего не изменится, то, по подсчетам Минпромторга, через 6-8 лет случится страшное – доля импорта дойдет до 90 процентов, и с уверенностью можно будет говорить о смерти российского машиностроения.

Согласно исследованию Счетной  Палаты РФ, износ основных фондов в  отдельных отраслях российской промышленности достигает 80 процентов, динамика их обновления не превышает 11 процентов, а средний  возраст оборудования промышленности увеличился почти в 2 раза по сравнению  с 1970 годом. Около половины российских предприятий испытывают проблемы с оборудованием, а отечественные производители неспособны обеспечить их высокотехнологичной качественной техникой. Российская промышленность находится в замкнутом круге. Без модернизации ей не стать конкурентоспособной, но закупка отечественного оборудования не поможет в конкуренции на мировом рынке, а покупка импорта, очевидно, будет определять дальнейшее ослабление отечественного производителя. Впрочем, ни на закупку импортного, ни на закупку отечественного оборудования средств у большинства предприятий машиностроения нет.

В Минпромторге уверены, что  в случае полной деградации российского  тяжелого машиностроения, степень монополизма  на рынке резко возрастет, что  неизбежно приведет к повышению  стоимости приобретения и обслуживания основных фондов сырьевых отраслей на десятки процентов. Это нанесет  серьезный удар по эффективности  работы сырьевых отраслей, то есть по внешнеторговому  балансу, по бюджетным поступлениям, фактически – по российской экономике  в целом.

Перспектива печальная, и  правительство она никак не устраивает. Чиновники подготовили план по повышению  эффективности российской машиностроительной отрасли, который нужно начать реализовывать  как можно скорее.

Стратегия развития тяжелого машиностроения разработана в министерстве в период до 2020 года. Ее целью должен стать подъем отрасли, что логично, технологическая революция и в итоге уменьшение доли импорта до 43,2 процента.

Естественно, все это стоит  денег. Если говорить точнее, то речь идет о 71,4 миллиарда рублей, которые должны поднять отечественное машиностроительство. Из них доля бюджетных средств  составит 27,9 миллиарда рублей, а  остальное придется на собственные  средства предприятий, кредиты, сторонних  инвесторов и так далее.

Основные пункты стратегии  по спасению российского машиностроения:

— Субсидирование ставок по кредитам, которые предприятия привлекают для модернизации и технического перевооружения; 
— Изменение таможенных пошлин импортное оборудование, аналоги которого производятся в России; 
—  Бюджетное финансирование НИОКР; 
— Финансирование инновационных проектов в машиностроении; 
— Создание в России совместных предприятий с мировыми лидерами в отрасли машиностроения.

Детали стратегии не разглашаются. Но известно, что активную государственную  поддержку машиностроительная отрасль  будет получать до 2015 года. Далее  она должна развиваться самостоятельно на основе полученного задела, и  в итоге к 2020 году выйдет на обозначенный чиновниками уровень.

Эксперты сходятся во мнении, что предложенная Минпромторгом  стратегия спасения отрасли в  целом правильная – именно НИОКР  и технологическое перевооружение предприятий требуют активного  участия государства. Понятно, что  компании, не менявшие технику со времен СССР и не внедряющие новые технологии по причине банального отсутствия заказов, а значит и денег, не смогут самостоятельно модернизировать производство.

По словам представителей ряда металлургических предприятий, они заинтересованы в покупке отечественного оборудования. В частности, потому что оно ощутимо дешевле импортного. Однако пока российские предприятия не могут предложить всю необходимую линейку оборудования. Поэтому доля отечественной техники на современных заводах редко превышает 40 процентов.

Исходя из статистики российского  автопрома, в региональных инвестиционных программах, доля государственных инвестиций в общем объеме вложений в проекты  реальной экономики в рамках частно-государственного партнерства должна составлять как  минимум несколько десятков процентов  от общей суммы. Для модернизации машиностроения необходимы государственные инвестиции в десятки триллионов рублей, исходя из этих данных. При этом, надо отметить, что и в региональных программах инвестиций и в автопроме реализуются, в значительной мере, сравнительно быстро окупаемые проекты с относительно высокой рентабельностью. В случае российского машиностроения рентабельность проектов, вероятно, будет ниже, чем у проектов в сфере потребительского спроса, инфраструктуры.

