Проектирование шиномонтажного отделения

4.3 Противопожарная безопасность

Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности - помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.

Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима АТП и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротужения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и станционарных средствах пожаротушения, а также в исключительных случаях дежурства.

Численный состав ДПД определяет руководитель АТП. Комплектуют ДПД из работников предприятия не моложе 18 лет таким образом, чтобы в каждом цехе и смене имелись члены дружины.

Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно-технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.

В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей, в работе агрегатов, установок, производственных участках, на складах, которые могут привести к возникновению пожара, взрыва или аварии, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в организации и проведении пожарно-профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях.

Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте - вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь.

Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.

Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть.

В ней используются автоматические извещатели, которые подразделяются на тепловые, пламенные (световые), ультразвуковые и комбинированные.

Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.

Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047-86), ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.

4.4. Охрана окружающей  среды

Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов - одна из важнейших задач общества. Постоянное развитие народного хозяйства требует развитие автомобильного транспорта как по числу подвижного состава, так и по количеству производимой работы. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу.

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия имеется санитарно-защитная зона шириной 60 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают.

Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

Предприятия должны иметь функциональную производственную каналазацию и внутренние водостоки, Сточные воды, содержащие горючие жидкости, должны очищаться в грязеотстойниках, бензо- и маслоуловителях.

 

 

 

 

 

Наименование
Ящик с песком
Пожарный щит
Верстак слесарный
ларь для отходов
балансировочный станок
стенд
стеллаж для колес
тележка для транспортировки колес
двухстоечный подъемник
вешалка для камер
элсктровулканизатор
ванна для проверки камер
двухсторонний точильно-шлифовальный станок
автоматическая воадухо-раадаточная колонка
стенд для демонтажа и монтажа шин колес легковых автомобилей
стеллаж для дисков и покрышек колес
электрощит
шкаф для спецодежды
умывальник

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.5 Прокатка литых дисков.

По производительности и функциональности оборудование подразделяется на следующие группы: стенд для рихтовки и прокатки; станок для правки литых дисков; различные комплексы для универсальной металлообработки. 
Стенд для правки является наиболее простым устройством. С помощью специальных насадок и гидроцилиндра к литому диску применяется усилие давления. При прокатке пластичный металл занимает положение, предопределенное производителем. 
Современный стенд для правки литых дисков позволяет устранить дефекты без необходимости проводить демонтаж колеса с оси ступицы. Это существенно экономит время и снижает стоимость услуг. 
Станок для раскатки воздействует на закраины и обод конструкции при помощи вальцов, которые обрабатывают внутреннюю и внешнюю поверхности. Изделие закрепляется на дископравильном станке в шпинделе. Перед началом работ определяется степень отклонения от первоначальной геометрии колеса (по специально выставленной метке). 
Для качественного выравнивания поверхности необходимы специальные вальцы. При возможности выбора, рекомендуется заказывать услуги, выполняемые на итальянских прокатных станках. В конце работы контролируется качество реконструкции. 
Раскатывается поверхность только того участка что имеет дефекты. Бытует мнение, что наиболее эффективно применять станок для правки при прокатке наружных кромок изделия. 
Механические комплексы совмещают в себе возможности разного технологического оборудования, обеспечивают точность и скорость выполнения работ. 
Прокатка литых дисков может исправить геометрию колеса и мелкие вмятины, но в процессе выполнения снимается слой краски, лака, консервирующего состава. Чтобы вернуть изделию презентабельный вид, необходимо произвести покрытие изделия слоем порошковой краски. 
Не рекомендуется ни при каких условиях (и «завлекательных» ценах) соглашаться на любые работы, связанные с частичным или общим нагревом изделия.

 

5.2 Прокатка штампованных дисков.

Существуют два подхода к прокатке штампованных дисков:  
 
• первая технология предполагает прокатку всей поверхности.  
 
• вторая технология предполагает прокатку точечного типа. В этом случае происходит восстановление только поврежденного участка. 
 
