Экономический потенциал отечественного машиностроения и повышение конкурентной способности экспортно-ориентированной продукции на вн

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального

образования

«Нижегородский исследовательский университет им. Н.И. Лобачевского»

Финансовый факультет

Кафедра «Таможенное дело»

 

 

 

 

Курсовая работа по экономическому потенциалу таможенной территории РФ

«Экономический потенциал  отечественного машиностроения и повышение  конкурентной способности экспортно-ориентированной  продукции на внешнем рынке»

          

 

 

Выполнил: студент 1го курса

Группы 13 Т 13

Берковская Анастасия

Проверил: к.э.н., доцент

Суходоев Д. В.

 

 

Г. Нижний Новгород

2011

Оглавление.

Введение ……………3

Глава 1. Теория…………..5

1.1Значение машиностроения  и его отраслевой состав…….5

1.2Машиностроение  России в наше время……….7

1.3. Проблемы и  тенденции развития российского  машиностроения…8

Глава 2 Практика……….16

2.1.Финансовые  и производственные показатели…16

2.2. Перспективы  развития …..26

2.3. Конкурентоспособность  экспорта на внешнем рынке….30

Заключение….33

Список источников ….34

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1.

1.1.Значение машиностроения и его отраслевой состав 

Машиностроение  является одной из самых старых отраслей, оно имеет огромное значение в  хозяйстве России. Машиностроение обеспечивает различным оборудованием и машинами все отрасли экономики, производит многие предметы потребления (часы, холодильники и другую бытовую технику). В наши дни машиностроение занимает среди  всех отраслей мировой промышленности первое место как по числу занятых, так и по стоимости продукции. По уровню развития машиностроения судят  об уровне развития любой страны.

Отраслевой состав машиностроения очень сложен. Оно состоит более  чем из 70 отраслей. Главными его отраслями  являются электроника, электротехника, вычислительная техника, робототехника, приборостроение, точное машиностроение, сельскохозяйственное машиностроение и тракторостроение, транспортное, станкостроение, автомобилестроение, локомотивостроение, вагоностроение, самолетостроение, судостроение.     
     Производство многих видов современной машиностроительной продукции требует больших трудовых затрат, высокой квалификации рабочих. Особенно трудоемки приборостроение, производство ЭВМ и другие новейшие отрасли. Эти отрасли также требуют постоянного внедрения последних достижений науки, т. е. являются наукоемкими. Размещаются такие производства в крупных городах или рядом с ними, там, где имеется много квалифицированных рабочих и инженеров, располагаются центры научных исследований, имеется развитая инфраструктура. Зато ориентация машиностроения на источники металла в эпоху НТР значительно снизилась. Машиностроение все больше становится отраслью повсеместного размещения.     
     На экономической карте мира можно выделить 4 основных машиностроительных региона. Первый регион — Северная Америка, где производятся практически все виды машиностроительной продукции. Второй регион — зарубежная Европа, которая производит главным образом массовую машиностроительную продукцию, но также занимает важное место в производстве продукции некоторых новейших отраслей. Третий регион — Восточная и Юго-Восточная Азия, — в котором лидирует Япония, сочетающая производство продукции массового назначения с лидирующими позициями во многих новейших отраслях, дающих изделия самой высокой технологии. Относительно высокого уровня машиностроение достигло в новых индустриальных странах.     
     Четвертый регион объединяет Россию, Украину и Белоруссию.

Сегодня в России существует около 48 тыс. заводов машиностроительной отрасли. На российских предприятиях производят в основном отдельные детали и  узлы машин и механизмов, которые  поступают на головные заводы, где  из них собирают уже готовые изделия. На многих машиностроительных заводах  изготавливают запасные части или  узлы для ремонта уже работающих машин, поломка которых совсем не редкость. Это освобождает от необходимости  изготавливать на головном заводе абсолютно  все детали и узлы, которые нужны  для производства готовой продукции.

Машиностроение выпускает  самую разную продукцию: и шагающий экскаватор весом в тысячи тонн, и почти невесомые, по сравнению  с ним, ручные часы. Объём производства готовых изделий тоже разный: легковых автомобилей, например, выпускают сотни  тысяч, а баллистических ракет –  всего несколько штук в год.

Российское машиностроение подразделяется на энергетическое, авиационное, транспортное, сельскохозяйственное.

Энергетическое машиностроение производит различное оборудование для электростанций, а также двигатели  для морских и речных судов  и др. Такие гигантские и сложные  изделия как паровые котлы, весом  тысячи тонн и высотой с 10-ти этажный  дом выпускают Белгородский, Таганрогский и Бийский котельные заводы. Турбины  и генераторы, требующие труда  высококвалифицированных рабочих  и инженеров, и уникального оборудования производят в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске. Заводы по изготовлению реакторов для АЭС находятся  в Санкт- Петербурге и Волгодонске.