Между тем, в конце 2010 года в российском машиностроении наметился  подъем. Так, по данным министерства экономического развития, именно машиностроение стало одной из самых привлекательных отраслей для инвестиций.  Что неудивительно, ведь по итогам 2010 года обрабатывающая промышленность продемонстрировала наибольший прирост объемов производства в России.

 

 

 

 

 

 

 

2.3.Конкурентоспособность экспорта на внешнем рынке.

Одной из первостепенных проблем  российских предприятий, с точки  зрения внешнеэкономического аспекта, является низкий уровень конкурентоспособности  производимой продукции. Помимо того, что отечественные производители  затрудняются выйти с ней на внешний  рынок, они также вытесняются  с внутреннего рынка. Но, тем не менее, стоит сказать, что Россия располагает определенными благоприятными предпосылками для повышения  уровня конкурентоспособности производства.

В стране имеется крупная  минерально-сырьевая база, имеются  уникальные технологии и опытно-конструкторские  разработки, в частности в авиакосмической  промышленности и ВПК. Очень важно  также то, что занятая в народном хозяйстве рабочая сила обладает сравнительно высокой квалификацией  и относительной дешевизной.

В целях построения высокоэффективной  экономики, внешнеэкономическая политика России должна быть ориентирована на развитие экспорта и на импортозамещение. Процесс импортозамещения решает целый  комплекс социально-экономических  задач, таких как возрождение  промышленного комплекса, сокращение безработицы, укрепление экономической  безопасности страны. Но тем не менее  не целесообразно создавать автаркически замкнутое производство. И поэтому  основное внимание должно уделяться  экспортному сектору. Модернизация предприятий требует закупки  современного оборудования за рубежом, а экспорт может выступать  главным источником средств для  этого.

В современных условиях к  важнейшим перспективным целям  развития экспорта развития экспорта продукции машиностроения следует  отнести:

• восстановление объемов машинотехнического экспорта, включая военную технику;
• расширение вывоза продуктов интеллектуального труда, таких как лицензии, «ноу-хау», результаты НИОКР, программное обеспечение;
• преимущественный рост наукоемкого экспорта – продукции и услуг авиационной, космической и атомной отраслей и так далее;
• развитие кооперационного сотрудничества – налаживание поставок за рубеж и из-за рубежа узлов и деталей для изготовления совместно реализуемой продукции;
• выполнение по заказам из-за границы прикладных научных исследований в целях совершенствования совместного производства;
• расширение технического содействия в строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов, а также в их техническом оснащении.

Весьма важным исходным пунктом  для выработки внешнеэкономической  стратегии российских предприятий  является анализ рынков сбыта. Поэтому  для предприятия весьма целесообразно  проводить маркетинговые исследования для повышения эффективности  от выхода на внешние рынки.  Должен проводиться анализ географии, емкости, специфических особенностей и требований рынков сбыта, возможных изменений  в величине и характере спроса. То есть определению экспортной политики предприятия должно предшествовать выявление перспектив реализации конкретной продукции на определенных рынках. Очевидно, что выдержать конкуренцию  на внешнем рынке смогут лишь те производители,. Которые в состоянии  чутко улавливать изменения в  характере спроса, гибко приспосабливаться  к нему. Такой подход представляется более продуктивным, по сравнению  с традиционной подготовкой программ, исходя из производственных возможностей и финансовых потребностей российских предприятий.

Также, следует сказать, что  дальнейшее развитие внешнеэкономической  деятельности российских предприятий  и их интеграция в мировое хозяйство  невозможно без наличия кооперационных связей  с иностранными партнерами. анализ тенденций в мировом хозяйстве  убеждает в необходимости приоритетного  развития международной кооперации в производстве и экспорте наукоемкой, высокотехнологичной продукции. Кооперирование производства позволит предприятиям осваивать  новые технологии, методы организации  и управления  в производстве. Кооперация производства дает российским предприятиям возможность беспрепятственного выхода на внешние рынки, а также  успешно реализовывать кооперированную  продукцию на внутренних рынках.