Структура и методы управления предприятием

2.2.  На территории Мурманского морского  торгового порта осуществляют  деятельность две стивидорные  компании: открытое акционерное  общество "Мурманский морской  торговый порт" и закрытое акционерное  общество "Агросфера".

2.3. Открытое  акционерное общество "Мурманский  морской торговый порт" разделено  на три грузовых района. 1-й  и 2-й грузовой районы осуществляют  перегрузку и хранение генеральных,  навалочных грузов  и грузов  в контейнерах. 3-й грузовой район  производит хранение и перегрузку  на суда апатитового концентрата  навалом при помощи спецустановки конвейерного типа.

2.4. Закрытое  акционерное общество "Агросфера" представляет собой специализированный комплекс для хранения и перегрузки на суда минеральных удобрений навалом при помощи спецустановки конвейерного типа.

2.5. Далее  в настоящем Своде обычаев  ОАО "Мурманский морской торговый  порт" и ЗАО "Агросфера"  именуются Терминалами.»

   Груз - тара (упаковка) - укрупнение грузового  места (контейнеризация) - техника и  технология, методы эксплуатации, экономики, экологии в своем совершенствовании  обеспечили возможность реализации транспортной логистики как междисциплинарной  науки.

   Одновременно  совершенствовались методы планирования, диспетчеризации, внедрялись:

• непрерывный план-график работы порта (НПГРП);
• непрерывный план-график работы флота (НПГРФ);
• непрерывный план-график работы транспортного узла (НПГРТУ), совершенствовались методы взаимодействия транспортных средств, создавались новые хозяйственные методы экономики.

   Особую  роль приобрели порты и транспортные терминалы - энергетические узлы подготовки и продвижения грузопотоков. В  рыночной экономике формируется  новая роль порта - транспортно-логистического терминала - коммерческого центра транспортных услуг, а также у порта появилась возможность получения добавленной стоимости от различных видов подработки грузов вплоть до развития промышленных зон и оказания экологических услуг не только по обслуживанию транспорта, но и экологизации грузопотока.

   Работа  Терминалов ОАО "Мурманский морской торговый порт" и ЗАО "Агросфера"  регламентируется Сводом обычаев:

«РАЗДЕЛ II. Свод правил и обычаев Терминала  ОАО "Мурманский морской торговый порт"

1. Общие сведения о Терминале.

2. Планирование обработки судов.

3. Акцепт нотиса. Учет сталийного времени.

4. Порядок приема и сдачи генеральных грузов.

5. Порядок приема и сдачи навалочных грузов.

6. Требования к грузам.

7. Дополнительные работы и услуги.

Приложение 1. 1-й грузовой район.

Приложение 2. 2-й грузовой район.

Приложение 3. 3-й грузовой район.

РАЗДЕЛ III. Свод правил и обычаев Терминала  ЗАО "Агросфера".

1. Общие сведения о Терминале.

2. Сведения о работниках района, осуществляющих связь.

3. Характеристика причала.

4. Ограничения  по  размерам  судна.

5. Характеристики основного перегрузочного оборудования.

6. Акцепт нотиса. Учет сталийного времени.

7. Ограничения по производству погрузки.

8. Ограничения по выполнению швартовых операций:

9. Определение веса груза.

  Миссия  предприятия:

Круглогодичное  обеспечение транспортно-логистических работ, т.е.:

   1. Расширение экспортных международных связей

2. Устойчивое финансовое положение
3. Укрепление позиций предприятия на рынке
4. Модернизация портового оборудования, закупка новой техники и т.д.
5. Наращивание грузопотоков

 

2.АНАЛИЗ СРЕДЫ  УПРАВЛЕНИЯ 

   Ассоциацией морских торговых портов России рекомендовано  учреждение общественного административно - координационного совета порта, в  состав которого должны войти все  руководители компаний, работающие непосредственно  с грузами, оказывающие портовые услуги, а также руководители таможенного  и пограничного постов, транспортной милиции и других государственных  служб, завязанных на порт.

   Морская администрация сегодня является координатором инвестиционной политики в порту.

             Морская администрация порта Мурманск на акватории порта осуществляет государственный надзор за безопасностью плавания всех судов и плавучих средств, за соблюдением национального законодательства и международных договоров в области безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, предупреждения загрязнения окружающей природной среды, а также организует управление движением судов, информационное, радиолокационное, лоцманское, буксирное и ледокольное обеспечение мореплавания, выполняет иные функции в соответствии с требованиями международных договоров и действующего законодательства Российской Федерации.

            Границы территории и акватории  Мурманского морского торгового  порта, порядок плавания, входа  и выхода судов, стоянки судов  в порту, а также правила,  устанавливающие меры по обеспечению  безопасности и сохранности сооружений  на территории порта определены  в Обязательных постановлениях  морской администрации порта  Мурманск.

   Транспорт является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры страны. Его развитие и модернизация относятся  к приоритетным задачам государственной  деятельности, поскольку без создания динамично развивающейся, устойчиво  функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы  невозможны стабилизация и подъем экономики.

