Значение технического обеспечения в развитии сельскохозяйственного предприятия

      В сложном и многообразном процессе «наука — техника — производство» одна из важнейших стадий (СРПП). В ней установлены организационно-технические принципы и порядок проведения работ по созданию высокоэффективной продукции. СРПП — это система правил, определяющих порядок проектирования, производства, эффективного применения потребителем продукции. Система устанавливает порядок проведения научно-исследовательских, опытно-конструкторских, опытно-технических работ, патентных исследований, прогнозирования технического уровня и тенденций развития техники, способов консервации, укупорки, упаковки, транспортирования изделий, а также порядок постановки на производство продукции, изготовляемой по лицензиям зарубежных фирм. Регламентирует порядок снятия с производства продукции, не соответствующей современному уровню. И что особенно важно, системой устанавливаются функции разработчика, заказчика (потребителя), изготовителя продукции (2, с. 190).

      Многие  виды работ технической подготовки производства ввиду их сложности и огромного объема не могут быть выполнены только силами самого промышленного предприятия. Технической подготовкой производства занимается большое число разнообразных непромышленных организаций. Так как основой технического прогресса являются новейшие достижения в самых различных областях науки, то истоки технической подготовки производства следует искать в системе научно-исследовательских институтов Российской академии наук. В этих институтах ведутся фундаментальные теоретические научно-исследовательские работы, направленные на поиск новых закономерностей физического, химического, социологического характера и путей их использования в повседневной практической деятельности.

      Следующим звеном является система отраслевых научно-исследовательских институтов, специальных, особых, отдельных, центральных конструкторских бюро, научно-исследовательских и проектно-технологических институтов. Этими организациями проводится широкий круг теоретических, экспериментальных, опытно-конструкторских, проектно-конструкторских, проектно-технологических и проектных работ. Кроме того, они совместно с предприятиями или на собственной производственной базе проводят опытное изготовление новых образцов продукции и проверку разрабатываемых технологических процессов. Сюда же следует отнести и высшие учебные заведения, которые принимают участие или самостоятельно ведут научные работы силами профессорско-преподавательского состава и штатных сотрудников научно-исследовательского подразделения. Все перечисленные работы составляют внешнюю техническую подготовку производства (16, с. 303).

      Разработанная организациями техническая документация поступает на предприятия, где дальнейшая работа проводится отделами главного конструктора, главного технолога, главного металлурга, механизации и автоматизации производства, являющимися основными органами технической подготовки производства на крупном предприятии.

      В этих отделах или бюро (при небольших  масштабах работ) производится доработка полученной документации применительно к своим условиям, проектирование технологической оснастки, уточнение норм и т. п. Ряд мероприятий по технической подготовке производства производится такими подразделениями, как отдел труда и заработной платы, бюро рационализации и изобретательства, бюро нормализации и стандартизации и другими (16, с. 304).

      Работы, выполняемые перечисленными подразделениями, составляют содержание внутрифирменной технической подготовки. В отдельных промышленных комплексах нет четкой границы между работами, составляющими вне- и внутрифирменную подготовку производства.

      Техническая подготовка производства чаще всего  подразделяется на две стадии.

      Первая  стадия — конструкторская подготовка — охватывает весь круг вопросов, связанных с собственно проектированием новых видов продукции.

      Вторая  стадия — технологическая подготовка — представляет собой весь комплекс работ, направленных на проектирование и внедрение технологических процессов.

      Указываемые в некоторых литературных источниках как самостоятельные стадии научно-исследовательская, организационная, материальная подготовка представляют собой отдельные элементы конструкторской или технологической подготовки производства 
 
 
 

      1.2. Транспортные средства 

     Важной  составной частью основных фондов являются транспортные средства; в сельскохозяйственных предприятиях — это в основном автомобили. Немалую роль играют также трактора. Преобладающая часть внутрихозяйственных транспортных работ непосредственно связана с технологическими процессами в растениеводстве и животноводстве, причем осуществляются они в большинстве случаев по неблагоустроенным дорогам, на которых в период осенней и весенней распутицы нельзя использовать автомобильный транспорт (7, с. 175).

     От  рациональной организации перевозок, оснащенности сельского хозяйства современными транспортными средствами и их правильного использования в значительной степени зависит своевременность выполнения сельскохозяйственных работ, их качество, производительность труда и уровень себестоимости продукции (7, с. 176).

     В общем комплексе сельскохозяйственных работ транспортные и погрузочно-разгрузочные составляют до 35-40% в растениеводстве и около 20 % в животноводстве. В себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные расходы составляют 17-38 %.

     Сельское  хозяйство относится к числу  отраслей, имеющих значительную номенклатуру грузов; их структура во многом определяет требования к составу транспортного парка. В зависимости от зональных особенностей и производственной специализации структура грузов в хозяйствах может значительно различаться, однако для всех них характерна значительная доля грузов, перевозимых насыпью или навалом.

     Одним из важных факторов, характеризующих  сельскохозяйственные грузы, является изменчивость их механических свойств под воздействием влажности, давления, температуры, продолжительности хранения.

     Сезонный  характер сельскохозяйственного производства вызывает значительные колебания объема транспортных работ в течение года. Неравномерный характер перевозок в большей степени выражен в хозяйствах зернового направления, в меньшей — в хозяйствах мясомолочного направления.