Авиационное машиностроение выпускает технику самого высокого класса. Авиационная техника оснащена различными приборами, имеет электронные  устройства, которые помогают управлять  летчику машиной, ориентироваться  в пространстве, использовать систему  вооружения. В мире широко известны российские фирмы «Сухой», «Миг», «Бериев», «Туполев», «Камов», «Миль», «Ильюшин». Центры самолетостроения в Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Таганроге.

Транспортное машиностроение имеет для нашей страны стратегическое значение. Производство автомобилей  в отечественном транспортном машиностроении занимает первое место. В столице  разместились два завода – «Москвич»  и «ЗИЛ». В Поволжье – заводы-гиганты  в г. Тольятти, Ульяновске, Набережных-Челнах, Нижнем Новгороде. Промышленные автобусы выпускают в Павлове (на Оке), вездеходы - в Заволжье и Арзамасе, самосвалы - в Саранске. Крупнейшие центры морского судостроения – Санкт-Петербург, Выборг, Северодвинск, Комсомольск-наАмуре, Астрахань. Морские и речные суда производят в Рыбинске, Зеленодольске, Волгограде, Навашине, Городце.

Сельскохозяйственное машиностроение ориентировано на производстве техники  для больших коллективных хозяйств (колхозов). В России много тракторных заводов, которые производят почти  все известные типы тракторов. Самые  мощные колесные тракторы «Кировец»  изготовленные на Кировском заводе в Санкт-Петербурге, а самые маленькие  – во Владимире.

Ведущее место в электронном  машиностроении принадлежит Москве и московской области, Зеленограду, Санкт-Петербургу, Пскове, Новгороде, Саратов, Уфа, Пермь, Ижевск, Новосибирск, Красноярск, Владивосток.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Машиностроение России в наше время

Российские машиностроители  в 2000 году увеличили объем производства на 14,5% по сравнению с прошлым  годом. Доля продукции машиностроения впервые превысила 20% от общего объема промышленного производства России; впервые за последние 10 лет начался  прирост числа работников отрасли (на 1600 предприятиях их теперь около 2 млн.). Это особенно важно, поскольку, к  примеру, в автомобильной промышленности одно рабочее место подразумевает  занятость восьми-девяти человек  в металлургии, лакокрасочной, резинотехнической, стекольной и других отраслях. Обо  всем этом заявил руководитель департамента машиностроения министерства промышленности, науки и технологии РФ Н. Сорокин. Он считает, что основной рост достигнут  в результате экономической стабилизации: повысилась инвестиционная активность в таких отраслях, как тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное и дорожно-строительное машиностроение.

Переживающее нелегкие времена  российское машиностроение может обновиться, а ряд отраслей - стать локомотивами роста. Так думают руководители Минпромнауки, предложившие правительству программу  модернизации отрасли. Одна из идей - ввести чиновников в конкурсные комиссии естественных монополий по закупке оборудования, чтобы те научили газовиков, энергетиков  и железнодорожников выбирать отечественное.

По сведениям Минпромнауки, в машиностроительный комплекс входят 21 отрасль и 7500 предприятий. Состояние  большинства из них незавидное: оборудование изношено и морально устарело, в  ряде подотраслей производственные мощности загружены меньше чем наполовину. В 2002 г. свыше 40% предприятий были убыточны, кредиторская задолженность почти  вдвое больше дебиторской. Отрасли  попали в порочный круг. На старом оборудовании не выпустишь конкурентную продукцию, а малый объем продаж и нехватка финансов не позволяют обновить оборудование.

1.3. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения

Переход к рыночной экономике  наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе: объемы производства сократились в несколько  раз, доли машиностроения в выпуске  промышленной продукции уменьшилась  до 20, а экспортируемой машиностроительной продукции — до 8,5 %. Тогда как  в других странах (табл. 1) картина  совершенно иная.

Таблица 1

Страна	Доля машиностроения, %
Россия	20,0
Польша	27,8
Китай	35,2
Италия	36,4
Франция	39,3
Англия	39,6
Канада	40,5
США	46,0
Япония	51,5
Германия	53,6

 

 

Ситуация в России усугубилась  еще и неопределенностью в  государственной инновационной  и технической политике, перетоком  финансовых средств в сырьевой сектор экономики, который так и не стал, как это первоначально декларировалось, катализатором развития смежных  отраслей. Кроме того, государство  в процессе формирования рыночных отношений  явно недостаточно участвовало в  регулировании экономической деятельности хозяйствующих субъектов, принимая определенные законодательные и  нормативные акты. В результате машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы  роста производительности труда, затраты  энергии, материалоемкость и новое  качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться. И только в последние годы государственная  промышленная политика начала переходить на принципиально новые позиции  — позиции разработки стратегических и структурных преобразований как  отдельных отраслей машиностроения, так и всего комплекса, что  позволяет повысить его инвестиционную привлекательность для крупного российского бизнеса.