   В мире все более широкое применение получает практика, когда к финансированию строительства крупных инфраструктурных объектов привлекаются частные инвесторы. Задача государства в этом случае - найти наиболее приемлемые формы  партнерства с частным инвестором. Безусловно, что при этом каждой стороной будут преследоваться свои собственные интересы и цели, противоречивость которых очевидна: государство будет  стремиться максимально облегчить нагрузку на бюджет и направить высвободившиеся средства на решение других, например социальных, проблем, частный инвестор - обеспечить максимальную рентабельность вложенного капитала.

   Одним из возможных вариантов привлечения  в развитие портов частных инвестиций (как российских, так и зарубежных) может стать концессия. Под концессией принято понимать передачу государством частной компании на определенный срок и за определенную плату объекта  государственной собственности, который  эта частная компания эксплуатирует  и содержит, а также инвестирует  средства в его развитие. Форма  хозяйственной деятельности, такая  как  концессия, используется в мире уже более 150 лет. Большой опыт в  этой области накоплен, например, во Франции, где в качестве предмета концессионных соглашений выступают  дорожные инфраструктуры и инженерные сооружения, общественный транспорт, порты  и аэропорты.

   В результате проведенного анализа среды  управления можно сделать вывод  о возможности создания дополнительных терминалов в составе ОАО «Мурманского морского торгового порта», а так  же привлечении частных капиталов, так как ОАО «ММТП» является крупной  перевалочной базой северного морского пути. А это даст более широкие  возможности как в развитии предприятия, более высокую пропускную способность, а так же увеличении прибыли.

   Грузооборот стивидорной компании ОАО «Мурманский  морской торговый порт» в сентябре 2009 года составил 1 070,9 тыс. тонн грузов различной номенклатуры.

   Объем экспортных грузов составил 1 043,4 тыс. тонн,  из них уголь – 824,2 тыс. тонн.

   В сентябре 2009 года перегружено  27,1 тыс. тонн каботажных грузов.

   В импортном направлении Обществом  переработано 0,4 тыс. тонн.

   Дочерним  обществом ЗАО «Агросфера»  за сентябрь  2009 года переработано 36,1 тыс. тонн удобрений.

   В сентябре 2009 года Портом обработано 38 судов, в том числе 16 судов с  углем. Все суда обработаны досрочно.

   Выгружено 14 810 вагонов, в том числе с углем  – 10 962.

   В целом с начала года ОАО «Мурманский  морской торговый порт» переработал 11 524,9 тыс. тонн различных грузов.

   За 9 месяцев 2009 года портом обработано 384 судна, из них с углем – 168 судов. Вагонов обработано 160 732 единицы, из них с углем – 134 390 вагонов. 

 

    3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ  

   При изучении и описании объектов в целях  формирования организационной структуры  управления (ОСУ) ими распространенным является подход, рассматривающий предприятие  как совокупность отдельных систем: технической, технологической, организационной, экономической и социальной.

   Техническая система транспортного предприятия  представляет собой все множество  отдельных видов флота, портовой механизации, технических средств  обслуживания и ремонта флота  и т.д. рассмотрение этой совокупности как системы означает требование пропорциональности развития отдельных  ее видов, рационального сочетания, соответствия по мощности и расположению в пространстве.

   Технологическая подсистема представляет собой набор  правил и норм, определяющих последовательность операций в процессе производства и  управления им. Технологическая система  во многом определяет воздействие научно-технического прогресса и передового опыта  на производство транспортной продукции.

   Организационная система определяет общую структуру  производства, соотношение его элементов (основного и вспомогательного производства), формы и методы управления предприятием. В условиях транспортного процесса, с его динамичностью и сложностью, система организации и управления играет исключительную роль.

   Важное  значение имеют и системы, характеризующие социально-экономическую сторону управления. Экономическая система представляет собой всю совокупность экономических отношений, а социальная – всех социальных процессов, возникающих в производстве.

   Большое значение для раскрытия сущности и содержания отношений управления имеет понятие функций управления как результата разделения и специализации  труда.

   Функция управления - вид деятельности, основанный на разделении и кооперации менеджмента  и характеризующийся определенной однородностью, сложностью и стабильностью  воздействий на объект со стороны  субъекта управления.

   Функции управления и установление объема работ  по каждой функции являются основой  для формирования структуры управляющей  системы и взаимодействия ее компонентов.

Общие функции  выделяются по этапам (стадиям) управления. В соответствии с ГОСТ 24525.0-80 к  ним относятся: 
- прогнозирование и планирование; 
- организация работы; 
- мотивация; 
- координация и регулирование; 
- контроль, учет, анализ.

Функции, выделяемые по сфере деятельности, называются конкретными. ГОСТ рекомендует их типовой  состав: 
- перспективное и текущее экономическое и социальное планирование; 
- организация работ по стандартизации; 
- учет и отчетность; 
- экономический анализ; 
- управление технологическими процессами; 
- метрологическое обеспечение; 
- технологический контроль и испытания; 
- организация работы с кадрами; 
- организация труда и заработной платы; 
- материально-техническое снабжение; 
- капитальное строительство; 
- финансовая деятельность.

Общие и конкретные функции управления тесно связаны  и представляют собой разные срезы поля управления.