Отчет по преддипломной практике на МТЗ-2 “Беларусь”

ВВЕДЕНИЕ

 

“Минский тракторный завод” ведет свою историю с 26 мая 1946 года, когда было принято решение о его строительстве. Проект предусматривал выпуск в сутки 50 гусеничных сельскохозяйственных тракторов. В 1948 – 1958  годах  завод  освоил  производство  пусковых   двигателей.

К концу 50-х годов на минском тракторном заводе формируется коллектив конструкторов, и начинаются собственные разработки. Создается универсально-пропашной трактор на пневматических шинах МТЗ-2 “Беларусь”, определивший дальнейшую специализацию предприятия.  В 1957 – 1960г. созданы и поставлены на производство  более  десяти  моделей  колёсных  тракторов.  Крупным  шагом  вперёд  была  разработка  конструкции  и  постановка  на  производство  в  1961г.  универсального колёсного  трактора  МТЗ-50  с  двигателем  мощностью  55  л.с.  С  постановкой  на  производство  тракторов  МТЗ-50/52  началось  интенсивное  развитие  экспорта  как  по  объёму,  так  и  по  географии  поставок.            

В 1974г.  начался  серийный  выпуск  более  мощного  и  высокопроизводительного  трактора  МТЗ-80.  Это  самая  малая  модель  в  мире.  В  1975г.  было  организовано производственное  объединение  “ Минский  тракторный  завод ”.

24  мая  1984  года  с  главного  конвейера  сошёл  2-х  миллионный  трактор  “Беларусь”.  В 1984  году  завод  поставил  на  производство  100-сильный  трактор  МТЗ-102.  В  1985  году  были  изготовлены  первые  образцы  трактора  МТЗ-142  мощностью  150 л.с.  С  целью  обеспечения  механизации  работ  в  индивидуальном  хозяйстве  с  1978 года  завод  приступил  к  созданию  семейства  мини-техники.

  В  1994  году  завод  освоил  производство  трактора  “Беларус-1221”  мощностью  130 л.с.,  в  1999  году  трактора  “Беларус-1522”  мощностью  150 л.с.  Создан  и  проходит  испытания  трактор  общего назначения  “Беларус-2522”  мощностью  250 л.с.           

              Если   в   1992   году  объединением   выпускались  только  четыре  моделей  тракторов,  то  сегодня  заказчиками  предприятия  являются  уже  шестьдесят  две  модели  разных  видов  машин,  более  чем  в  ста    сборочных  вариантах  для  всех   климатических  и  эксплутационных  условий,   под  запросы  потребителей  с  учетом  их  желаний  и  финансовых возможностей.

Новое  поколение  тракторов  “Беларусь”   представлено   тремя  семействами:  мини-техники и малогабаритные тракторы, универсально-пропашные тракторы, тракторы общего  назначения.   Семейство малогабаритной  техники  включает  машины   в  диапазоне  мощности от  6 до 35 л.с.  Семейство  универсально-пропашных  тракторов  представлено  тракторами  серии  500, 600, 800, 900, 1000  мощностью  от  50  до  130 л.с.  Тракторы  “Беларусь” способны  выполнять весь комплекс сельскохозяйственных и транспортных работ.

В  2000  году  был  создан трактор  МТЗ-1802  на  резинотросовом  гусеничном  ходу,  а  в  2001  году  был  создан  трактор  МТЗ-2022  мощностью  270 л.с.  и  трактор  МТЗ-622  мощностью  60 л.с.       

           В   последние  годы  ПО  “Минский  тракторный  завод”  выступает  как  самостоятельный экспортер.  На  все  продаваемые  тракторы  получены  международные  сертификаты  подтверждающие  их  соответствие  стандартам  Евросоюза.

           За  большой  вклад  в  развитие  производства  и  международного  сотрудничества  МТЗ  удостоено  всемирной  награды  “ Золотой  Меркурий”.

