Страхование внешнеэкономической деятельности

    Передача  прав или интереса по  полису  или  передача  сумм,  подлежащих

выплате по условиям страхования,  не  может  осуществляться  и  признаваться страховщиком  без  датированного  и  подписанного  страхователем   или   его представителем соответствующего извещения о таких передачах  и  передаточной надписи на полисе до уплаты убытка или возврата страховой премии.

    В   случае  продажи  (отчуждения)   контейнера   страхование   считается

аннулированным  со дня его продажи. При  аннулировании  договора  страхования со  стороны  страховщика  подлежит  возврату пропорциональная  доля  нетто-премии, а  при  аннулировании  договора  со  стороны  страхователя  возврату подлежит премия, согласованная сторонами.

    Специальная  оговорка условий страхования   контейнеров  от  всех  рисков

освобождает   страховщика   от   ответственности   по   убыткам,   вызванным

конфискацией,  захватом,  арестом,  запрещением   или   задержанием   и   их

последствиями, а также попытками совершить  такие действия.  Кроме  того,  по смыслу этой оговорки страховщик  не  несет  ответственности  за  последствия неприятельских действий или  военных  операций,  независимо  от  того,  было объявлено о начале военных действий или нет.

    Страховщик  освобождается также от ответственности  по убыткам, связанным с  последствиями  гражданских  войн,  революций,  вооруженных   выступлений, мятежей, гражданских столкновений и пиратских действий.

    Страховщик  не  несет  ответственности   за   гибель   или   повреждения

контейнеров, а  также  возможные  расходы  по  убыткам,  прямо  или  косвенно вызванным  ионизирующей  радиацией  и   загрязнением   радиоактивностью   от ядерного  топлива  или  отходов  сгорания  ядерного  топлива;   воздействием радиоактивных, токсичных, взрывоопасных и других свойств ядерных  соединений и их компонентов.

    Условиями  по страхованию контейнеров от  всех  рисков  предусматривается  также, что страховщик не отвечает за гибель или  повреждение  контейнеров  и за возможные расходы по убыткам,  вызванным  конфискацией,  национализацией, захватом, реквизицией, и причиненным  забастовщиками,  участниками лицами,  принимающими  участие в трудовых  конфликтах,  восстаниях  и гражданских волнениях.

    Таким  образом, как и обычно по  другим видам страхования, из  страхового

покрытия исключается  весь комплекс рисков, подпадающих  под  понятие  военных и забастовочных. По соглашению сторон некоторые из них могут  быть  включены в страховое покрытие за дополнительную премию.    Заключение договора страхования производится на  основании  письменного

заявления  страхователя,  которое  должно  содержать  основные   данные   об

объекте: тип  контейнера, объемные показатели, стоимость, наименование судна-перевозчика, дату выхода судна в рейс, пункт отправления, пункты  назначения и перегрузок и т. п.

    Бремя   доказательства,  что  гибель  или  повреждение   застрахованного

контейнера  произошли   в   результате   воздействия   опасностей   покрытых

страхованием,  лежит  на  страхователе.  Если  в  договоре  страхования   не

предусмотрено иного, убытки от повреждения контейнеров  возмещаются в  сумме, не превышающей стоимости восстановления поврежденных  или  погибших  частей, за вычетом Процента естественного износа этих частей на момент аварии.

    Для  разрешения возникших споров  в договоре  предусматривается   место  и порядок арбитражного разбирательства.

    При   страховании  контейнеров   на  других  условиях,  которые   принято

сокращенно называть «от полной гибели»,  возмещаются  только  убытки  гибели контейнеров, а также падающая на контейнеры доля по  общей  аварии,  расходы по спасению контейнеров и предотвращению или уменьшению убытков,  подлежащих оплате  по  условиям  страхования.  Затраты  на  ремонт  контейнеров  (кроме случаев  общей  аварии)  по  данному  условию  страхования   возмещению   не подлежат. В остальном оба вида условий совпадают. При страховании контейнеров (приеме на ответственность  и  установлении ставки премии) следует иметь в виду, что стоимость с каждым годом  неизменно возрастает.