     Сельскохозяйственное  производство в ряде случаев вызывает также необходимость в неоднократной перевозке одних и тех же грузов, что должно учитываться при планировании работы сельскохозяйственных транспортных средств.

     Значительная  часть грузов имеет малую плотность, что приводит к неполному использованию грузоподъемности транспортных средств, снижает их производительность и повышает затраты на перевозки (12, с. 110).

     Кроме того, важнейшей особенностью сельскохозяйственных продуктов является то, что в течение времени в них происходят сложные биологические процессы, от характера и интенсивности которых зависят качество и сохранность продуктов. Физико-механические и агробиологические особенности сельскохозяйственных грузов определяют соответствующие требования к подвижному составу, погрузочно-разгрузочной технике и организации перевозок.

     По  условиям перевозок особо выделяют обычные грузы, не требующие специального приспособленного подвижного состава. Вместе с тем многие сельскохозяйственные грузы требуют именно такого специализированного транспорта (рефрижераторы, изотермические фургоны, скотовозы, птицевозы и др.) В сельском хозяйстве приходится перевозить самые различные грузы: сено, солому, строительные материалы, лесо-пиломатериалы, удобрения, навозную жижу, штучные грузы, молоко и другую сельскохозяйственную продукцию; общий их перечень насчитывает 250—300 наименований. Ряд грузов перевозятся в небольших количествах, но регулярно; напротив, во время уборки приходится перевозить большие объемы грузов в течение короткого отрезка времени (15, с. 234).

     Главная задача при использовании транспортных средств — обеспечить ритмичность производственного процесса, быстрое и планомерное движение грузов и рабочей силы. Особенно важно это при выполнении срочных работ. Так, если выйдут из строя транспортные средства, доставляющие зерно от комбайнов на зерноток, процесс уборки прекратится со всеми вытекающими из этого последствиями.

     Работа  грузового автомобильного транспорта — перемещение грузов; она измеряется или количеством перевезенного  груза в тоннах, или количеством  выполненных тонно-километров.

     Единицей  транспортного производственного процесса является ездка, то есть весь комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза, а также проезд без груза (если он имеет место) до следующей погрузки.

     Для планирования, учета, анализа и оценки работы подвижного состава сельскохозяйственного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень его использования, результаты и эффективность работы (10, с. 201).

     Степень использования подвижного состава характеризуют следующие показатели:

     коэффициент технической готовности подвижного состава (автопарка); представляет собой отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве;

     коэффициент выпуска подвижного состава на линию; характеризует использование автомашин за любой данный период и рассчитывается как отношение количества автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве;

     коэффициенты  использования грузоподъемности —  статический и динамический. Первый определяется как отношение количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, то есть при загрузке, равной номинальной грузоподъемности автомобиля или автопоезда. Второй коэффициент представляет собой отношение количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом). Таким образом, коэффициент динамического использования грузоподъемности учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояния перевозки (6, с. 179);

     коэффициент использования пробега — отношение  пробега с грузом к общему пробегу  автомобиля;

     средняя длина ездки, то есть средний пробег автомобиля за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки; определяется путем деления общего пробега с грузом на количество выполненных ездок;

     среднее расстояние перевозки груза; рассчитывается путем деления объема выполненной транспортной работы в тонно-километрах на объем перевезенных грузов в тоннах;

     время простоя подвижного состава под  погрузкой и разгрузкой;

     время в наряде — количество часов, прошедших  с момента выезда автомобиля из гаража до момента его возвращения в гараж за вычетом обеденного перерыва;

     техническая скорость — средняя скорость движения подвижного состава за определенный период; определяется отношением пройденного расстояния к времени движения;

     эксплуатационная  скорость — условная скорость движения подвижного состава за время его нахождения на линии; определяется отношением пройденного расстояния к общему времени нахождения на линии (7, с. 175).

     К показателям, характеризующим эффективность использования автотранспорта, относят:

     время работы подвижного состава на маршруте (время непосредственного выполнения ездок за вычетом затрат времени на нулевой пробег)

     производительность  подвижного состава — количество груза,  перевезенного одним автомобилем  за рабочий день; определяется  произведением  числа ездок на количество груза, перевозимого за  одну ездку;

     производительность  транспортных средств — количество перевезенных грузов в тоннах или  объем выполненных работ в  тонно-километрах за единицу времени;

     себестоимость единицы работ (руб. на 1 ткм).

     Производительность транспортных средств — важнейший обобщающий показатель, характеризующий уровень их использования. Его применение для экономической оценки объясняется тенденцией к увеличению объема перевозок за единицу времени каждой единицей подвижного состава (6, с.180).

     Себестоимость 1 ткм рассчитывают путем деления  всех затрат на содержание грузового  автотранспорта хозяйства (за вычетом  затрат на капитальный ремонт автомобилей) на объем выполненных работ в тонно-километрах. Этот показатель во многом определяется уровнем производительности транспортных средств. Значительное влияние на себестоимость 1 ткм оказывают также оплата труда водителей, расходы на текущий ремонт, топливо и смазочные материалы.