Проектирование шиномонтажного отделения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление

1. Введение………………………………………………………………………………………………………4-5

2. Характеристика предприятия и  объекта проектирования……………………………6

2.1 Характеристика автотранспортного предприятия …………………………………………………………………………………………………………………………….6

2.2 Характеристика автомобиля………………………………………………………………………..6

2.3 Характеристика объекта проектирования…………………………………………………..6

3. Расчётно-технологический раздел…………………………………………………………………7

3.1 Выбор исходных нормативов  периодичности ТО и пробега  до капительного ремонта и  их корректирование……………………………………………….7-8

3.2 Выобр исходных нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование………………………………….8

3.3 Определение коэффициента  технической готовности……………….…9-10

3.4 Определение коэффициента  использования автомобилей………………..10

3.5 Определение суммарного  годового пробега автомобилей  в АТП………..10

3.6 Определение годовой  программы по техническому обслуживанию  и диагностике автомобилей……………………………………………………10-11

3.7 Определение количества технических  обслуживаний и ремонтов за  год……………………………………………………………………………………………………….……….11-12

3.8 Определение трудоёмкости технических  воздействий……...............…..12-15

3.9 Определение годовых объемов  работ по техническому обслуживанию  и текущему ремонту……………………………………………………………………………………….15-16

3.10 Расчет площади участка………………………………………………………………………16-17

4. Организационный раздел…………………………………………………………………………….18

4.1 Организация труда в шиномонтажном цехе………………………………………..18-21

4.2 Техника безопасности……………………………………………………..…………………….21-22

4.3 Противопожарная безопасность………………………………….….……………………22-25

4.4. Охрана окружающей среды…………………………………………………………..………….25

5. Операционная карта………………………………………………………………….………………...26

5.1 Прокатка литых дисков…………………………………………………………………………..….26

5.2 Прокатка штампованных дисков……………………………………………..………………..27

6. Заключение…………………………………………...............................…………………..…28-29

7. Список литературы……………………………………………………………………………………….30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.

Важнейшей задачей в области развития народного хозяйства и укрепления экономического потенциала страны является повышение эффективности работы автомобильного транспорта. Достижение поставленной цели возможно путём улучшения использования автомобильного парка за счёт выпуска более надёжных автомобилей и восстановление утраченной их работоспособности на авторемонтных предприятиях. С повышением интенсивности использования автомобильного парка растёт потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов, для выполнения которого необходимо хорошо организованное авторемонтное производство, оснащённое современной производственно-технической базой. Повышение надёжности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто путём специализации и концентрации производства, улучшении технологии ремонта, механизации и автоматизации технологических операций на всех стадиях производственного процесса, повышения технического уровня авторемонтного производства на основе реализации организационной и технологической преемственности с автомобилестроением.

В шиномонтажном участке устанавливается шиномонтажное оборудование для обслуживания колес. В шиномонтажном участке должны присутствовать: шиномонтажный и балансировочный стенды, а также стенды для правки литых и стальных дисков, компрессор, пневмоинструмент, электровулканизаторы, мойки дисков и колес, домкраты или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного средства.

     Оборудование грузового шиномонтажа для коммерческого транспорта предназначено для обслуживания большегрузных автомобилей, тракторов, автобусов, сельскохозяйственной техники. Шиномонтажные станки оснащаются мощным приводом, одной или двумя монтажными головками и высокопрочными дисками для отрыва борта. Колесо фиксируется зажимами различных конструкций в вертикальной плоскости. Балансировочные станки для колес массой до 200 кг предназначены для балансировки колес легковых автомобилей, грузовой техники, коммерческого транспорта. Для облегчения работ станки оснащаются встроенными приспособлениями для подъема и опускания колеса.

     Шиномонтажное оборудование  характеризуется быстрой окупаемостью  – за счет того, что автовладельцам необходимо регулярное обслуживание, полный комплект оборудования может окупиться всего за один сезон «переобувки». Тем более что грамотно укомплектованный шиномонтажный участок будет работать не только в «сезон», но и в любое время года (шиномонтажное оборудование включает в себя оборудование для ремонта камер и покрышек, а также оборудование для правки дисков).

     Основная  цель данного  реферата – изучение и характеристика  организации работы шиномонтажного  участка. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Характеристика  предприятия и объекта проектирования.

2.1 Характеристика автотранспортного  предприятия

Автотранспортное предприятие со списочными количеством автобусов 326 ед., марки КАВЗ-3275, занимается перевозками людей. Среднесуточный пробег автомобиля 246 км. Автомобили эксплуатируются на дорогах IV категории в умеренно-теплом влажном климате 365 дней в году, 19 процентов подвижного состава прошло капитальный ремонт.

2.2 Характеристика автомобиля

Автомобиль КАВЗ-3275 выпускается Курганским автобусным заводом с 1992 года, предназначен для перевозки людей между населенными пунктами, имеет колесную базу 3545 мм., полную вместимость 32 человека (число мест для сидения - 24), габаритные размеры 6750х2700х3015 мм. Пробег с начала эксплуатации 100-200тыс. км.  

2.3 Характеристика объекта  проектирования

Шиномонтажный цех предназначен для проведения шиномонтажных работ. В цехе имеется такое оборудование, как стенд для монтажа колес С 601, станок для очистки ободов дисков Р-101, приспособление для правки замочных колец ЦКБ - И - 902.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Расчётно-технологический раздел.

