Мероприятия по технической эксплуатации тормозного стенда

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Введение……………………………………………..……………………………	4
1 Анализ конструкций тормозного стендов…………...………..…..…………. 1.1 Классификация тормозных стендов………………..………….……….. 1.2 Характеристика и анализ конструкций тормозных стендов ……………………………………………………………….………	5 5   5
2 Устройство,  принцип действия  и техническая характеристика тормозного стенда IW2 Euro-Profi RS N2 ….…...……………………………………….... 2.1 Устройство стенда и принцип действия.………..………………...…… 2.2 Техническая характеристика  стенда…..…………………………...…...	8 8 9
3 Проверочные расчеты…………………………………………………………. 3.1 Кинематический расчет  привода ролика………...……………………. 3.2 Прочностной расчет вала ролика……………………………..…………	10 10 11 12
4 Мероприятия по технической  эксплуатации тормозного стенда ……….....	14
4.1 Основные неисправности и методы их устранения…………………… 4.2 Разработка технологического процесса разборки – сборки сборочной единицы……………………………………………………… 4.3 Технологический процесс восстановления оси вала ролика………….	14   15 15
Заключение………………………………………………………………………. Библиографический список……………………………………………………...	18 19

 

 

 

 

 

 

 

 

               ВВЕДЕНИЕ

            Развитие системы технического обслуживания в стране, сопровождающее интенсивный рост парка личных легковых автомобилей, привело к необходимости внедрения прогрессивных форм и методов организации и технологии обслуживания и ремонта автомобилей, созданию нового современного оборудования и спец. инструмента,

На авторемонтных предприятиях (СТО, АТП) нашли применение тормозные стенды, работающие с использованием сил сцепления колеса с опорной поверхностью роликов. В этих стендах реализуемый тормозной момент ограничен силой сцепления колеса с опорной поверхностью роликов стенда, и потому в большинстве случаев без применения специальных догружающих устройств на них не возможно реализовать полный тормозной момент.

В данном курсовом проекте приведен проект тормозного стенда, с использование специальных догружающих устройств – маховиков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Информационный поиск

1.1 Литературный обзор

1.1.1 Классификация тормозных стендов

При диагностировании легковых автомобилей применение получили силовые роликовые стенды. Принцип действия этих стендов основан на измерении тормозной силы, развиваемой на каждом колесе при принудительном вращении заторможенных колес автомобиля от роликов стенда.

 

Рисунок 1— Классификация тормозных стендов

 

 

1.1.2 Характеристика и анализ конструкций тормозного стенда

          Динамический  полноопорный стенд с беговыми барабанами является механической основой автоматизированного комплекса, предназначенного как для использования в составе передвижной станции (автопоезда-СТОА) диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей, так и в качестве самостоятельного участка стационарной СТОЛ,

Динамический стенд предназначен для диагностики в динамике (имитация динамических режимов эксплуатации идентично реальным дорожным условиям), технического обслуживания и текущего ремонта основных марок легковых автомобилей отечественного производства: заводов ВАЗ (2106, 2108-2110 и .основных модификаций на их основе), АЗЛК и Иж (412, 2140, 2141 и др.), ГАЗ (3101, 3110 и др.).Часть тормозных стендов указана в таблице 1.

Таблица1 - Перечень образцов тормозных стендов

№	Наименование оборудования, модель	Изготовитель	Краткая техническая характеристика
1	2	3	4
1	К208М	Россия	Допустимая нагрузка на ось, кгс2000. Окружная скорость роликов, км/ч 4. Диапазон измерения тормозной силы, кгс 0-500. Диаметр ролика, мм 130,
2	ТС-1	Украина	Допустимая нагрузка на ось, кгс1000 Окружная скорость роликов, км/ч 6.Диапазон измерения тормозной силы, кгс 0-500. Диаметр ролика, мм 320.
3	РН-500А,	Польша «Pol-Mot»	Допустимая нагрузка на ось, кгс2000.кружная скорость роликов, км/ч 3Диапазон измерения тормозной силы, кгс 0-500. Диаметр ролика, мм 112
4	R-2P, "Schenck"	Германия	Допустимая нагрузка на ось, кгс2000.Оружная скорость роликов, км/ч 4,5.Диапазон тормозной силы, кгс 0-500. Диаметр ролика, мм 170
5	SSA-2000, "Sun"	США	Допустимая нагрузка на ось, кгс1000Оружная скорость роликов, км/ч 4,5.Диапазон тормозной силы, кгс 0-100. Диаметр ролика, мм 202