Главная цель такого перехода — достижение технического уровня промышленности, аналогичного уровню в современных развитых государствах, национальные экономики которых  относятся к пятому технологическому укладу. Это означает, что необходимо опережающее инновационное развитие машиностроения с темпами роста  не ниже 10 % в год. Но чтобы выйти  на такие темпы и перейти на инновационный путь развития, необходимо решить ряд проблем. И прежде всего  — проблему неудовлетворительного  состояния активной части основных фондов, т.е. парка технологического оборудования, поскольку большая  часть его физически и морально устарела. (По данным Госкомстата, 65 % оборудования эксплуатируется 15—20 лет, а оборудование, которое можно назвать современным, т.е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, составляет менее 5 %.) Она —  одна из сложнейших. Например, в 2003 г. инвестиции в машиностроение и металлообработку составили 59,2 млрд. руб., что на 12,9% больше, чем в 2002 г. Однако это всего лишь 7,8 % инвестиций в другие отрасли. Если же взять собственно машиностроение, то эта доля составляет даже не 7,8, а 4,4 %. Что, разумеется, не соответствует  значимости машиностроения в экономике  страны. Собственные же вложения предприятий  в 2003 г. не превысили 78,4 % общего объема инвестиций 2002 г., в то время как  в развитых странах соотношение  обратное — 70—80 % средств, идущих на инвестиции, составляют обычно заемные или привлеченные средства. Так что взаимодействие финансово-кредитных организаций  с реальным сектором экономики, находятся, как говорится, в начальной стадии.

Вторая проблема — рентабельность производства. После 1998 г. она, как известно, росла и в 2001 г. достигла 17 %, однако в 2002 г. вновь снизилась до 12,5 %, а  число убыточных предприятий, которое  в 2000 г. уменьшилось до 23,1 %, в 2002 г. составило 41 % — на 0,7 % больше, чем в кризисном 1998 г. Результат — непозволительно  малая величина сальдированного  финансового итога (37,2 млрд. руб.).

Третья проблема — производительность труда: в машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного  производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете  на одного работающего — один из самых низких в промышленности. Она  не превышает 361 тыс. руб. в год, тогда  как в среднем по промышленности — почти 716 тыс. руб. Соответственно и уровень заработной платы в  машиностроении в 2003 г. был равен 5232 руб. в месяц, что почти на треть  ниже, чем в целом по промышленности (6788 руб.). А это трудности с  кадрами.

Четвертая проблема — темпы  роста. Со второй половины 2001 г. они  явно замедлились. И хотя, например, в 2003 г. в целом составили 9,4 %, в  отдельных отраслях машиностроения выпуск продукции, по сравнению с 2002 г., снизился. Так, в металлургическом машиностроении — на 6 %, подъемно-транспортном — на 7,7, тракторном и сельскохозяйственном — на 23,6 %.

Причины такого положения  известны. Это опережающий рост цен  на продукцию и услуги "естественных" монополий (скажем, за 2002 г. индекс цен  в элек-роэнергетике увеличился на 27,5 %, топливных отраслях — на 22,5, а машиностроении — всего лишь на 9,3 %); недостаточная структурированность  ряда отраслей машиностроительного  комплекса, что негативно отражается на выработке и проведении единой технической политики; почти полное отсутствие возможностей импортозамещения и роста экспорта.

Пятая проблема — недоиспользование  производственных мощностей. Ее хорошо иллюстрирует табл. 2, в которой приведены  данные о динамике, степени среднегодового использования производственных мощностей  по некоторым основным видам продукции  машиностроения.

Таблица 2

Продукция	Степень использования  производственных мощностей, %, по годам
	1998	1999	2000	2001	2002
Турбины паровые	12	12	14	5,5	19
Вагоны грузовые магистральные	12	15	14	25,5	38,2
Электродвигатели переменного  тока с высотой оси вращения 63 — 355 мм	16	29	37	39	40,4
Металлорежущие станки	13	14	16,7	17,6	13,7
Кузнечно-прессоные машины	10	10	13	17,6	18,8
Автомобили грузовые	31	35	39	43,8	38
Автомобили легковые	66	73	74,4	71,3	70,2
Автобусы	54	57	56	63	51,2
Тракторы	8,4	14	19	15	10