Рекомендации по улучшению функционального разделения труда на предприятии

1.2 — формирования стратегии  фирмы;

1.3 — рекламы;

1.4 — стимулирования продвижения  товара;

2.1 — научных исследований;

2.2 — главного конструктора;

2.3 — главного технолога;

2.4 — главного механика;

2.5 — главного энергетика;

2.6 — организационно-технического  развития производства;

3.1 — плановый;

3.2 — финансовый;

3.3 — ресурсосбережения;

3.4 — организации труда и заработной платы;

4.1 — материально-технического  обеспечения производства;

4.2 — складское хозяйство;

4.3 — транспортное хозяйство;

4.4 — отдел оперативного управления  производством;

4.5 — отдел сбыта продукции;

4.6 — производственные цехи;

5.1 — отдел управления персоналом;

5.2 — социального развития коллектива;

5.3 — техники безопасности;

5.4 — охраны окружающей среды. 

На третьем уровне структуры созданы бюро или группы в отделах по отдельным проблемам, функциям, товарам или рынкам. Например, в отделе 1.1  создались соответствующие бюро или группы по отдельным товарам или рынкам (в зависимости от номенклатуры товаров и размера рынков). Отделу 1.2 было  поручено выполнение следующих функций: изучение конкурентных преимуществ предприятия ОАО "МТЗ", конкурентоспособности товаров конкурентов, механизма действия закона конкуренции по различным товарам; прогнозирование нормативов конкурентоспособности товаров и предприятия; разработка и контроль реализации стратегии предприятия; разработка и осуществление политики цен, ресурсосбережения, технической политики. По аналогии сформировались и другие отделы.

Минимальная численность управленческого аппарата предприятия — 2 чел. (руководитель и главный бухгалтер).

Предлагаемая проблемно-целевая структура управления ОАО "МТЗ", обладает всеми преимуществами известных структур и одновременно не имеет очевидных недостатков. Проблемно-целевая структура обеспечит ОАО "МТЗ" высокий уровень специализации работников, выполняющих конкретную цель (задачу, задание) дерева целей. Она состыкована со структурой системы менеджмента, проста в построении и функционировании, имеет орган, координирующий решение проблем по достижению конкурентоспособности товаров, адаптивна к изменениям.

 

 

 

 

 

 

3.2 Расчет экономической эффективности предложений по совершенствованию

 

Произведем расчет экономической эффективности реструктуризации системы функционального разделения труда.

Для выполнения требуемого объема проектных и исследовательских работ будут созданы и приобретены комплексы измерительных средств, испытательного оборудования и их программного обеспечения, аппаратно-программный комплекс трехмерного моделирования и др.

Программами реконструкции и техперевооружения намечены и осуществляются следующие мероприятия по механической обработке:

-развитие мощностей для обеспечения  производства мелкосерийных, сложных  деталей и производства деталей  на стадии освоения новых изделий  на базе обрабатывающих центров  различных типоразмеров с повышенной  точностью параметров обработки;                                    

- создание гибких автоматизированных  участков по массовому производству  унифицированных картерных деталей;

- перевод изготовления типовых  деталей на гибкие поточные  линии с применением станков  с ЧПУ (токарные, фрезерно-сверлильно-расточные, шлифовальные);

С целью совершенствования технологических процессов намечены основные направления развития прессового производства – это создание гибких технологий, внедрение лазерных раскроечных машин с ЧПУ, увеличение объема деталей, изготавливаемых из рулона, ленты и профилей, уменьшение количества маркопрофилей, для чего будет приобретено и внедрено в производство следующее технологическое оборудование: координатно-револьверные прессы, прессы для чистовой вырубки деталей, кромкогибочные прессы с ЧПУ и другое прогрессивное оборудование.

   Будет осуществлена коренная  реконструкция в окрасочном производстве. Проектом предусматривается замена  морально и физически устаревших  линий на  современные линии, включающие  в себя самые передовые достижения в  окраске: внедрение низкотемпературных моющих и фосфатирующих растворов, катафорезного метода грунтования деталей автомобильной техники, экологически чистых водоразбавляемых ЛКМ с пониженной температурой сушки. Самым капиталоемким объектом будет создание новой линии окраски кабин, которая позволит увеличить коррозионную стойкость лакокрасочного покрытия до 8 лет.

Предусматривается реконструкция литейного производства с переходом на плавку металла в индукционных среднечастотных печах для производства отливок из высокопрочного чугуна, серого чугуна и др., взамен устаревшей технологии  ваграночной плавки, что повысит качество отливок для деталей автомобильной техники, значительно сократит вредные выбросы в окружающую среду и позволит значительно снизить энергозатраты на выпуск 1 т  литья.

