ФГОУ  ВПО 

Новосибирская государственная академия водного  транспорта 
 
 
 

Кафедра: УРФ

Дисциплина: Менеджмент 
 

Курсовая  работа

на тему: «Структура и методы управления предприятием» 
 
 
 
 
 

Выполнила: …

   Проверил: … 
 
 
 
 
 
 

Новосибирск 2010 г.

СОДЕРЖАНИЕ 

Введение. Цель и задачи курсовой работы..................................................….....3

1. Миссия и  цели организации …………………………………………..…..…..5

2. Анализ среды  управления.................................................................................12

3. Организационно-функциональная  модель управления………….…………15

4. Выбор юридического  статуса………………………………………….……..19

5. Обоснование  структуры управления……………………………………..….21

Заключение.............................................................................................................32

Список литературы................................................................................................33 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   ВВЕДЕНИЕ 

   Российская  Федерация располагает развитой транспортной системой, размещение и  состав ее инфраструктурных объектов в основном соответствуют современным  внутренним и международным транспортно-экономическим  связям России. Для обеспечения же перспективных потребностей отечественная  транспортная система требует технологической  модернизации. Транспорт является одной из важнейших составляющих производственной инфраструктуры России. Он обеспечивает деятельность всех отраслей экономики и потребности практически всех слоев населения. Для нашей страны с ее холодным климатом, громадной территорией транспорт еще и важнейший показатель качества жизни.

   На  фоне постоянно растущего спроса на транспортные услуги все отчетливее проступают контуры угроз (вызовов), на которые транспортникам придется ответить адекватными действиями уже в ближайшее время.

   Прежде  всего - это сохранение тенденции  старения основных производственных фондов и нарастающего отставания от развитых зарубежных стран в общем уровне транспортных технологий.

   Все это объективно удорожает перевозки, снижает их качество, безопасность и конкурентоспособность на мировом  транспортном рынке.

   Необходимы  меры, позволяющие коренным образом  переломить эту негативную тенденцию. При этом надо учитывать и то, что модернизация экономики потребует  от транспорта гораздо большего, чем  обеспечение провозных возможностей. Транспорт должен стать более  эффективным, особенно учитывая его  весомость для экономики страны.

   В отличие от авиации и автомобильного транспорта, где критическим является вопрос технического уровня транспортных средств, для морского судоходства  угрозой является известная проблема ухода российского флота в "удобные" иностранные реестры.

   С точки зрения эффективности мировой  торговли использование таких реестров выгодно, поскольку обеспечивает стабильность цен на фрахтовом рынке на протяжении десятилетий.

   Однако  рост зависимости внешней торговли от найма иностранных судов, застой в национальном судостроении, потенциальная  угроза утраты флота в особый период заставили 20 ведущих стран мира решать задачу возврата флота под национальный флаг. Первыми решили ее Япония, Великобритания, Норвегия, Швеция и Дания. Страны разные, но механизм один - собственный судовой  реестр с условиями налогообложения, равными или лучшими против так  называемых "удобных".

   Целью курсовой работы является разработка основных организационных условий  для формирования и функционирования стивидорной компании.

   Для этого необходимо:

1. Сформулировать миссию и цели стивидорной компании;
2. Провести анализ среды управления;
3. Сформулировать функции и основные задачи стивидорной компании;
4. Выбрать юридический статус;
5. Обосновать структуру управления стивидорной компании;
6. Разработать документы, определяющие деятельность предприятия.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. МИССИЯ  И ЦЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ

 

      Стратегическое  планирование начинается с формулировки целей организации.

     Цель - генеральный императив действий, описывающий будущее состояние  или процесс как объект, желаемый для достижения.

Классификация целей может осуществляться: 
- по охватываемой сфере (общая, частная цели); 
- по значению (главная, промежуточная, второстепенная); 
- по количеству переменных (одно- и многоальтернативная); 
- по предмету цели (рассчитана на общий или частный результат).

Типичные результативно-хозяйственные  цели: 
- стремление к доходу; 
- стремление к имущественному состоянию (например, доведение фирмы до состояния, обеспечивающего возможность ее выгодной продажи); 
- стремление к увеличению оборота; 
- стремление к снижению расходов.

Выбор цели представляет, как правило, некий процесс компромиссов между интересами различных групп (рис.1).

 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 1. Основные группы, влияющие на определение цели фирмы

   Миссия  организации – выражение ее философии  и смысла существования. Миссия обычно декларирует статус предприятия, принципы его работы, намерения руководства. Она устремлена в будущее и  не должна зависеть от текущего состояния  организации. Миссия формируется высшим руководством организации, которое несет полную ответственность за ее воплощение в жизнь путем постановки и реализации целей организации. Таким образом, центральным моментом миссии является ответ на вопрос: какова главная цель организации?