3.1 Выбор исходных нормативов  периодичности ТО и пробега  до капительного ремонта и  их корректирование

Корректирование периодичности ТО-1 L1, км, выполняется по формуле

L1 = L1H ∙ K1 ∙ К3, (км)                                                                                     [1] (3.1)

Где L1 – периодичность ТО-1, км

L1H – нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 2.1 [1]) = 3500 (км)

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от русловий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]) = 0,7

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических русловий ( принимается по табл. 2.10 [1]) = 1,0

L1= 3500 ∙ 0.7 ∙ 1,0 = 2450(км)

Кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ТО-1(Lcc)

L1 / Lcc =n1                                                                                                                                                                [1] (3.2)

Где n1 – величина кратности

Скореектированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение :

L1 = n1∙ Lcc,(км)

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L2 = L2H ∙ K1 ∙ К3, (км)                                                                                     [1] (3.3)

Где L2 – периодичность ТО-2,  км;

L2H – нормативная периодичность  ТО-2, км (принимается по табл. 2.1 [1]) = 14000 (км)

L2 = 14000 ∙ 0,7 ∙ 1,0 = 9800 (км)

Кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ТО-2(Lcc)

L2 / L1 = n2                                                                                                    [1] (3.4)

где  n2 – величина кратности = 4

Скореектированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение :

L2 = n2 ∙ L1, (км)                                                                                             [1] (3.5)

L2 = 4∙ 3500 = 14000 (км)

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

Lкр=Lкрн ∙ K1 ∙ K2 ∙ K3, (км)                                                                            [1] (3.6)

Где L крн – нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 2.3 [1]) = 320000 (км)

K1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации ( принимается по табл. 2.8[1] ) = 0,7

K2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы ( принимается по табл. 2.9 [1] ) = 1,0

K3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно – климатических условий ( принимается по табл. 2.10 [1] ) = 1,0

Lкр = 320000 ∙ 0,7 ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 224000 (км)

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

Lкр / L1 = n3                                                                                                     [1] (3.7)

Где: n3 – величина кратности = 91

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

Lкр = n3∙ L1, (км)                                                                                            [1] (3.8)

Lкр = 91 ∙ 2450 = 224000 (км)

 

 

 

3.2 Выобр исходных нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле

dТОиТР = dнТОиТР ∙ K4(ср) , дн / 1000км                                                             [1] (3.9)

где dнТОиТР – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТО, дн / 1000км ( принимается по табл. 2.6 [1], для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей просто в ТО и ТР для тягача и прицепа ( полуприцепа) = 0,4

K4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности от пробега с начала эксплуатации = 1,4

dТОиТР = 0,4 ∙ 1,4 = 0,56 (дн / 1000км)

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

K4(ср) = (A1∙ K4(1) + A2 ∙ K4(2) + … An ∙ K4(n) ) / (A1 + A2 + … + An)          [1] (3.10)

K4(ср) = 1,4

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dкр) принимается по табл. 2.6 [1] без корректирования.

3.3 Определение  коэффициента технической готовности

aТ = 1 / (1+ Lcc ∙ (dТОиТР / 1000) + (dКР / LКРср))                                           [1] (3.11)

где Lcc – среднесуточный пробег автомобилей = 246 (км)

LКРср – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта = 217280 (км)

aТ = 1 / ( 1 + 246 ∙ ( 0,5/1000) + ( 20 / 217280) = 2,89

LКРср = Lкр ( 1- (0,2 ∙ Aкр) / A), км                                                               [1] (3.12)

Где: Lкр – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее = 224000 (км)

Aкр – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт = 61 (ед)

A – списочное количество автомобилей в АТП = 326 (ед)

LКРср = 224000 ( 1 – ( 0,2 ∙ 61) / 326) = 224000 ∙ 0,97 = 217280 (км)

3.4 Определение  коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

аи = (Дрг / 365) ∙ aт ∙ Ки                                                                                                                             [1] (3.13)

где Дрг – количество рабочих дней АТП в году = 365 (дн)

Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам ( принимаетя в пределах 0,93 – 0,97) = 0,95

аи = 365 / 365 ∙ 2,89 ∙ 0,95 = 2,74

3.5 Определение  суммарного годового пробега  автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

∑Lr= 365 ∙ A ∙ Lcc ∙ aи, км                                                                                          [1] (3.14)

Где: A – списочное количество автомобилей в АТП = 326 (ед)

Lcc – среднесуточный пробег автомобиля = 246 (км)

∑Lr= 365 ∙ 326 ∙ 246 ∙ 2,74 = 246024 км

3.6 Определение  годовой программы по техническому  обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nreo = ∑Lr / Lcc , обслуж.                                                                                                 [1] (3.15)

Nreo = 246024 ∙ 246 = 60521904, обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

Для легковых автомобилей и автобусов

NrУМР = 1, 13 ∙ 60521904 = 68389751, обслуж                                              [1] (3.17)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

N2r = ∑Lr / L2, обслуж.                                                                                                  [1] (3.18)

N2r = 246024 / 14000 = 17,5, обслуж.