Морское страхование

     Как уже отмечалось ранее, нормативная база страхового рынка России, конечно, значительно более продвинутая, чем во времена СССР, однако и она не дает возможности отечественному рынку функционировать полноценно. Отметим лишь некоторые из проблем в этой области:

• Непризнание страховыми посредниками (агентами и брокерами) компаний-нерезидентов РФ, что исключительно затрудняет работу с иностранными брокерами.
• Извращенное толкование понятие «страховой брокер» отечественным законодательством, делающее получение полноценной брокерской лицензии фактически бессмысленным для большинства посредников.
• Запрет в Гражданском кодексе РФ страхования т.н. « договорной ответственности» с весьма расплывчатой формулировкой, ставящей под сомнение существование целых видов страхования (ответственности перевозчиков например).
• Нормы российского законодательства (ГК , валютное регулирование, бухгалтерский учет и т.д.), требующие наличия двусторонних подписанных оригиналов документов (полисов например), да еще и на русском языке. Учитывая тот факт, что большинство морских полисов выдается иностранным клиентам на английском языке, по Ллойдовской или близкой к ней форме, а сами клиенты могут находиться на другом континенте, предоставление в банк необходимой документации для открытия паспорта сделки и должного бухгалтерского оформления поступившей в иностранной валюте премии представляется весьма иллюзорным.

     Это лишь наиболее существенные пробелы  в российском законодательстве, затрудняющие нормальное функционирование рынка  страхования вообще и морского страхования в частности.

     Последнее, на чем необходимо заострить внимание, говоря о недостатках российского  рынка морского страхования, является международный рейтинг. Не секрет, что  суверенный рейтинг РФ не столь высок, как у большинства развитых стран. Соответственно, ни одна компания-резидент РФ не может иметь рейтинга выше (есть правда единичные исключения). Стоит также добавить, что данный рейтинг – так называемый минимальный инвестиционный рейтинг. Если российский судовладелец кредитуется в Европе, банк –кредитор потребует страхование закладываемого судна у страховщика с рейтингом не ниже ВВВ. Такой страховщик в РФ только один. Есть еще считанные единицы компаний, имеющие международный рейтинг, но ниже необходимого. Абсолютное большинство его не имеет вообще. Таким образом, отсутствие рейтинга еще длительное время будет являться мощным тормозом в развитии рынка морского страхования России

Заключение

     Морское страхование является комплексным  страхованием. Оно включает в себя большой круг специфических рисков, возникающих при эксплуатации средств водного транспорта. Эти риски можно разделить на три основные группы:

     - страхование каско судов (страхование  морских транспортных и вспомогательных  средств их корпусов, машин и  оборудования);

     - страхование карго (страхование  грузов, перевозимых морским и  иными видами транспорта);

     - страхование ответственности судовладельцев, связанное с возможным причинением  ими материального ущерба третьим  лицам в результате эксплуатации  морских транспортных средств.

     В течение последних 20 лет в России сформировался свой рынок морского страхования – появились страховщики, брокеры, сюрвейера, профильные адвокаты, собственно судовладельцы, основанные с участием частного капитала, для  которых страхование стало осознанной необходимостью, а не просто строкой в бюджете. Таким образом, в России существуют все участники рынка, а история их взаимоотношений уже позволяет сделать некоторый анализ рынка и сравнить его с иностранными.

     В сжатой форме достоинства и недостатки российского рынка морского страхования можно сформулировать следующим образом:

     Преимущества  заключаются в:

1. Ментально-языковой общности страховщиков с российскими клиентами и партнерами
2. Относительной географической близости к российским клиентам и партнерам.
3. Единстве правового поля, в котором оперируют российские участники рынка.
4. Более гибком подходе к урегулированию претензий.

     Недостатки :

1. Дефицит квалифицированных кадров у всех участников рынка – главная и наиболее трудноразрешимая проблема.
2. Отсутствие унифицированных правил страхования морских рисков.
3. Отсутствие достаточно ёмкой и качественной перестраховочной защиты у страховщиков
4. Недостаточная финансовая мощь страховщиков.
5. Невозможность выдачи банковских гарантий большинством страховщиков.
6. Неразвитость IT-технологий у участников рынка
7. Неразвитость российской нормативной базы в области ведения страховых операций.
8. Отсутствие инвестиционного рейтинга почти у всех российских страховщиков.

Список используемой литературы

1. Васильев  В.А., Мусин В.А., Федоров Л.М. "Морское страхование", М: издательство «Транспорт», 2002 год.
2. Галагуза Н.Ф. Страховые посредники. -- М.: Юринформ, 1998. -- 208 с.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации Глава 48 "Страхование"
4. Ефимов С.Л. Морское страхование. Теория и практика. -- М.: Росконсульт, 2001. -- 448 с.
5. Журавлев Ю.М. "Формы и методы проведения перестраховочных операций. Основные виды перестраховочных договоров", М: НИВФ "ЮКИС", 2004 год.
6. Журавлев Ю.М. «Страхование во внешнеэкономических связях», М: СО «АНКИЛ», 2003 год.
7. Журавлев Ю.М., Секерж И.Г. "Страхование и перестрахование" (Теория и практика), М: СО «АНКИЛ», 2003 год.
8. Закон Российской Федерации "Об организации страхового дела в Российской Федерации" от 27 ноября 1992 г. №4015-1(с изм., внесенными Федеральным законом от 21.06.2004 N 57-ФЗ)
9. Ингосстрах: Опыт практической деятельности. Сборник материалов по вопросам практики страхования / Под ред. В.П. Кругляка. -- М.: Изд. дом Русанова, 1996. -- 432 с.
10. Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.04.1999 № 81 ФЗ
11. Корчевская Л.К., Трубина К.Е. "Страхование от А до Я", М: «ИНФРА-М», 2003 год.
12. Федоров В.П. "Экономические проблемы страхования на морском флоте", М: издательство «Транспорт», 2001 год.