Шиномонтажный стенд

Московский  областной Государственный автомобильно-дорожный колледж  
 
 
 
 

Реферат

На тему:

“Шиномонтажный  стенд” 
 
 
 
 
 
 

Выполнил: Литвинов Илья

Группа: 172

Проверила: Хомякова Л.С. 
 

2011 

Шиномонтажный стенд 

       Монтаж  и демонтаж шин одна из наиболее частых процедур, провидимых с колесами. Демонтаж и монтаж выполняют на специальных электрогидравлических стендах, в обиходе шиномонтажный стенд для автосервиса. Большинство современных стендов для монтажа имеют одинаковый принцип действия. Основное требование к ним – минимизировать механическое воздействие на покрышку и, прежде всего на диск, в процессе работы.

       Практически у всех шиномонтажных стендов, вне  зависимости от фирмы – изготовителя, одинаковая кинематическая схема: вращающийся  в горизонтальной плоскости стол с кулачками для крепления колеса, «нож» для отрывания «прикипевшего» борта шины от диска, специальная лапка для снятия шины с диска. Все это призвано ускорить и упростить операции установки колеса и крепления шины.

       Главное отличие полностью автоматизированных стендов от полуавтоматических в том, что ручные и механические операции (в том числе установка рабочей лапки) выполняются с помощью пневматического привода. Пневматическая фиксация лапки повышает ее точность установки  на колесном диске без непосредственного контакта с диском. Такие стенды имеют дополнительное устройство для разборки колеса с шиной сверхнизкого профиля одним оператором, а также приспособление для подкачки бескамерной шины при монтаже. У полуавтоматических стендов лапка имеет две степени свободы: по радиусу подводится впритык к диску и опускается вниз. У станков-автоматов за счет откидывающей штанги монтажная лапка имеет три степени свободы. Ее подведение осуществляется автоматически с помощью педали и пневматического привода, при этом все необходимые зазоры выдерживаются автоматически, оператору нужно только прижать лапку к диску и нажать на педаль. Любой шиномонтажный стенд управляется с помощью педалей, расположенных внизу основания стенда.

       Также в автоматы изначально заложена более высокая жесткость конструкции, потому как в полуавтоматах «гусь» подходит к диску сбоку, и верхняя балка работает на изгиб. Это создает опасность определенного люфта, при котором лапа может прикоснуться к диску и испортить его. У автоматов «гусь» подходит к диску сзади, и весь верхний узел работает не на изгиб, а на прижим. Если вы собираетесь работать с низкопрофильными колесами, то однозначно следует брать автомат. На любой автоматический стенд ставят специальный манипулятор «третья рука» для работы с низкопрофилем. Плюс у них есть функция взрывной накачки шин. Все это значительно облегчает и ускоряет работу.

       В шиномонтажных стендах есть различия по максимальному диаметру диска, но всегда лучше взять с запасом, потому что даже если вы с большими колесами работать не будете, то запас по размеру будет давать большую надежность самой конструкции станка. Поворотные столы на всех без исключения стендах могут зажимать колесо автомобилях, как за внутреннюю поверхность диска, так и за внешнюю часть окраины обода. За внутреннюю поверхность зажимать колесо проще, но надежность фиксации низкая. Такой способ зажима можно применять для стальных дисков и с профилем не ниже 60-го. При работе с низкопрофильными шинами усилия при демонтаже и монтаже столь велики, что колесо необходимо зажимать только за наружную часть обода.

       Большинство современных шиномонтажных стендов  оснащены взрывной накачкой бескамерных  шин. В этих стендах установлен инфлятор – специальный воздушный резервуар. В лапах сделаны отверстия, через  которые воздух из инфлятора вырывается с высокой скоростью. Таким образом, при монтаже отпадает надобность в нижнем запорном кольце, что упрощает монтаж бескамерных шин, особенно при их деформации или при наличии незначительных дефектов диска. Новая модель китайского автомата UNITE U-227A обладает функцией взрывной накачки и третьей рукой.

       Педаль, управляющая накачкой воздуха через  ниппель, выполнена таким образом, что более сильное нажатие  на нее приводит к резкой, практически  взрывной подаче воздуха через кулачки зажимного патрона в зазор между диском и ботом шины. При этом она с хлопком садится на полку диска. Необходимость функции взрывной накачки возникает, во-первых, даже при небольшом несоответствии ширины диска ширине шины ( например, когда диск, на котором стояли летние шины, ставят более узкие зимние), во-вторых, если шины хранили сложенными штабелем и нижние оказались деформированными, в третьих, при накачивании РАХ-шин. Разработка фирмы Michelin под названием PAX System (PAX). Шина со специальной закраиной, исключающей ее срыв с обода при движении после потери давления.

       В шиномонтажных стендах есть различия по максимальному диаметру диска, но всегда лучше взять с запасом, потому что даже если вы с большими колесами работать не будете, то запас  по размеру будет давать большую надежность самой конструкции станка. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Шиномонтажный станок BUTLER Aircombi 

       Итальянский шиномонтажный станок Butler Aircombi  для  колес легковых автомобилей с  пневматическим приводом и зажимом  формы ТЮЛЬПАН. Данная модель Aircombi позволяет легко и безопасно производить монтаж/демонтаж даже самых жёстких шин, самых новых и сложных моделей. Шиномонтажный станок Butler Aircombi не использует подключение к электрической сети, привод всех рабочих органов станка полностью пневматический.

Технические характеристики стенда BUTLER

       Особенности станка для шиномонтажа  фирмы BUTLER 

       Использование инновационной фиксации диска зажим  типа тюльпан обеспечивает надежный зажим как изнутри, так и снаружи. Конструктивное решение позволило обеспечить удобство в монтаже шины на диск, все контактирующие с диском части зажимного устройства тюльпан выполнены из резины, что исключает повреждение поверхности дорогих дисков.

       Эксклюзивная  гидравлическая роликовая система  позволяет работать с низкопрофильными шинами, при этом обеспечивает обслуживать диски от 8 до 23 дюймов. А также быстрота выполняемых операций монтажа.

       Подпружиненная  центральная опора обеспечивает эргономическое положение колеса, позволяя вне зависимости от ширины диска  установить рабочую поверхность на наиболее удобную рабочую высоту. Поднимает колесо после разблокировки, облегчая снятие колеса и снижая нагрузку на спину.