    Как  и при всяких работах с тяжеловесными  грузами, работы по  обработке,

транспортировке, перевалке и складированию контейнеров  могут быть связаны  с причинением материального или физического ущерба третьим лицам,  который  по закону должен быть возмещен виновной стороной.

    Поэтому,  помимо страхования  контейнеров   от  гибели  или  повреждения,

страховщики  принимают  на  страхование  риск  гражданской   ответственности владельцев или арендаторов контейнеров за вред, который может быть  причинен личности или имуществу третьих лиц в  связи  с  использованием  контейнеров. Покрытие    предоставляется    на    условиях    страхования     гражданской ответственности с учетом специфики объекта страхования.

    Страховщики   при  этом   обычно   ограничивают   свою   ответственность

установлением определенных лимитов при приеме риска. Лимиты  устанавливаются раздельно: за увечье или смерть одного лица; за уничтожение или  повреждение

имущества третьих  лиц; за причинение  увечья  или  смерти  нескольким  лицами/или  уничтожения  или  повреждение  имущества  нескольких  лиц  по  одному страховому случаю.

    Таким   образом,  из  сказанного  становится  вполне  очевидным,  что  в

страховании грузов применяются индивидуальные для  каждой  перевозки  ставки премии в зависимости от влияния различных  факторов,  о  которых  говорилось выше. Твердые тарифы ставок   выработать  практически  невозможно.  Практика знает только отдельные твердые  тарифы  для  одноименных  грузов,  регулярно перевозимых в идентичных условиях.

  3.1. Incoterms

     Инкоте́рмс (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе.

        Следуя из того, что Инкотермс регулируют ряд наиболее важных, принципиальных, базовых вопросов, связанных с организацией доставки товара до места назначения, любой базис поставки регулирует три ключевых «транспортных» вопроса, без которых доставка товара до места назначения не может быть осуществлена. Это:

     Распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несет продавец, и какие, начиная с какого момента, — покупатель.

      Момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза.

Дату поставки товара, то есть определение момента  фактической передачи продавцом  товара в распоряжение покупателя или  его представителя — например, транспортной организации — и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки.

      За рамками Инкотермс остались правила перехода права собственности с продавца на покупателя, а также последствия невыполнения сторонами обязательств по договору купли-продажи товаров, включая основания освобождения сторон от ответственности, что регламентируется нормами применимого права или Венской конвенцией.

       Для разрешения проблем, которые касаются перевозок, Международная торговая палата опубликовала впервые в 1936 году свод международных правил для точного определения торговых терминов. Эти правила известны как «Инкотермс 1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 году. С 1 января 2011 года вступают в силу новые Инкотермс-2010.

   Изменения Инкотермс приводят правила оформления перевозок к соответствию с современной практике международной торговли.

      Термины Инкотермс можно разделить на 4 группы:

Группа E — Место  отправки (Departure)

Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid)

Группа C — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid)

Группа D — Доставка (Arrival) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованных источников.

1. Рябикин В.И. Страхование. /Учебное пособие/М.: Экономистъ, 2006г.
2. Булатова А.С. Экономика внешних связей России. -М: Издательство БЕК, 1995г.-346с.
3. Радеба Л.Х. Дэниелс Д.Д. Международный бизнес: внешняя Среда и деловые операции: Пер с англ. -М.:”Дело Лтд”,2000.-784с.
4. Ленчевский И.Ю. Основы внешнеэкономической деятельности. -М: Юнити,2003.-345с.
5. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. Практическое пособие. -М: Разум, 1995г.-215c.
6. Валерий Сергеевич Романов Торговая компания "Элком".  Статья опубликована в сборнике: "Моделирование и Анализ Безопасности, Риска и Качества в Сложных Системах, СПб. - НПО "Омега", 2009г."

 

7. Басаков М.И. Страховое дело /М.: Изд-во ПРИОР, 2001