Качество восстановления зависит от оборудования, на котором проходят операции, и опыта работников сервиса. В условиях гаража произвести даже мелкий ремонт по восстановлению диска не получится. Так что при повреждении диска, прямая дорога в сервис. 
Первая технология прокатки не является оптимальной. При выполнении таких операций начинает меняться структура материала по всей длине обода. Причем меняется она не в лучшую сторону. Диск теряет свои механические свойства и утрачивает свою первоначальную прочность.  
За счет прокатывания всей длины обода возникают внутренние напряжения в металле. Причем эти напряжения никуда не исчезают. И при следующем ударе по диску деформация может получаться еще больше. Помимо этого на всей поверхности, где проходит ролик, полностью стирается покрытие. 
Вторую технологию можно считать более мягкой. Такая прокатка штампованных дисков предполагает воздействие только на деформированный участок. И постепенно происходит процесс выравнивания. Вся остальная поверхность диска не подвергается воздействию роликов станка. И на тех участках металл имеет свои первоначальные свойства. Покрытие повреждается только на отдельном участке диска, который подвергается воздействию ролика. 
После того как был отреставрирован деформированный участок, весь диск проверяется на соответствие геометрическим параметрам. И при необходимости доводится до нужных размеров и конфигурации.  
Чем современнее оборудование в мастерской, тем восстановление формы штампованного диска пройдет более точно. Наиболее четкое восстановление параметров происходит на оборудовании, которое оснащено измерительными инструментами на основе лазера. После прокатки на таком оборудовании значительно увеличивается уровень балансировки диска, и его параметры становятся практически идеальными.

 

6. Заключение

Итак, сформулируем выводы. Пункты по ремонту шин и колес возникли одни из первых среди специализированных предприятий автосервиса в начале 90-х годов. Их количество и мощности быстро достигли требуемых для полного удовлетворения спроса. В первую очередь они появились рядом с АЗС и при платных стоянках, а в последующем - как самостоятельные предприятия. Неожиданно быстрое развитие таких предприятий возможно объясняется следующим:

- необходимость больших физических  усилий при демонтаже-монтаже  колес;

- все большим применением безопасных  бескамерных шин, которые требуют  особой культуры и бережности  при их демонтаже - монтаже;

- сложность технологии и оборудования  для балансировки колес (невозможно осуществить собственными силами);

- появился слой состоятельных  автовладельцев, которые могут позволить себе не заниматься тяжелым физическим трудом.

Одним из самых популярных видов сервиса для автомобилей является шиномонтаж. Работы по шиномонтажу включают в себя достаточно широкий спектр услуг (балансировка, правка дисков, вулканизация, мойка колес, непосредственно шиномонтажные работы и т.д.) и поэтому требуют различного оборудования и инструментов. Причем оборудование для автосервиса является достаточно дорогостоящим и без грамотной установки и калибровки может попросту не выполнять своих функций.

Основой шиномонтажного участка являются шиномонтажный и балансировочный станки. Выбор шиномонтажного станка зависит от планируемой загрузки участка, а также от того, какие автомобили планируется обслуживать. Исходя из этих данных выбирается станок с оптимальным радиусом захвата и по необходимости дополняется «третьей рукой» и комплектом взрывной накачки.

Работа шиномонтажа, естественно, не ограничивается сезонной сменой резины. Резина - материал хоть и надежный, но, как и все в этом мире, не вечный и имеет свой срок службы. Помимо замены «состарившихся» покрышек на шиномонтажных постах предоставляется услуга по балансировке дисков. В некоторых случаях - и по их выправлению. Для более функционального шиномонтажа необходимы мойка колес, дископравные стенды для алюминиевых и стальных колес, ножничные подъемники и другое оборудование для шиномонтажа. Это оборудование с одной стороны требует больших затрат, но с другой стороны позволяет расширить спектр услуг для клиентов. Качественное и надёжное автосервисное оборудование - секрет быстрого обслуживания клиента, после которого он обязательно останется доволен.

Планировка участка шиномонтажа представляет собой план расстановки технологического оборудования, постов обслуживания и ремонта (если на участок предусматривается заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования. Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участков.

Расстановка оборудования на участках должна соответствовать технологическому процессу соответствующего участка, требованиям техники безопасности и научной организации труда. Размеры, конфигурация и расположение зон и участков должны соответствовать принятым на планировке производственного корпуса. Оборудование необходимо располагать так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными. При расстановке оборудования нужно учитывать, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того, необходимо предусмотреть условия безопасной работы на оборудовании.