 Основные направления развития  машиностроения предусматривают  дальнейшее повышение его эффективности, интенсификации, уменьшение сроков создания, освоения и производства  новой прогрессивной техники. Организационно-методической основой выполнения поставленной задачи является конструирование машиностроительных изделий с учетом требований технологичности конструкции.

Рассматривая современное состояние проектирования и изготовления машиностроительных изделий с учетом требований технологичности, можно отметить несколько направлений решения этой проблемы, которые непосредственно или косвенно способствуют повышению технологичности конструкций в соответствии с требованиями современного производства. К ним относятся:

• непрерывно возрастающий объем агрегатного монтажа сборочных единиц, механизмов и оборудования, развитие системы модульного проектирования на базе типизации, унификации и стандартизации;
• широкое использование ЭВМ, обеспечивающее более высокий уровень анализа конструктивных решений в различных вариантах использования;
• организация широкого обмена опытом в области создания технологичных конструкций между различными отраслями машиностроения.

   Таким образом, генеральная линия развития машиностроения - комплексная автоматизация проектирования и производства - требует знания и совершенного метода проектирования. 

Эффективность производства, его технический прогресс, качество выпускаемой продукции во многом зависят от опережающего развития производства нового оборудования, машин, станков и аппаратов,  от всемерного внедрения методов технико-экономического анализа, обеспечивающего решения технических вопросов и экономическую эффективность технологических и конструкторских разработок.

          Для  народного хозяйства необходимо увеличить выпуск  продукции машиностроения и повысить ее качество. Этот  рост  осуществляется за счет качественной интенсификации  производства на основе широкого использования достижений науки и техники,    применения прогрессивных технологий. Повышение эффективности производства возможно путем его автоматизации и механизации, оснащение производства высокопроизводительными станками с  ЧПУ, промышленными роботами, создание гибких  производственных систем.

           Технический  прогресс в  машиностроении  характеризуется не только улучшением машин, но и  непрерывным  совершенствованием технологий их производства. Важно  качественно, экономично и в заданные сроки с минимальными затратами индивидуального и общественного труда изготовить машину.

           Развитие  новых прогрессивных технологических  процессов  обработки способствует конструированию более совершенных  машин и снижению их себестоимости.  Эффективность производства, его технический прогресс, качество выпускаемой продукции во многом зависят от опережающего развития производства нового оборудования, машин, станков  и   аппаратов, от всемирного внедрения методов технико-экономического анализа.

            В данном дипломном проекте  представлена разработка технологического процесса  механической обработки детали – “Стакан подшипников” 50-2407042 с экономическим обоснованием технологического процесса, включающая разработку технологического процесса механической обработки детали машины, проектирование станочного приспособления, специального режущего инструмента и средств автоматизации, выполнение необходимых технических и экономических расчетов.

 

  

 

 

 

 

 

 

1 ОПИСАНИЕ  ОБЪЕКТА ПРОИЗВОДСТВА

В данном дипломном проекте произведена разработка технологического процесса на изготовление детали «Стакан подшипников» 50-2407042 заднего моста трактора МТЗ-80/82. «Стакан подшипников» 50-2407042 находится в вышеуказанном узле и предназначен для установки в него трёх подшипников, которые в свою очередь являются опорами вала ведущей шестерни конечной передачи.

Стакан подшипников — одна из ответственных деталей заднего моста трактора МТЗ-80/82. Колесный трактор “Беларусь” модели МТЗ-80 изображенный на рисунке 1, является универсальным сельскохозяйственным трактором класса 1,4 тс.

 

 

 

Рис.1 -  Трактор “Беларусь” МТЗ-80

 

Трактор выполнен по нормальной для сельскохозяйственных тракторов схеме . Остов трактора состоит из полурамы , корпусов муфты сцепления , коробки передач и заднего моста . Дизель через задний мост жестко крепится к корпусу муфты сцепления и при помощи шарнирной опоры устанавливается на переднем брусе . Непосредственно за дизелем расположены механизмы силовой передачи . Вес трактора на передние колеса передается через цилиндрические пружины , которые размещены внутри кронштейнов выдвижных кулаков оси и обеспечивают подрессоривание передней части остова. Кабина трактора герметизированная.

