Лучшим вариантом
для владельцев автомобилей является
размещение автостоянки около или под
жильем, как это часто практикуется при строительстве
индивидуальных домов. Поэтому при разработке
проектов детальной планировки микрорайонов,
чтобы избежать дублирующих открытых
автостоянок у жилых домов, необходимо
тщательно соблюдать нормативный радиус
обслуживания, который соответствует
примерно 8-10 минутам ходьбы от дома автовладельца
до гаража.
При разработке проектов детальной планировки
микрорайонов необходимо также учитывать
нормативные рекомендации по уровню перспективной
автомобилизации с учетом особенностей
состава населения данного микрорайона.
Разрывы между гаражами
и автостоянками от элементов застройки
и благоустройства
Минимальные расстояния до
въездов в гаражи и автостоянки и выездов
из них:
- от перекрестков магистральных улиц
районного значения – 35 метров
- от остановочного пункта массового пассажирского
транспорта - 30 м.
Примыкание к магистралям общегородского
значения выездов и въездов допускается
только через их местные проезды.
В тех районах города, где необходима защита
жилых и общественных зданий от транспортного
шума, допускается устройство одно- или
двухэтажных наземных и полуподземных
автостоянок, выполняющих роль звукозащитных
экранов.
Длина пешеходных подходов до автостоянок
временного и кратковременного хранения
от обслуживаемых ими объектов не должна
превышать:
- 150 м от пассажирских помещений вокзалов,
железнодорожных платформ, входов в метро,
учреждений торговли и общественного
питания (торговые центры, крытые рынки,
крупные рестораны) - при кратковременной
продолжительности хранения автомобилей;
- до 300 м от прочих учреждений культурно-бытового
обслуживания населения и административных
зданий - при средней и большой продолжительности
хранения автомобилей;
- до 600 м от входов в парки общегородского
значения, лесопарки, крупные выставочные
комплексы, стадионы и крытые спортивные
залы - при стоянке у объектов отдыха, спорта
и развлечений;
- до 400 м от проходной промышленного предприятия
или вестибюля административно-служебного
здания.
Длина пешеходного пути автовладельца
от закрытой автостоянки до жилья может
быть увеличена до 1500 м в условиях реконструкции
плотно застроенных районов, а также при
тяжелых гидрогеологических условиях.
При этом необходимо, чтобы сооружения
хранения транспорта располагались вблизи
линий прохождения общественного транспорта.
При соблюдении нормируемых показателей
доступности автостоянки могут размещаться
за пределами жилой застройки - в коммунально-складских
зонах, на других неудобных для жилой застройки
территориях.
Автостоянки вместимостью до 300 машино-мест
могут быть расположены в пределах жилых
районов; при вместимости более 300 автостоянки
и гаражи следует размещать только в коммунально-складской
зоне или на производственной территории.
Автомобильные дороги и проезды к многоэтажным
автостоянкам необходимо изолировать
от пешеходных дорожек, детских игровых
площадок и зон отдыха. Въезды и выезды
из автостоянок следует располагать вблизи
границ жилого микрорайона так, чтобы
они короткими путями соединялись с удобными
для транспортного движения граничными
улицами. Автостоянки рекомендуется отделять
от жилой застройки полосами зеленых насаждений.
Принципы функционально-планировочной
организации. Объемно-планировочные решения
и элементы объёмно-планировочной структуры.
Объемно-планировочные решения
здания зависят не только от выбора способа
передвижения автомобиля по этажам, но
и от способа их расстановки в стоянке,
а также от марки расчетного автомобиля.
Функциональные параметры машино-места
стоянок и проездов между ними зависят
от размеров и маневренности автомобилей
наиболее распространенных марок в стране.
Параметры планировочного элемента
гаража или автостоянки в большой степени
зависят от способа расстановки автомобилей.
Расстановка автомобилей в
автостоянках различается:
– по количеству рядов – на
однорядную и многорядную;
– по условиям изоляции машино-мест
– на боксовую, манежно-боксовую и манежную;
– по степени использования
внутренних проездов – на одностороннюю
и двустороннюю;
– по расположению автомобилей
относительно внутреннего проезда – на
прямоугольную, косоугольную и радиальную.
При организации стояночных
мест необходимо учитывать, что движение
автомобилей в пределах автостоянки должно
быть правосторонним, поточным, а при вместимости
более 100 машино-мест – без пересечения
потоков движения.
