Строительные машины

     Краны пионер оснащены тремя  фиксированными вылетами стрелы, причем оттяжки  осуществляют фиксацию стрелы в необходимом положении. Краны пионер переставные имеют в своей конструкции упоры (размещены на поворотной платформе), которые ограничивают максимальный угол подъема. Это необходимо для того, чтобы избежать запрокидывание стрелы в положении минимального вылета или при монтаже.

     Краны пионер в верхней  части стрелы имеют  конечный выключатель, ограничители высоты (они задействуются при подъеме крюковой подвески), а также рычаг, который воздействует на выключатель во время подъема крюковой подвески в крайнее верхнее положение. Краны пионер в основании стрелы снабжены проушиной, которая необходима при изменении вылета и подъеме стрелы, так как за нее зацепляют крюк. Через блок крюковой подвески и блок стрелы проходит сбегающий конец каната от лебедки. Чтобы сделать работу наиболее безопасной, Краны пионер оснащаются противовесом на задней части поворотной рамы.

     Краны пионер стреловые

     Стреловые краны пионер (рис. 22) – это рама, на которую установлена поворотная конструкция с лебедкой и стрелой. Краны пионер стреловые осуществляют подъем с помощью лебедки через блок, который установлен на поворотном узле. Краны пионер стреловые используются для подъема и перемещения грузов, имеющих вес до 500 кг и 750 кг. Чаще всего краны пионер необходимы при осуществлении работ по строительству и ремонту зданий, так как имеется возможность установки крана на землю или на перекрытия зданий. 
 
 
 

     

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 22. Кран пионер стреловый. 1-поворотная рама, 2- ходовая рама, 3- стрела, 4-подвеска крюковая,5-механизмконечного останова, 6-стяжка,7-канат грузовой, 8-контргруз, 9-пригруз, 10-путевой выключатель, 11-канат предохранительный.

     

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.21. Краны балочно-консольный «КБК».

1-балка,2-каретка,3-стойка  передняя, 4-стойка  задняя,5-шкаф управления, 6-подвеска  крюковая, 7- канат  грузовой, 8-контргруз.

     Краны пионер балочно-консольные (КБК) (рис. 21) в своей конструкции имеют две стойки, на которых закреплена консоль, по которой, в свою очередь, происходит перемещение электротали. Краны пионер консольные имеют второе название «краны в окно», так как с помощью консольных кранов возможна подача грузов в оконные проемы, это стало возможным за счет выпуска консоли. Краны Пионер консольные транспортируются на место проведения работ отдельными частями, которые могут размещаться в лифте. Краны пионер консольные комплектуются крюковой подвеской, контргрузами и тросом, с помощью которого возможная высота подъема составляет 40 м. 

     Тема 7. Козловые и кабельные  краны. 

     Козловые  краны применяют  в городском строительстве  для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складских территориях заводов и комбинатов строительных изделий и конструкций, предварительной сборки конструкций и основных монтажных работ на строительстве эстакад, путепроводов, мостов и метрополитена (при открытом способе строительства), а также монтажа зданий (в том числе и из объемных элементов) и технологического оборудования промышленных зданий и сооружений. Козловой кран (рис. 23, а, б) состоит из моста, установленного на двух опорах, одна из которых (пространственная) жестко соединена с мостом крана, а другая (плоская) крепится к нему шарнирно. Опоры крана посредством тележек соединены с ходовыми колесами. По мосту крана перемещается грузовая тележка (рис. 23, б) или электроталь (рис. 23, а). В верхней части одной из опор или к ферме моста крепится кабина управления.

       Козловые краны выполняют бесконсольными и с одной или двумя консолями, позволяющими перемещать груз за пределы площади, ограниченной подкрановыми путями.

     К основным параметрам козловых кранов относятся  грузоподъемность Q как основного, так  и вспомогательного механизмов подъема  груза, пролет крана L\ (или колея крана, т. е. расстояние между вертикальными осями ходовых колес, расположенных на различных рельсах), длина хода грузовой тележки L, высота подъема крюка Н и база крана В — расстояние между шарнирами ходовых тележек, установленных на одном рельсе.

