Закрытая автостоянка на 300 автомобилей

К основным требованиям, предъявляемым в настоящее время к проектированию станций, относятся следующие:

1) максимальное удовлетворение  потребностей в производстве  работ по техническому обслуживанию  и ремонту легковых автомобилей;

2) максимальное приближение  СТОА к потребителям их услуг;

3) обеспечение достаточной  технологической гибкости планировочных  решений СТОА, позволяющей осуществлять  переход от одной организационной  формы СТОА к другой с минимальными  затратами.

Для удовлетворения перечисленных требований необходимы не только новые планировочные решения СТОА, но и новые организационные формы их развития. Существующие особенности действующей сети СТОА, увеличение парка легковых автомобилей и другие факторы обуславливают различие организационных форм развития СТОА каждого региона. Следовательно, и планировочные решения станций также должны быть различными, при этом отдельные типовые элементы могут быть одинаковыми.

Задача определения рациональной планировки в этих условиях сводится к рациональному расчленению комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей на самостоятельные производственные процессы с последующим определением вариантов планировочных решений помещений для их производства в различном сочетании.

Рациональная технология и организация производства являются основой проектирования. Качество выбранных планировочных решений в значительной степени влияет на эффективность производственной деятельности любого предприятия, в том числе и СТОА. Рациональная планировка должна исходить из оптимальной структуры СТОА, её вместимости, определяющей состав и объём необходимых видов работ, а также тенденцией их изменения. Именно это определяет внутреннее содержание СТОА.

Каждое предприятие автотехобслуживания должно проектироваться таким образом, чтобы имелась возможность его трансформации и дальнейшего расширения.

Все перечисленные требования в комплексе можно свести к общим принципам проектирования, которые лежат в основе создания объёмно-

планировочного решения любого предприятия по техническому обслуживанию автомобилей:

− учёт местных условий – региональных, климатических, ландшафтных;

− соответствие планировочных решений функционально-технологической схеме организации производственного процесса;

− размещение зон основного и вспомогательного обслуживания в одном здании;

− унификация объёмно-планировочных и конструктивных решений;

− обеспечение максимальных удобств для клиентов путём деления предприятия на две сообщающиеся зоны: обслуживания клиентов и обслуживания автомобилей;

− простота маневрирования автомобиля в здании;

− гибкость производственных процессов, лёгкость их модернизации, возможность изменения технологии производства

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 Проектирование автостоянок  для легковых автомобилей индивидуальных  владельцев не вышло до сих  пор из стадии поисков проектных  решений. Организация стоянок остается  ключевой проблемой современного  градостроительства, особенно в  городах со сложившейся структурой. Нет смысла строить автостоянки, хотя бы и в достаточном  количестве, с соблюдением норм  и правил, но превращающиеся в "западню" из-за недостаточной  пропускной способности прилегающих  улиц. В то же время нельзя  будет использовать лучшие городские  автомагистрали без продуманной  увязки их с сетью конечных  пунктов, то есть с гаражами  и автостоянками, удачно размещенными  и хорошо организованными. Когда  развивают строительство городских  зданий в высоту с целью  увеличения свободной площади  для озеленения и меньшего  загромождения участков застройки, тогда строительство на уровне  земли одноэтажных  автостоянок  оказывается несовместимым с  этим принципом.

 Западные ученые, исследуя эти проблемы еще несколько десятилетий назад, сделали следующие выводы относительно транспортной проблемы в городах, особенно их городских центров:

1. Недостаток мест хранения  ведет к трудностям движения  транспорта по улицам. Задержка  и заторы движущегося транспорта  ведут к перебоям деловой жизни.

2. Возможности создания  мест хранения и пропускная  способность подъездных улиц  к главным деловым районам  должны быть приведены в соответствие  между собой.

3. Новые возможности для  организации хранения автомобилей  могут возникнуть:

 а) только в ограниченном  объеме - при расширении улично-дорожной  сети;

 б) при создании мест  стоянки автомобилей, принадлежащих  посетителям и служащим, на участках  застройки прежде всего у новых, реконструируемых и расширяемых объектов;

 в) вне проезжих частей  улично-дорожной сети на специальных  площадках, в особенности в виде  многоэтажных наземных и подземных  автостоянок; размеры участка должны  быть рассчитаны на перспективу  с учетом их вместимости.

4. Для целесообразного использования автостоянок в городском центре необходима регулировка самого процесса хранения автомобилей с целью поощрения кратковременного хранения за счет резкого повышения почасовой оплаты машино-места при длительном хранении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение

Примеры надземных автостоянок

 

 

Список литературы.

1. Борис Федорович Серебров «Многоэтажные гаражи и автостоянки»
2. Методические указания «Проектирование гаража-стоянки для закрытого хранения на 300 легковых автомобилей»
3. СП 113.13330.2012. Стоянки автомобилей
4. Многоэтажные гаражи, как необходимость в большом городе http://www.vashgarazh.com/mnogoetazhnye-garazhi
5. Методические указания «Проектирование гаража-стоянки для закрытого хранения на 300 автомобилей»
6. http://all-stroy.su/proectirivanie