Почти во всех типах автостоянок
для автомобилей индивидуального пользования
требуется независимый выезд, поэтому
многорядная расстановка автомобилей
применяется очень редко. Она возможна
в гаражах-складах, гаражах-ломбардах.
Односторонняя расстановка
автомобилей относительно внутреннего
проезда менее экономична по сравнению
с двусторонней и применяется в крайнем
случае, при ширине помещения, исключающей
двустороннюю расстановку автомобилей.
Планировочный элемент сооружения,
основанный на функционально-планировочной
организации стоянки, является основной
базой, на которой создается объемно-планировочный
элемент, учитывающий оптимальные высотные
габариты автомобиля и строительные конструкции.
В объемно-планировочной структуре рампового
гаража или автостоянки основными функциональными
конструктивно-планировочными элементами
являются: стоянка, рампа и лестничная
клетка с лифтовой шахтой. Блокирование
этих элементов позволяет получить блок-элементы,
из которых создаются блок-секции. Этажность
и плановые размеры блок-секций ограничиваются
нормативными противопожарными требованиями.
Формирование объемно-планировочных
элементов производится на основе оптимальных
планировочных элементов (ПЭ) с учетом
высоты блока (этажа), которая складывается
из минимальной высоты стоянки и высоты
конструкции перекрытия, зависящих от
пролета и шага несущих конструкций. Возможности
формирования объемно-планировочных элементов
(ОПЭ) на основе выбранных оптимальных
параметров зоны стоянки, элементов пандусов,
лестничных клеток. На базе блоков ОПЭ
формируются планировочные укрупненные
блоки, затем составляются планировочные
блок-элементы и создаются блок-секции.
Блок-секция набирается из различных типов
планировочных блок-элементов: блок-стоянок
разной вместимости, блок-рамп и блок-лестничных
клеток. (рис 1.11)
Рампы и рамповые сооружения
В этих сооружениях
рампы применяют, в основном, двух типов:
– рампы
движения (прямолинейные или криволинейные),
предназначенные только для движения
(подъем или эвакуация);
– рампы
смешанного назначения – для движения
и размещения стоянок автомобилей.
Виды рамп
(самые распространённые):
- прямолинейные рампы с односторонним
движением;
- рампы с двусторонним движением при ступенчатом
расположении полов;
- рампы с концентрическим движением при
ступенчатом расположении полов;
- рампы с односторонним движением при
ступенчатом расположении полов;
- переплетающиеся спиральные рампы одного
направления, обслуживающие за один виток
два этажа;
- концентрические спиральные рампы для
подъема и спуска;
- рампы смешанного типа с двусторонним
движением;
- рампы смешанного типа с односторонним
движением и связующими элементами в середине
уклона пола.
Прямолинейные
рампы, предназначенные только для движения,
обычно располагают по краям здания в
виде пристройки. При ступенчатом расположении
полов в смежных манежах, которые обычно
используются на наклонных территориях,
возможны различные варианты рамповых
систем.
Для гаражей
и автостоянок, сооружаемых на очень узких
участках, рекомендуется применение рамп
с двухсторонним движением .
Наилучший
вариант – рампы с односторонним движением
при ступенчатом расположении полов, где
рампы расположены в виде двух отдельных
путей с односторонним движением, причем
одна рампа служит для движения вниз, а
другая – вверх. Эта система движения
автомобилей внутри здания, как и при спиральных
рампах, имеет то преимущество, что получаются
короткие участки для перемещения автомобилей,
относительно малое время подъема, а значит
и меньшее выделение выхлопных газов.
Применение
различных типов рамп и рамповых сооружений
ограничивается действующими противопожарными
нормами, допускающими применение неизолированных
рамп только для открытых автостоянок,
а также в зданиях 1-й и 2-й степени огнестойкости,
класса С0 и С1, при этом суммарная площадь
их этажей (полуэтажей), соединенных неизолированными
рампами, не должна превышать 10400 кв. м
. Таким образом, действующие нормативы
ограничивают пластические возможности
для зданий автостоянок ниже 2-й степени
огнестойкости из-за необходимости применения
только пристроенных изолированных рамп.
