Технологический процесс восстановления деталей

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Апреля 2012 в 13:51, курсовая работа

Описание работы

Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путем плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Файлы: 1 файл

Мой курсовой (Восстановлен).docx

— 679.11 Кб (Скачать файл)

 

 

 

Необходимое оборудование и его  характеристика

 

Наименование оборудования

Габаритные размеры

Количество

1

Преобразователь сварочный одноподставочный

700х400

1

2

Распределительное устройство.

--------------------

1

3

Ванна для мойки детали.

1000х700

1

4

Верстак слесарный

1000х800х900

1

5

Стенд для наплавки под флюсом.

4600х2100х1580

1

6

Тележка.

900х400

 

7

Таль электрическая.

------------------

1

8

Консольно-поворотный кран.

------------------

1

9

Осветительная розетка.

--------------------

2

 

 

Деталь (сборочная единица): Коленчатый вал

№ детали (сборочной единицы) 66-1005015-10

Материал: Чугун высокопрочный (по ТУ завода-изготовителя)

Твёрдость:-

Позиция на эскизе

 

Возможный дефект

Способ установления дефекта  и  средства контроля

 

Размер, мм

 

Заключение

по рабочему

чертежу

допустимый без ремонта

 

Обломы или трещины

Осмотр. Дефектоскопия

-

-

Браковать

 

1

Увеличение длины шатунных шеек

 

Приспособление

 

52

 

52,3

 

Браковать

 

2

Износ паза под шпонку ступицы шкива

 

Калибр 8,02

 

8

 

8,02

 

Браковать

3

Износ паза под шпонку шестерни

 

Калибр 6,02

 

6

 

6,02

 

Браковать

 

4

Износ шейки под ступицы шкива

Скоба 37,98 ГОСТ2015-69

 

38

 

37,98

 

Накатать

5

Износ шейки под шестерню

Скоба 39,98 ГОСТ2015-69

40

39,98

Накатать

 

6

Радиальное биение шейки под ступицу

Приспособление для контроля коленчатого  вала

Радиальное биение относительно крайних  коренных шеек не более

Накатать

 

 

шкива

 

0,03

0,07

 

 

7

Радиальное биение шейки под шестерню

 

То же

Радиальное биение относительно крайних  коренных шеек не более

Накатать

0,04

0,07

 

8

 

Погнутость вала

То же

Радиальное биение средних коренных шеек относительно крайних не более:

Обработать коренные шейки до ремонтного размера

0,02

0,04

 

 

 

 

9

 

 

Увеличения длины передней коренной шейки, задиры или риски  на упорной поверхности

 

 

 

 

Осмотр. Калибр30,64 ГОСТ 2534-77

 

 

 

 

 

30,5

 

 

 

 

 

-

Обработать упорную поверхность до устранения задиров и рисок. Браковать при размере более 30,64 мм

 

10

 

Износ шатунных шеек:

 

Скоба СИ-100 ГОСТ 11098-75

   

Обработать до ремонтного размера

 

Размера по рабочему чертежу

 

 

60

 

59,98

 
 

ремонтного

 

59,75

59,73

 
 

II ремонтного

 

59,5

59,48

 
 

IIIремонтного

 

59,25

59,23

 
 

IVремонтного

 

59

58,98

 
 

V ремонтного

 

58,75

58,73

 
 

VIремонтного

 

58,5

58,48

 

 

11

Износ коренных шеек

Скоба СИ-100 ГОСТ 11098-75

   

То же

 

Размера по рабочему чертежу

 

 

70

 

69,98

 

 

 

ремонтного

 

69,95

69,73

 
 

II ремонтного

 

69,5

69,48

 
 

IIIремонтного

 

69,25

69,23

 
 

IVремонтного

 

69

69,98

 
 

V ремонтного

 

68,75

68,73

 
 

VIремонтного

 

68,5

68,43

 

 

12

Овальность или конусообразность шеек

Скоба СИ-100 ГОСТ 11098-75

 

0,010

 

0,015

Обработать до ремонтного размера

 

 

-

Неточность углового расположение шатунных шеек

 

Приспособление

 

 

 

 

 

 

То же

 

13

Изменение радиуса кривошипа

Приспособление

 

40

0,05

 

40

0,07

 

То же

 

 

14

 

 

Биение торцевой поверхности  фланца

 

Приспособление для контроля коленчатого вала

Торцевое биение относительно крайних коренных шеек не более 0,04 мм

Обработать до установления дефекта. Браковать при размере менее 8,5 мм

Размер “а

10

0,5

 

 

15

Риски, задиры или износ шеек под  сальник

Осмотр. Скоба 72,85 ГОСТ 2015-59

 

73

 

-

Обработать до устранения дефектов. Браковать  при размере “а” менее 72,85 мм

 

 

16

Износ отверстий под болты крепления  маховика:

 

 

Пробки ГОСТ 2015-59

   

Обработать до ремонтного размера  в сборе с маховиком

 

размера по рабочему чертежу

 

12,05

 

12

 

12,05

 
 

I  ремонтного

12,30

12,25

12,30

 
 

II ремонтного

12,55

12,5

12,55

 

 

 

 

17

Износ отверстий под подшипник направляющего конца первичного вала коробки передач

 

 

Нутромер

18-50 ГОСТ 9244-75

 

 

 

40

 

 

 

40,00

 

 

 

Поставить втулку ДРД

 

-

Облом бурта шейки под сальник

 

Осмотр

 

-

 

-

 

Браковать

 

 

Дополнительные указания

При восстановительных ремонтах допускается

- по дефектам 2 и 3 – заварка;

- по дефектам 4-13, 15, “Неточность  углового расположения шатунных  шеек”

  и “Облом бурта шейки под сальник”-наплавка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

  1. Методика выполнения курсового проекта «Ремонт автомобилей и двигателей» Благовещенск, 2005, 82 с.
  2. Карагодин В.И. «Ремонт автомобилей и двигателей», учебник для студ. сред. проф. учебн. заведений. М.: Мастерство; Высш.школа, 2001. 496 с.
  3. Румянцев А.В. «Ремонт автомобилей и двигателей»,
  4. Матвеев В.А.., Пустовалов И.И. «Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве». М.: Колос, 1979. 288 с.
  5. Кудрявцева А.А.. «Карты дефектации по ремонту автомобилей». Н. Новгород, 1993.
  6. Арзамасов Б.Н. «Материаловедение»: учебник для ВУЗов. М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2002. 648 с.
  7. Суханов Б.Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1985. 210 с.
  8. Клебанов Б.В. «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий», М.: Транспорт, 1975.
  9. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» - М.:Транспорт, 1986

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Информация о работе Технологический процесс восстановления деталей