 

Стенд мод. К 486 предназначен для определения эффективности тормозных систем автомобилей массой в снаряженном состоянии до 2000 кг : шириной колеи 1100-1500 мм (рис. 7.5). При заданном усилии на педаль- тормоза на стенде осуществляется контроль общей удельной тормозной силы и осевой неравномерности тормозных сил. Стенд обеспечивает диагностирование в автоматическом и неавтоматическом режимах измерения.

В комплект стенда входят: опорное устройство, пульт управления, выносной пульт, цифропечатающее устройство.

Максимальная производительность стенда при работе в автоматическом режиме - 20 авт/ч, в неавтоматическом режиме - 10 авт/ч.

1.1.3 Устройство и принцип действия тормозного стенда

Общий вид тормозного стенда представлен в графической части проекта.

Динамический стенд представляет собой механическую конструкцию, состоящую из П-образного основания (пенала), двух унифицированных секций беговых барабанов, наклонных аппарелей (направляющих) для заезда автомобиля на стенд и системы предохранительных отбойников и специальных направляющих.

Автомобиль заезжает на стенд по наклонным аппарелям и устанавливается передними управляемыми колесами между беговыми барабанами секции. Дальнейшему продвижения автомобиля по стенду препятствуют поперечные предохранительные отбойники. От бокового смещения и опрокидывания автомобиля со стенда предохраняют продольные направляющие.

Основание (пенал) стенда представляет жесткую П-образную раму, в которой размещается секция беговых барабанов. Стенд вместе с находящимся на нем автомобилем при помощи подъемника поднимается в верхнее рабочее положение. В этом положении конструкции основание стенда и подъемника должны обеспечивать свободный доступ к механизмам рулевого управления, трансмиссии, подвески и другим узлам для технического обслуживания и ремонта автомобиля.

С передней стороны к основанию стенда крепятся шарнирно направляющие (аппарели), обеспечивающие направление движения и боковую фиксацию колес автомобиля в моменты заезда и съезда со стенда. В транспортном положении аппарели укладываются на стенд.

При конструировании предусмотреть длину аппарелей в двух вариантах: L = 2500 мм для стационарного стенда и L = 4000 мм для стенда, устанавливаемого на подвижное шасси автопоезда. Предусмотрел повышенную шероховатость аппарелей для увеличения коэффициента сцепления с колесами автомобиля. Ширину ручья аппарели принять равной 300 мм.

В задней и средней частях к основанию стенда прикреплены предохранительные отбойники и продольные направляющие, препятствующие продольному и боковому смещению автомобиля за пределы стенда.

Все секции беговых барабанов конструктивно должны быть унифицированы. Две секции предназначены для ведущих колес. Основное расстояние между секциями передних и задних колес (база автомобиля) принять равным 2400 мм.

Секция состоит и?, двух подвижных барабанов - приводного и измерительного, установленных на общей платформе.

Секции плавающие, имеют возможность перемещения по направляющим относительно основания стенда и относительно друг друга.

Привод беговых барабанов стенда - электромеханический, обеспечивающий плавное регулирование частоты вращения в пределах п = 1500 об/мин.

Привод должен обеспечивать:

-                 синхронное вращение приводных барабанов секций;

-                раздельное вращение приводных барабанов секции;

-                торможение всех барабанов для обеспечения съезда автомобиля со стенда.

Тормозные устройства запроектированы в механическом варианте.

В конструкции беговых барабанов предусмотрено:

-                  продольное рифление рабочей поверхности приводных барабанов для устранения проскальзывания колес;

-                 поперечное рифление рабочей  поверхности измерительных барабанов;

-                два    выходных конца у вала измерительною барабана.    