Количество
рамп определяется в зависимости от количества
автомобилей, расположенных на всех этажах,
кроме первого (для подземных стоянок
– на всех этажах) с учетом режима использования
автостоянки, расчетной интенсивности
движения и планировочных решений по его
организации .
При количестве
в автостоянке до 1000 машин возможно применение
одной двухпутной рампы. Недостатком двухпутной
рампы является встречное движение автомобилей.
Предпочтительно иметь две однопутные
рампы, когда одна предназначена для спуска,
а другая – для подъема на яруса.
Архитектурное решение
автостоянки
Используя различные приемы
компоновки стоянок и пандусов, их различные
типы и сочетания, можно найти интересные
объемно-планировочные решения здания
стоянки. На выбор объемно-планировочного
решения в значительной степени могут
оказать влияние размеры участка, окружающая
застройка и рельеф местности.
Архитектурное своеобразие
автостоянки можно подчеркнуть
выделением пластических форм
пандусов, вертикалей лестничных
клеток, глухими плоскостями стен,
что поможет созданию определенного
образа сооружения со специфической
функцией - образ автомобильной стоянки.
Многоэтажный гараж или автостоянка
- это узкоспециализированные сооружения,
предназначенные для размещения в минимальном
объеме максимального количества автомобилей.
Однако назначение сооружения еще не определяет
его форму, внешний вид. Как и в любом
другом сооружении, в здании гаража должно
быть достигнуто единство формы и содержания.
Внешний облик гаража или автостоянки
должен представлять нечто большее, чем
сугубо утилитарную функцию. От фантазии
архитектора, выбирающего пропорции и
внешний вид здания, его членения, а также
внутреннюю и внешнюю отделку, зависит
органичность всего образа здания, вписанного
в архитектурную ткань городского пейзажа,
района застройки.
Критериями художественно-эстетических
качеств этого сооружения будут
служить:
- соответствие принципиальной
архитектурно-пространственной схемы
и габаритов объекта существующему
или проектируемому городскому
и природному окружению;
- обеспечение композиционной
целостности, пропорциональности, уравновешенности
его частей, а также соответствие
архитектурно-тектонической схемы
образной характеристике объекта;
- обеспечение соразмерности
проектируемого объекта масштабу
человека за счет использования
малых архитектурных форм, благоустройства
и озеленения, а также средств
технической эстетики и декоративного
искусства.
Станции технического обслуживания и
их классификация.
Основным звеном (по решаемым
задачам и числу предприятий) системы
автосервиса является подсистема поддержания
автомобилей в работоспособном состоянии.
Эта подсистема выполняет услуги по техническому
обслуживанию, ремонту и другим видам
технических воздействий с целью обеспечения
безопасной эксплуатации автомобилей
населения и представлена широкой сетью
разных по мощности, масштабам и назначению
предприятий автосервиса.
Станция технического обслуживания
автомобилей предоставляет оборудованные
посты, посты самообслуживания а также
услуги по продаже запасных частей и материалов.
Кроме этого, на этих станциях могут предоставляться
технические консультации по техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля.
Рисунок 1.3 - Классификация станций
технического обслуживания автомобилей.
Организационные формы технического
обслуживания и ремонта легковых автомобилей
довольно разнообразны. Современные СТО
- это многофункциональные предприятия,
которые можно классифицировать по назначению
(степени специализации), месторасположению,
производственной мощности (числу производственных
постов и участков) и конкурентоспособности.
В зависимости от расположения
СТО подразделяют на городские, в основном
обслуживающие парк легковых автомобилей
конкретного населенного пункта или территории,
и дорожные, оказывающие техническую помощь
автомобилям, находящимся в пути. Данное
разделение определяет разницу в числе
производственных постов и технологическом
оснащении СТО. Дорожные СТО являются
универсальными, имеют от одного до пяти
рабочих постов и предназначены для выполнения
моечных, смазочных, крепежных, регулировочных
работ, устранения мелких отказов и неисправностей,
возникающих в пути, а также для заправки
автотранспорта топливом и маслом. Дорожные
станции, как правило, сооружаются в комплексе
с автозаправочными станциями.
По степени специализации автомобилей
предприятия автосервиса подразделяются
на комплексные (универсальные), специализированные
по видам работ и СТО самообслуживания.
Комплексные СТО выполняют весь комплекс
работ по обслуживанию и ремонту автомобилей.
Основные требования
и принципы проектирования СТОА