 

 

 

 

Основные технические характеристики трактора «Беларусь» МТЗ-80:

Габаритные размеры, мм :

Длина ………………3815;

Ширина……………..1970;

Высота по кабине…..2470;

Продольная база…….2370.

Тип двигателя: дизель четырёхтактный, водяного охлаждения Д-240 либо Д-240-Л, мощность 59 кВт (80 л.с.); частота вращения 2200 об/мин; рабочий объём цилиндров 4,75 л; рабочий расход топлива 238 г/кВт*ч.

Сцепление: фрикционное, однодисковое, сухое, постоянно замкнутое.

Коробка передач: механическая, с девятью передачами вперёд и двумя назад, понижающим редуктором (передаточное число 1,36), удваивающим число передач. Топливные баки дизеля 120 л.

Трактор модели МТЗ–82 является модификацией МТЗ–80 и  кроме задних имеет привод на передние колеса, что повышает его проходимость.

    Трактор «Беларусь» МТЗ-80 является самой массовой моделью, выпускаемой Минским тракторным заводом.

 

2 НАЗНАЧЕНИЕ  СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ И 

ОБРАБАТЫВАЕМОЙ ДЕТАЛИ

 

     “Стакан подшипников” 50-2407042 входит в состав заднего ведущего моста трактора МТЗ-80/82. Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач, которые устанавливаются в одном корпусе.

      Для повышения  крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колёсам трактора служат конечные передачи.

      Ведущие шестерни  конечных передач 1 и 12 (см. рис. 2) выполнены  за одно целое со шлицевыми  валами и установлены на двух  подшипниках 36 в расточках стакана 37. Один шлицевой конец шестерён 1 и 12 соединён с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков 18 тормоза. Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерён главной передачи.

      Ведомые шестерни  конечных передач 13 установлены  на шлицах полуосей 23, каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26. Крышками 25 полуоси фиксируются в осевом направлении через подшипники 26. Каждый из рукавов 17 закреплён по фланцу к корпусу заднего моста семью болтами.

       Главная передача  трактора предназначена для преобразования  крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерён со спиральным зубом.

       Дифференциал  состоит из корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырёх сателлитов 4 и четырёх шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерён 40 и  опорных шайб 39 полуосевых шестерён.

     “Стакан подшипников” 50-2407042 представляет собой тело  вращения с большим количеством  отверстий и предназначен для  установки в него трёх подшипников, которые в свою очередь являются опорами ведущей шестерни конечной передачи.

      Химический состав, механические и физические свойства используемого чугуна приведены в таблице 2.1, таблице 2.2 и таблице 2.3.

 

  Таблица 2.1 - Химический состав чугуна СЧ20 (ГОСТ 1412-85)

 

С %	Si %	Mn %	S	P	Cr %
			не более, %	не более, %
3,1-3,3	2,0-2,5	1,0-1,2	0,12	0,20	0,3

 

       Таблица 2.2 - Механические свойства чугуна СЧ20 (ГОСТ 1412-85)

s в,  МПа	s изг,  МПа	s сж,  МПа	HB (не более)
200-250	420	800	170

 

  Таблица 2.3 - Физические свойства чугуна СЧ20 (ГОСТ 1412-85)

 

Марка чугуна		С, Дж/К	, при 293-472 К	,Вт/(м´К), при 293 К
СЧ20	7,1	480	9,5	54

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.1 — Задний мост

1 – шестерня ведущая конечной  передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 – крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 – шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни;

8 – пластина стопорная; 9 – крышка  корпуса дифференциала; 10 – роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 – шестерня ведущая конечной передачи левая;

14 – подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 –  рукав полуоси; 18 – диск соединительный  с накладками в сборе; 19 – диск  промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 – манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 – переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 – стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная; 40 – шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал вторичной коробки передач; 43 – крышка заднего моста.