     Мост козлового крана состоит из одной или двух решетчатых ферм трех- или четырехугольного сечения с постоянным или переменным сечением на консолях. В перегрузочных кранах обе опоры могут иметь пространственную форму из уголкового профиля. В последние годы козловые краны выпускаются из сплошностенчатых металлоконструкций с применением специальных профилей.

     В зависимости от грузоподъемности на козловых кранах устанавливают одну или две реверсивные грузовые лебедки, которые располагаются или внутри фермы моста, или на грузовой тележке. Грузовой полиспаст при этом может иметь до ветвей каната, на которых висит поднимаемый груз. В соответствии с конструктивными особенностями кранов грузовая тележка передвигается по верхнему или нижнему поясу моста козлового крана. Если грузовая тележка передвигается по верхнему поясу моста крана, то в этом случае крюк крепится к траверсе (рис. 23, в), которая удерживается двумя полиспастами, расположенными с обеих сторон тележек и проходящими снаружи моста крана. Перемещение грузовой тележки осуществляется с помощью канатной тяги от лебедки передвижения тележки (рис. 23, г) или от механизма передвижения, установленного непосредственно на тележке. Грузовые тележки имеют от 4 до 8 колес, или из которых являются приводными.

     Механизм  передвижения козловых кранов устанавливают на ходовой раме портала. Краны обычно имеют от 8 до 24 ходовых колес, половина из которых — приводные.

     Электроэнергия (переменный ток напряжением 380 В) к крану подается через гибкий кабель. Для сохранения кабеля применяют кабельные барабаны, собирающие на свою поверхность кабель или расстилающие его (при движении крана) по деревянному коробу, расположенному между рельсами или сбоку от него.

     В конструкциях некоторых  кранов на грузовой тележке, перемещающейся по верхнему поясу моста, устанавливают шевры (двух-опорный стреловой кран, имеющий возможность изменять вылет), имеющие грузоподъемность до 10 т и вылет крюка до 10 м. Кабины управления (одна или две) устанавливаются в опоре крана или подвешиваются к грузовым тележкам и перемещаются вместе с ними вдоль нижнего пояса моста крана. Все козловые краны оборудованы приборами безопасности.

     В зависимости от параметров, места установки  и продолжительности  работы козловых кранов применяют подкрановые пути, состоящие из деревянных шпал, железобетонных блоков (плит) с песчаным или щебеночным основанием, а также из деревянных шпал, замоноличенных в бетоне.

     Монтаж  козловых кранов ведут  различными способами, основными из которых  являются: – с  помощью одного или  двух стреловых самоходных кранов; – с помощью одной или четырех подъемных мачт с комплексом полиспастов и лебедок; – сборка на земле с последующим подъемом его (с поворотом на 90°); – подъем крана с помощью собственных механизмов и стягивающих полиспастов. 
 

     

 
 
 

       Рис. 23. Козловой кран.

     С объекта на объект козловые краны перевозят  автотранспортом  в разобранном виде укрупненными узлами.

     Козловые  краны просты по конструкции, изготовлению и надежны  в эксплуатации. П-образная конструкция кранов позволяет иметь постоянную грузоподъемность на всем пролете крана. Имеются конструкции козловых кранов, у которых мост может быть полностью использован для мостового крана (с установкой на нем унифицированных ходовых тележек с механизмом передвижения). Современные козловые краны отличаются универсальностью исполнения, что позволяет иметь до 40 схем сборок кранов, различающихся между собой высотой подъема крюка, пролетом и грузоподъемностью. При этом тяжелые краны имеют от одного до четырех основных и один-два вспомогательных грузоподъемных крюков.

     Грузоподъемность  современных козловых кранов составляет от 3 до 200 т, высота подъема  крюка — до 52 м, пролет — до 75 м, длина  консоли — до 12 м.

     Кабельные краны состоят  из двух мачт-башен (передвижных  или неподвижных), натянутого между ними несущего и тягового канатов, грузовой тележки и исполнительных механизмов. Груз может подниматься в любой точке пролета. Пролетное строение в виде каната, работающего только на растяжение, позволяет изготовлять кабельные краны пролетом 800… 1000 м. 
 

     

 
 
 

       Рис. 24. Кабель-кран. 
а — общий вид; б — грузовая тележка; 1 — грузоподъемный канат; 2 — несущий канат; 3 — грузовая тележка; 4 — тяговый канат; 5 — поддержки; 6 — оттяжка; 7 — крюковая обойма; 8 —кабина управления; 9 — грузовая лебедка; 10 — лебедка передвижения; 11 — иачта; 12 — ролик; 13 — площадка. 

