Страхование внешнеэкономической деятельности

     В мировом экономическом хозяйстве  выделяются зоны «рискованных инвестиций», которые характеризуются общей  неблагоприятной оценкой политических и экономических условий инвестиций. К этим зонам относится и Россия. При этом такая оценка инвестиций одинаково применима в отношении  как иностранных инвестиций в  Россию, так и инвестиций иностранных  инвесторов.

     Страхование политических рисков крайне проблематично, так как их наступление, как правило, связано с катастрофическим, опустошительным  ущербом. Действительно, наступление  такого политического риска, как  изменение политического режима или режима конвертируемости внутренней валюты и вывоза прибыли, окажет влияние  на все производственные инвестиции и, с точки зрения страховщика, будет носить катастрофический характер.

     В обычном договоре страхования этот перечень рисков, как правило, относится  к так называемой «форс-мажорной»  оговорке, согласно которой вынесение  ущерба имущественным интересам  страхователя при наступлении перечисленных  форс-мажорных событий не влечет за собой возникновения обязанности  страховщика компенсировать нанесенный ущерб.

     Страхование имущественных интересов инвестора  от политических рисков может осуществляться специализированными национальными, как правило, государственными агентствами, международными организациями или  частными страховыми компаниями.

     Под риском «не конвертируемости валюты»  понимается невозможность конвертации  капитала или прибыли в твердую  валюту вследствие принятия решения  национального правительства о  блокаде вывоза капитала или установления неблагоприятного или дискриминационного обменного курса. Однако страховое  покрытие не распространяется на девальвацию  национальной валюты или рыночное колебание  курса, так как эти потери относятся  к спекулятивному риску и могут  принести не только потери, но и прибыль. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Международная транспортировка товаров и практика их страхования.

          Необходимость  рассмотрения  основного  механизма  страхования   грузов достаточно актуальна  в  данный  момент.  Большинство  российских  страховых компаний мало пользуются тем опытом, который накоплен западными  странами  и поэтому их деятельность  не  совсем  эффективна.  Слабо  отработан  механизм транспортного страхования при торговле со странами  СНГ.  В  результате  это ведет к разобщенности, недопониманию,  спорам  и,  как следствие, судебным разбирательствам.

    Договоры,  заключаемые  между   участниками   международной   торговли, зачастую являются  проигрышными  как  для  российской  стороны,  так  и  для  страховой компании. Знание же  всех  нюансов  страхования  перевозок  грузов позволит вывести  торговлю  на  более  высокий  уровень,  уменьшить  затраты времени  на  решение  вопросов  о  распределении  потерь  при  возникновении страхового случая и тем самым стимулировать дальнейшие развитие  страхования внешнеэкономической деятельности.

    Большая  часть прав и обязанностей  в договорах купли-продажи   связана  с

обеспечением  сохранности товара  на  протяжении  всего  пути  следования  от продавца  к  покупателю.  Именно  поэтому  участники  сделок   прибегают   к транспортному  страхованию,  включающее   в   себя   все   виды   перевозок, ответственность перевозчиков, а также страхование самих грузов.

      Страхование грузов (карго-страхование) – подотрасль транспортного страхования. Объектами страхования являются имущественные интересы, связанные с сохранностью перевозимого груза от воздействия множества рисков, возникающих в ходе транспортировки. В рамки страхового интереса включается не только груз, но и плата за перевозку и ожидаемая прибыль. В практике страхования существует два принципа формирования страхового покрытия в договоре страхования, т. е. набора страхуемых рисков. Первый принцип построен на методе исключений, т. е. в договоре написано, что груз страхуется от всех рисков за исключением некоторых перечисленных. Второй принцип построен по методу включения, т.е. в договоре перечислены все страхуемые риски. Одним из общих условий страхования является франшиза, ограничивающая ответственность страховщика по сумме возмещаемого убытка. Она позволяет исключить из ответственности страховщика некоторые виды убытков, которые практически неизбежны при транспортировке определенных грузов (убытки, связанные с боем и ломом грузов, особо подверженным таким повреждениям, с разливом, россыпью товаров, перевозимых в неупакованном виде) и избавляет страховщика от рассмотрения мелких убытков. По договорам страхования возмещаются убытки, обусловленные случайностями и опасностями перевозки. Договор страхования может быть заключен на основании одного из нижеследующих условий.

     1. С ответственностью за все  риски. По договору страхования,  заключенному на этом условии,  возмещаются: 

     а) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие по любой причине; б) все необходимые и целесообразно  произведенные расходы по спасению и сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений.

     2. Без ответственности за повреждения,  кроме случаев крушения. По договору  страхования, заключенному на  этом условии, возмещаются: 

     а) убытки от полной гибели всего или  части груза, причиненные пожаром, молнией, бурей, вихрем и другими  стихийными бедствия ми, крушением  или столкновением перевозочных средств между собой или ударом их о неподвижные или плавучие предметы, посадкой судна на мель, провалом мостов, взрывом, повреждением судна  льдом, подмочкой забортной водой, аварией при погрузке, укладке, выгрузке и приеме судном топлива, а также вследствие мер, принятых для спасения или для тушения пожара;

     б) убытки вследствие пропажи транспортного  средства без вести;

     в) все необходимые и целесообразно  произведенные расходы по спасению и сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений.

Страхование контейнеров

   Как показывает международная практика,  наиболее  эффективной с точки зрения  сохранности  грузов  является  их  транспортировка   в   специальных контейнерах. В связи с этим за последние два десятилетия  транспортировка в контейнерах получила самое широкое распространение  как  во  внешнеторговых, так и во внутренних перевозках грузов.