Один предназначен для подключения датчика съема информации о   величине крутящею момента (выходит во внутрь стенда), второй - для датчика измерения боковой силы, передаваемой колесами автомобиля (выходит на наружную сторону стенда);

-                  осевое перемещение с минимальной силой трения измерительного барабана;

-                   выходной конец вала приводного барабанов для подключения датчика съема информации о величине крутящего момента (выходит во внутрь стенда).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2Патентный поиск

1.2.1 Передвижной прицеп-стенд  для диагностики, регулировки, ремонта, установки тормозной системы колес автомобилей

    Изобретение относится  к контрольно-измерительным, испытательным  и диагностическим устройствам транспортных средств для проведения комплекса ремонтных, профилактических, диагностических и отладочных работ. Передвижной прицеп-стенд содержит регулируемые беговые барабаны под каждое колесо автомобиля и снабжен передвижной платформой прицепа-трейлера и вагон-стендовым оборудованием - дизелем-генератором, двухмашинным агрегатом возбуждения обмоток генератора и тяговых электродвигателей, реостатом гашения электроэнергии от генераторного режима тяговых электродвигателей, гидростанцией для привода гидроопор подъема от земли платформы прицепа-стенда и двойными беговыми барабанами. Беговые барабаны имеют нониусные измерительные планки для продольного и поперечного передвижения ведущих барабанов-электроприводов постоянного тока для каждого колеса. Ведущие беговые барабаны оборудованы дорожками с пьезодатчиками, боковыми щеками по краям барабана с пьезодатчиками, охватывающими шину колеса с внутренней стороны, снабжены кольцевым контактно-щеточным устройством от каждой дорожки барабана и щек, позволяющим передать и измерить сигнал от пьезодатчиков на осциллографах с применением ПК ЭВМ. Вторые беговые барабаны, не имеющие механической связи с ведущими барабанами, оборудованы электротормозной муфтой. Достигается мобильность стенда для диагностики и повышение точности измерений, диагностики и регулировки.

1.2.2 Способ диагностирования  тормозной системы автомобиля

   Изобретение относится к  области автомобилестроения, а именно  к диагностированию тормозных  систем автомобилей. Способ заключается в установке автомобиля на опорные ролики, обеспечении центровки осей автомобиля, приведении во вращение опорных роликов для разгона колес и торможении, измерении и снятии показаний, моделировании дорожного покрытия с выбранным коэффициентом сцепления посредством мотор-редукторов и частотно-регулируемых приводов, снабжении водителя монитором, обеспечении точного поддержания и воспроизведения заданных режимов испытания. Опорные ролики подвижной и неподвижной платформ приводят во вращение посредством мотор-редукторов, работу которых настраивают и контролируют частотно-регулируемым приводом. Достигается возможность создания процесса испытания, не использующего инерционные массы и имеющего возможность создания своего режима работы каждому колесу отдельно, имитирующего различные дорожные покрытия и условия езды, а также создания процесса для испытания тормозной системы и для диагностики антиблокировочной системы и ее доводки.

1.2.3 Устройство для диагностирования  автоматизированной тормозной системы на борту автомобиля

   Изобретение относится к  области технической диагностики  транспортных средств. Устройство  для диагностирования автоматизированной  тормозной системы на борту  автомобиля содержит датчик угловой  скорости колеса автомобиля, вычислительный блок антиблокировочной системы и блок индикации. Датчик угловой скорости колеса снабжен ротором, на кольцевой поверхности которого выполнены зубья, расположенные с равномерным угловым шагом по окружности кольцевой поверхности, соосной с осью колеса. Торцевая поверхность зубьев выполнена в виде конуса, соосно пересекающего кольцевую поверхность ротора, создавая измерительные поверхности зубьев, соответственно звеньям размерной цепи подвески и колеса, поочередно взаимодействующие с противолежащей измерительной поверхностью измерительного элемента статора, обеспечивая получение нормальных сигналов при отсутствии зазоров в размерной цепи подвески и колеса автомобиля и получение сигналов с отклонениями формы и интенсивности при наличии зазоров в размерной цепи подвески и колеса автомобиля, поступающих на вычислительный блок для получения сравнительной оценки величин изменения рабочих поверхностей деталей по контролируемым параметрам технического состояния диагностируемого объекта автоматизированной тормозной системы, передающий сигнал на блок индикации, установленный на борту автомобиля. Техническим результатом заявленного устройства является создание новой измерительной схемы устройства, обеспечение требуемой точности измерений контролируемых параметров диагностируемого объекта и улучшение безопасности движения.