     Применяют кабельные краны  при строительстве  мостов, шлюзов, плотин и других сооружений. Оснащенный грейферным оборудованием кабельный  кран используют на складах песка и щебня, лесных и угольных складах.

     Стационарный  мачтовый кабель-кран, изображенный на рис. 110, имеет две мачты, удерживаемые в вертикальном положении оттяжками, несущий канат, укрепленный на головках мачт, грузовую тележку, перемещающуюся по несущему канату тяговым канатом лебедки, грузоподъемный механизм, приводящий в действие грузовую лебедку с грузоподъемным канатом и крюковой обоймой, поддержки канатов, препятствующие их провисанию, кабину управления, установленную рядом с основанием левой мачты.

     Основные  механизмы кабель-кранов — грузовая и тяговые лебедки — в принципе не отличаются от лебедок, применяемых на башенных и козловых кранах. У грузовой тележки кабель-крана (см. рис. 24) опорно-ходовые ролики выполнены желобчатыми, по форме и размерам несущего каната. Число опорно-ходовых роликов тележки зависит от грузоподъемности крана. Для осмотра несущих канатов и поддержек на грузовой тележке предусмотрены площадки с ограждениями.

     В качестве несущих  канатов у кабельных  кранов применяют  спиральные канаты закрытой конструкции. Грузоподъемность кабельных кранов 3…25 т, а в отдельных случаях до 100 т. Высота подъема крюка зависит от высоты башен, величины пролета и стрелы провисания несущего каната, которая должна быть не более 4-5 % длины пролета. Высота мачт и башен достигает 70 м и более. 

     Тема 8. Оборудование для  производства малярных работ. 

     Малярная  станция СО-115 предназначена  для приема полуфабрикатов, приготовления, просеивания, транспортирования и нанесения на обрабатываемую поверхность малярных составов; используется на объектах промышленного, гражданского и сельского строительства, обеспеченных действующими системами электро- и водоснабжения, канализации, подъездными путями.

     В состав станции входят: шасси прицепа, предназначенного для ее транспортирования; кузов для установки технологического оборудования; три малярных агрегата для перемешивания, просеивания и подачи малярных составов; краскотерка; вибросито; краско-нагнетательный бак; две компрессорные установки СО-7А; клееварка; два дозировочных бачка; системы водоснабжения, отопления, вентиляции; электрооборудование; комплект рукавов и инструментов.

     Малярный  агрегат состоит  из смесителя, просеивающего  устройства и одновинтового насоса.

     Компоновка  малярной станции  обеспечивает организацию  нескольких технологических линий: водных и водно-клеевых красок; грунтовок, клеевых красок, клеевых и масляных шпатлевок, масляных красок. 

     

 
 

    Рис. 25. Малярная станция СО-115  
1— смеситель; 2 — шибер; 3 — дозатор; 4 — вибросито СО-130; 7 —винтовой насос; в —красконагнетательный бак СО-42; 9 — клееварка; 10 — электронагреватель ЭВП-1; 11 — малярный агрегат.

     Передвижной малярный комплект 2М76 (рис. 26), предназначенный для приготовления из полуфабрикатов и нанесения на обрабатываемые поверхности шпатлевок, различных окрасочных составов, применяется на объектах сельскохозяйственного строительства.

     Передвижной малярный комплекс представляет собой установленный  на шасси автомобильного прицепа ГКБ-817 кузов, в котором размещены механизмы, приспособления, инвентарь и ручные инструменты для производства малярных и ремонтно-слесарных работ.

     Малярные  полуфабрикаты (грунтовки, клеевые составы  и шпатлевки), приготовляемые централизованно, загружаются в технологическое оборудование (смесители, краскотерка, вибросито, мыловарка, клееварка), где доводятся до рабочей консистенции.

     Подготовленные  жидкие шпатлевки, грунтовочные и окрасочные водноклеевые и масляные составы подаются растворонасосом или компрессором по напорным рукавам к рабочим местам для нанесения при помощи краскораспылителей, форсунок или пневмоваликов на обрабатываемые поверхности.