Анализ деятельности МНК Honda

ify;line-height:18pt">• увеличение пропускной способности  улиц;

• строительство дорог  и их благоустройство;

• организация стоянок  и гаражей;

• обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды;

• строительство станций  технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций  и других предприятий. 
 Автомобильная промышленность мира является весьма емким и в значительной мере ключевым сектором современной экономики, синтезирующей широкий круг ресурсных товаров, материалов, а также продукцию и технологические разработки многих отраслей промышленности (с охватом 30% среднетехнологичной готовой продукции).

В 2010 году рынок новых  легковых машин вырос до $6,1 млрд. — на 85%. Наибольшие темпы прироста продаж автомобилей в 2010 году имели  место в мае-июне, что свидетельствует  о зависимости автомобильного рынка  от сезонного фактора. 
 Современный мировой автомобильный рынок существует в условиях избыточного предложения, уменьшающегося спроса и острейшей конкуренции. Такая ситуация вынуждает автомобилестроительные компании, желающие занимать достойные позиции на мировом рынке, идти по пути объединения, концентрации и жесткого сокращения издержек.

Перспективы консолидированных  компаний вполне предсказуемы, несколько  сложнее определить, что ждет независимых  автопроизводителей, которым все сложнее выживать и конкурировать на глобализирующемся мировом автомобильном рынке. В настоящее время большинство компаний принадлежат или находятся в альянсах с автомобилестроительными ТНК других стран. Ведущими мировыми автопроизводителями являются GM, Toyota Motor Со., Ford Motor, Renault/Nissan, Vоlkswagen AG, DaimlerChrysler, PSA Peugeot Citroлn, Honda, Hyundai Motors, Fiat Auto.

Цель маркетинговой деятельности ТНК на мировом автомобильном  рынке изменилась. Она состоит  в необходимости построить работу автомобилестроительных компаний таким  образом, чтобы получить наибольшую долю рынка и удовлетворить возрастающие запросы потребителей, а не просто получить максимально возможную  прибыль.

        По  сочетанию конструкционно-технологической  сложности каждого изделия с  массовыми масштабами производства  автомобилестроение не имеет  аналогов среди других отраслей  современного машиностроения. С  этой особенностью связана высокая  степень концентрации капиталов  в автомобильном производстве, а  также быстрое сокращение числа  фирм - самостоятельных продуцентов.

Вышеуказанные факторы обусловили обострение конкурентной борьбы между  мировыми автомобильными компаниями за сохранение своей доли на внутреннем рынке и расширение экспортной торговли. В условиях такой жёсткой конкуренции  некоторые государства принимают  ряд мер, ограничивающих влияние  крупных зарубежных компаний на внутренний автомобильный рынок.

        В условиях рыночной, открытой, нестабильной экономической конъюнктуры, характерной практически для всех стран значительно усилилось влияние экспорта продукции на обеспечение прочного экономического положения той или иной компании.

       Сейчас  автомобилестроение сконцентрировало  в себе самые передовые технологии  массового производства и маркетинга. Именно к этой отрасли относятся  некоторые самые сильные торговые  марки мира. Ни один иной вид  продукции не имеет такого  хождения на вторичном рынке,  как автомобили.

Рисунок 2: Статистика продаж автомобилей по типам

      Ежегодно  в мире производится 60 миллионов  легковых и грузовых автомобилей,  отрасль обеспечивает работой  миллионы. На долю продукции отрасли  приходится половина мирового  потребления нефти, половина мирового  объема производства резины, 25% выпуска  стекла и 15% стали. Неудивительно,  что автомобильная промышленность  обеспечивает 10 % ВВП в развитых  странах. В то же время прибыльность  в отрасли снизилась с 20% в  20-е годы прошлого века до 10% в бое годы и составляет  менее чем 5% в настоящее время.

 

1.3.Прогноз отрасли

Усиливается процесс концентрации сил в автомобилестроительной отрасли. Согласно исследованию кредитно-финансового  института HypoVereinsbank из пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к 2012 году в мире останется меньше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов - не более десяти.

В ближайшее время автомобилестроение особенно активно будет развиваться  в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки (т.е. не сформировавшихся в автомобильном понятии рынках). Согласно прогнозам экспертов, ежегодный  рост отрасли в этих регионах составит 7,5%. Лучшие шансы на выживание будут  иметь те компании, которые создадут в этих частях планеты собственные  производственные мощности.

Выделим следующие глобальные тенденции в развитии мировых  автомобилестроительных ТНК:

I. Изменение географии  мирового автомобильного рынка.  Такая тенденция проявляется  в следующих направлениях:

1. Изменение позиций крупнейших  американских, европейских и азиатских  автомобилестроительных ТНК на  мировом автомобильном рынке.