             Расширяя привлечение частного  бизнеса к развитию инфраструктуры, необходимо строго следовать  принципам безусловного сохранения  государственного контроля над  стратегической инфраструктурой  и обеспечения равного доступа  к ней операторов.

   Роль  государства в формировании арктической  транспортной системы заключается  в создании благоприятных условий  для надежного функционирования национальной трассы Северного морского пути и в формировании транспортной инфраструктуры, обеспечивающей этот процесс.

   Необходимость этого диктуется перспективными прогнозами развития крупномасштабных проектов в Арктике по освоению месторождений  углеводородного сырья и их транспортному  обеспечению.

   Целями  развития Северного морского пути являются:

• сохранение СМП как национальной магистрали России в Арктике;
• укрепление национальной безопасности в Арктике;
• транспортное обеспечение освоения арктических месторождений – в том числе, шельфовых - углеводородного сырья и морского экспорта нефти и газа;
• развитие потенциальных крупномасштабных экспортных, транзитных и каботажных перевозок и северного завоза социально значимых грузов;
• формирование самоокупаемой, приносящей доходы арктической морской транспортной системы;
• усиление позитивного влияния СМП на социальные условия жизни народов Севера.
• реформирование системы управления в арктической транспортной системе основывается на принципе сохранения инфраструктуры Северного морского пути, как основы национальных транспортных коммуникаций России в Арктике, в государственной собственности.

   Основными направлениями реформирования являются:

• разделение функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности в системе управления СМП;
• создание механизмов долевого участия субъектов Российской Федерации, коммерческих организаций, заинтересованных в развитии арктической транспортной системы, в финансировании СМП;
• создание условий для финансового участия нетранспортных пользователей СМП в его восстановлении и реконструкции;
• привлечение для финансирования проектов развития и модернизации инфраструктуры арктической транспортной системы коммерческих кредитов и кредитов международных финансовых институтов;
• поэтапное открытие СМП для иностранных операторов.
• Способы решения поставленных задач в условиях рыночной экономики выражаются в государственной поддержке и рациональном использовании научно-технического потенциала для развития федеральной инфраструктуры Северного морского пути, а также в стимулировании деятельности субъектов Российской Федерации и коммерческих структур в развитии Северного морского пути». («утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р.)

   Частью  инфраструктуры Северного морского пути является ОАО «Мурманский морской  торговый порт».  Свод обычаев и правила терминалов ОАО «Мурманский морской торговый порт» и ЗАО "Агросфера" (далее Свод обычаев порта) основывается на Гражданском Кодексе Российской Федерации, Федеральном законе Российской Федерации от 26.12.1995 г. "Об акционерных обществах", Кодексе торгового мореплавания, «Общих правилах плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации», Уставах ОАО «Мурманский морской торговый порт» и ЗАО "Агросфера", Обязательных постановлениях морской администрации порта Мурманск, практике работы морских торговых портов и стивидорных компаний.

Свод  обычаев порта определяет режим  работы, предоставляемые услуги, правила, нормы обработки судов и грузов, производственные возможности порта, требования к участникам транспортного  процесса.

Раздел  I Свода обычаев полностью посвящен регламенту работы ОАО «Мурманский  морской торговый порт» :

1. Общие положения.

2. Мурманский морской торговый порт. Общие сведения.

3. Термины и определения.

4. Режим рабочего времени.

5. Швартовые операции.

6. Стоянка судов у причала.

7. Грузовые операции (порядок погрузки или разгрузки).

8. Определение веса груза.

9. Склад временного хранения.

10. Информация по связи.

11. Пропускной режим.

12. Действия по возмещению ущерба при повреждении судна или сооружений порта.

13. Ответственность Терминалов перед грузовладельцами.

14. Ответственность судовладельцев и грузовладельцев перед Терминалами.»

В п. 2. «Мурманский  морской торговый порт. Общие сведения.» Свода обычаев говорится:

2.1.  Мурманский морской торговый  порт расположен в южной части  Кольского залива на расстоянии 22 миль от Баренцева моря.

Координаты: 68° 58' северной широты; 33°05' восточной  долготы.

Навигация в порту осуществляется круглосуточно  и круглогодично.

Примерно  каждые шесть часов происходит смена  приливов и отливов. Разница в  уровне воды между ними составляет 3,66 м.

Залив незамерзающий, но в особо суровые  зимы на короткое время может покрываться  льдом; в обычные зимы наблюдается  дрейфующий лед.

Глубины на рейде — от 20 до 60 метров.

Скорость  приливных течений может достигать 2,5 узлов.

В зависимости  от приливов и отливов плотность  воды в заливе периодически изменяется в пределах 1,000 - 1,025 ‰.

Мурманский  морской торговый порт – единственный порт на северо-западе России, имеющий  возможность обрабатывать суда дедвейтом  свыше 130 000 тонн.