    Большое   распространение  форм  и   размеров  применявшихся  контейнеров привело к необходимости их стандартизации, особенно в международных  морских перевозках. В практику перевозок внедрены крупномасштабные 10, 20, 30 и  40- футовые контейнеры. Их тип и размеры одобрены  большинством  стран  мира,  в том числе и бывшим Советским Союзом.

    Организация  в  нашей  стране  контейнерной  транспортной  службы  (КТС)потребовала   создания   специализированного   подвижного   состава:   судов-контейнеровозов,  удлиненных  железнодорожных   четырехосных   платформ   для одновременной   перевозки   трех   20-футовых   контейнеров,   автомобильных полуприцепов и тягачей; сооружения специализированных контейнеров станций  и терминалов (причалов), оборудованных высокопроизводительными  перегрузочными

средствами большой  грузоподъемности, специальными авто контейнеровозами и  т.п.

    Контейнерные  перевозки стали самостоятельным  видом перевозки грузов и в настоящее время широко обеспечены возможностью непрерывной  последовательной транспортировки морскими, железнодорожными  и  автомобильными  транспортными44ймсредствами.

    Для   транзита  через  территорию  нашей  страны  таких  крупнотоннажных

контейнеров создана  международная транссибирская контейнерная линия.

    Страхование   контейнеров   имеет   определенную   специфику.   Объектом

страхования являются сами  контейнеры  как  емкости  для  помещенных  в  них грузов, однако они являются частью  судна,  предназначены  для  последующего снятия с судна в местах перевалки и перевозки содержащихся в них  грузов  на других средствах транспорта или  для  складирования,  и,  следовательно,  не могут быть  застрахованы  на  условиях  страхования  судов.  Их  страхование осуществляется по специальным договорам страхования, заключенным  обычно  на стандартных английских условиях. Объем страхового покрытия  при  этом  может

быть различным.  Страхование  контейнеров  может  быть  произведено  как  на условиях от всех рисков, так и на более  узких  условиях,  покрывающих  риск гибели контейнеров, падающую на контейнеры долю в общей аварии,  расходы  по спасению контейнеров, предотвращению и сокращению убытков.

    При  сравнительно небольшой стоимости  контейнеров –  от  2  до  10  тыс.

долл. за штуку  в зависимости от размера и  материала изготовления – общая  их стоимость на борту контейнеровоза средней  грузоподъемности  составляет 3-4млн. долл., а на крупных судах достигает 10 млн.  долл.,  что уже является значительным риском.

    Считается,  что наибольшая амортизация контейнера  происходит  в  первые годы эксплуатации и составляет после первого года 30%, через  два  следующих года еще 20%, и еще по 10% через три и через пять лет.

    Принимая  на  страхование  риск  гибели  или  повреждения  контейнеров,

страховщики обычно  ограничивают  свою  ответственность  по  одной  отправке определенными пределами как на время морской перевозки, так  и  отдельно  на время  сухопутной.  Кроме  того,  для  освобождения  страховщика  от  мелких убытков применяется франшиза в  различных  размерах  порядка  100-500 долл.

       Непременным  условием  страхования  контейнеров  является  наличие   четкого изображения на них порядковых номеров и других опознавательных знаков.

    При  страховании контейнеров  на  условиях  от  всех  рисков  страховщик

принимает на себя ответственность в пределах обусловленных  лимитов за  риски их полной гибели  и  повреждения  в  течение  периода  страхования,  включая перевозку контейнеров на палубе.

    Страховщик  не  несет  ответственности   за   естественный   износ   или

постепенное  ухудшение  качества  контейнеров,  а  также   за   их   гибель,

повреждения   и   возможные   расходы,   вызванные   задержкой   рейса   или

естественными свойствами объекта страхования.

    Ответственность  страховщика за утрату механизмов  контейнера наступает в случае  полной  гибели  контейнера,  однако  в  ряде  случаев   может   быть

предусмотрена ответственность страховщика за их повреждение.

    Если  контейнер поврежден,  но  повреждение   не  привело  к  его   полной

гибели,  размер  страхового  вознаграждения  не  должен  превышать  разумной стоимости  его   ремонта.   Если   произошла   последующая   полная   гибель поврежденного контейнера, ремонт которого не был сделан до  его  гибели,  то страховщик  отвечает  лишь  за  полную,  гибель  контейнера  и   не   должен выплачивать какие-либо суммы по несостоявшемуся ремонту, хотя бы  эти  суммы и были подтверждены ранее.

    В   случаях,  когда  стоимость   восстановительного  ремонта   контейнера

превышает его  страховую сумму,  считается,  что  контейнер  потерпел  полную

конструктивную  гибель и соответственно  убыток  возмещается  как  за  полную гибель.

    Расходы  по общей аварии  и  расходы   по  спасанию  подлежат  возмещению обычно в соответствии с законодательством страны владельца  контейнера  или, если это предусмотрено в договоре фрахтования,  согласно  Йорк-Антверпенским правилам. Причем, если контрибуционная сумма превышает  страховую  стоимость контейнеров, страховщик обязуется оплатить сумму контрибуции.

    Если  в  договор  фрахтования   включена  оговорка  о  взаимной  вине  в

столкновении, согласно  которой  владельцы  контейнеров  обязаны  возместить перевозчику падающую на контейнеры часть убытков, взысканных  с  перевозчика владельцами другого судна, страховщик, по условиям  страхования контейнеров«от  всех  рисков»,  обязуется  компенсировать   страхователям   (владельцам контейнеров) выплаченные ими суммы, но только в той доле, в  которой  убыток подлежит  возмещению   по   условиям   страхования.   Специальная   оговорка обусловливает,  что  данное  страхование  не   должно   служить   источником извлечения выгоды перевозчиками или депозитариями.