В условиях острой конкурентной борьбы лишь японские и корейские  автомобилестроительные ТНК укрепляют  свои позиции на американском и европейском рынках легковых автомобилей. В США и европейских странах продолжается рост продаж японских и корейских легковых автомобилей, главное преимущество которых заключается в их высокой надежности и экономичности. Положение европейских поставщиков усугубляется жесткими требованиями Европейской комиссии о снижении выбросов вредных веществ и противодействием профсоюзов программам реструктуризации отрасли.

Таким образом, в текущем  десятилетии завершается процесс  «крушения олигополии», т.е. превращения  США из рынка, контролируемого тремя  крупными автомобилестроительными  ТНК (GM, Ford Motor и Chrysler), в рынок, на котором примерно равные позиции занимают 8 компаний.

2. Основным перспективным  центром развития мирового автомобилестроения  рассматриваются страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Значимость  рынка стран БРИК такова, что  если в развитых странах продажи  к 2016 г. вырастут не более  чем на 10%, то в этих странах  объемы рынка увеличатся в  несколько раз.

3. Усиление позиций Китая  на мировом автомобильном рынке.  Так, экспорт китайских автомобилей  (преимущественно в страны Ближнего  и Среднего Востока и Европы) неуклонно растет, а ряд китайских  компаний разрабатывает продукцию,  специально предназначенную для  рынков США и стран ЕС.

4. Одним из перспективных  центров развития мировой автомобильной  промышленности являются страны  АСЕАН (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд, Филиппины).

5. Увеличение производственных  мощностей ведущих автомобилестроительных  ТНК в странах Центральной  и Восточной Европы (ЦВЕ), таких,  как Чехия, Словакия, Венгрия,  Польша. Это обусловлено, главным  образом, более низкой заработной  платой, которая составляет примерно 25% от уровня, существующего в  Западной Европе. В то же время  каждая из этих стран имеет национальные четко выраженные преимущества. Лидирующие позиции среди стран ЦВЕ занимает Чехия, основными преимуществами которой являются ее выгодное географическое положение, высокий уровень квалификации инженерно-технического персонала, наличие хорошей инфраструктуры, обширная база субподрядчиков, а также благоприятное инвестиционное законодательство.

II. Изменение структуры  промышленного производства мирового  автомобильного рынка.

В автомобилестроении промышленно  развитых стран в последние годы осуществляется переход от крупносерийного  выпуска одной или нескольких моделей к мелкосерийному выпуску  более широкого ассортимента. Это  проявляется через изменение  в сторону увеличения модельного ряда на американском автомобильном  рынке, а также снижение производства популярных моделей и увеличение выпуска новых моделей европейскими автомобильными компаниями.

Кроме того, одна из главных  проблем современной автомобильной  промышленности - кризис мощностей, которые  превышают спрос. Поэтому многие мировые автопроизводители активно  проводят реструктуризацию своих подразделений. Например, компания GM продолжает кардинально  перестраивать свой бизнес в Европе, объединяя шведское, британское и  германское подразделения дизайна  и конструкторских разработок, устраняя дублирование функций в подразделениях, определяя узкую специализацию  подразделений в каждой стране и  перенося часть европейских производств в другие регионы (например, в Республику Корея из Германии).

III. Изменение маркетинговых  подходов ТНК на мировом автомобильном  рынке. Эта тенденция проявляется  в следующих направлениях:

1. Главной и наиболее  существенной тенденцией развития  маркетинга автомобилестроительных  ТНК является глобализация мирового  автомобильного рынка. Современный мировой автомобильный рынок характеризуется стадией перенасыщения рынков, наступающим кризисом перепроизводства и уменьшением темпов роста спроса на рынках промышленно развитых стран.

2. Несмотря на глобализацию  экономик разных стран, нельзя  забывать о специфике и уникальности  каждого отдельно взятого автомобильного  рынка страны или региона. Глобализация  в мировой экономике не означает  глобализации вкусов потребителей. Каждый рынок сохраняет свои  требования к характеристикам  автомобилей, и объединение автомобилестроительных  компаний не должно отразиться  на разнообразии предложений  для потребителей легковых автомобилей  разных стран.

3. Важное значение для мировой автомобилестроительной промышленности приобретает борьба за безопасность, которая требует мероприятий просвещенного маркетинга. По оценкам американской компании Consumer Reports, японские автомобили являются самыми безопасными, так как в список 48 самых ненадежных машин попали только 4 японские модели. По рейтингу лучших автомобилей 2010 года впервые во всех категориях, а их десять, лидирующие позиции занимают японские автопроизводители - Honda, Toyota и Subaru.

4. Все большую значимость  в мировом автомобилестроении  приобретают вопросы экологии, требующие  новых подходов, которые формирует  экологический маркетинг. Ориентация  на реализацию требований экологического  маркетинга направлена на преодоление  проблем, связанных с защитой  окружающей среды, нехваткой ресурсов, быстрым ростом и старением  населения.

Экологический аспект выпускаемых  автомобилей становится важным фактором конкурентоспособности автомобилестроительных ТНК. Значимость производства экологичных автомобилей особенно актуальна для автопроизводителей развивающихся стран и стран с переходной экономикой.