Технологические комплексы,  построенные на гибких технологиях, позволят заводу при производстве автомобильной техники удовлетворять индивидуальные требования заказчиков–покупателей в условиях крупно- и среднесерийного производства.

Реализация мероприятий технического перевооружения позволит ОАО «МТЗ» выйти на новый технический уровень производства автомобильной техники, выпускать автомобили,  соответствующие нормам ЕВРО-3, повысить их конкурентоспособность за счет повышения производительности труда, снижения себестоимости и энергоемкости выпускаемой продукции, и в дальнейшем осуществить переход на выпуск автомобилей соответствующих нормам ЕВРО-4.

В 2015 году в программе выпуска автотехники МТЗ основную долю составят автомобили и автобусы, соответствующие нормам Евро-2, по заказам потребителей будут изготовлены партии автотехники, соответствующие требованиям экологии Евро-3, которые будут комплектоваться импортными силовыми агрегатами и поставляться на экспорт.

В 2015 году планируется освоить производство модернизированных серийных 2-х и    3-х осных автомобилей (самосвалы, бортовые, шасси) оборудованных двигателями «Дойтц», соответствующих нормам Евро-3, автобусов нового поколения МТЗ-256 (туристский автобус вместимостью 28  пассажиров, 8 метров) и МТЗ-251 (туристский автобус вместимостью 51 пассажир, 12 метров, высокого класса комфортности).

По автомобилям  и  автопоездам нового поколения МТЗ-6430 для международных, междугородних региональных перевозок будут продолжены работы  по созданию и освоению производства, а именно:

- седельного тягача МТЗ-544009   с двигателем ЯМЗ -658 Евро-3  мощностью 420 л.с. и бортовых автомобилей МТЗ-534008, МТЗ- 631208 с двигателями ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. для работы в составе автопоездов полной массой 40-44 т на междугородных и международных перевозках;

- седельных тягачей МТЗ-544003, МТЗ-544004 и бортовых автомобилей МТЗ-534003, МТЗ-534004 типа 4х2 с «короткой» новой кабиной, двигателями ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-7601 мощностью 250, 300 л.с.  для работы в составе автопоездов полной массой 35-40 т на местных и региональных перевозках.

По среднетоннажным автомобилям планируется расширить типоразмерный ряд за счет создания бортового автомобиля с колесной формулой 4х4 и автопоезда в составе бортового автомобиля МТЗ-437141 и прицепа МТЗ-837300, а также освоить производство бортового автомобиля МТЗ-437030 с двигателем «Дойтц», на уровне требований Евро-3 для поставки на экспорт.

Опыт мирового автомобилестроения показывает, что сегодня для создания конкурентоспособной продукции необходимо иметь в своем  распоряжении  большой  научно-технический потенциал в виде научных, исследовательских и экпериментальных наработок, который  можно получить в тесном сотрудничестве с научными организациями.

Для  ОАО «МТЗ» традиционным стало сотрудничество  с институтами  НАНБ и БНТУ, в том числе в рамках Государственной научно-технической программы «Белавтотракторокомбайностроение». Использование целого ряда академических и совместных с академическими институтами разработок  по аэродинамике, микропроцессорной системе управления, созданию новых шумоизоляционных материалов  позволило ОАО «МТЗ» создать  и изготовить образцы автомобилей нового семейства МТЗ-6430 высокого технического уровня.

В 2015г.  в соответствии с заданиями ГНТП будут продолжены работы по созданию автопоездов в составе полноприводных автомобилей типа 4х4 и 6х6, среднетоннажных автомобилей – самосвалов для строительных и сельскохозяйственных работ, 3-х типов автобусов  с выпуском  промышленных партий, а именно: 

- проведение  приемочных  испытаний опытных образцов лесовозного  автопоезда в составе полноприводного  трехосного тягача и двухосного  прицепа- роспуска МТЗ-641808+90081 грузоподъемностью до 29 т, проведение конструкторско-технологической подготовки производства и выпуск промышленной партии;

-  проведение конструкторско- технологической подготовки производства  и выпуск промышленной партии  двухосного автомобиля – самосвала  грузоподъемностью 4 т МТЗ-457040 для строительных и сельскохозяйственных работ;

- проведение приемочных  испытаний опытного образца, технологическая  подготовка и выпуск промышленной  партии городского трехосного  автобуса и автобуса для обслуживания  пассажиров в аэропортах.

   В соответствии  с заданием  государственной программы  «Международные перевозки» будет продолжен комплекс конструкторско - экпериментальных  работ по созданию бортового автопоезда в составе автомобиля МТЗ-534008 и трехосного прицепа МТЗ-870102 повышенной до 110 м³ грузовместимости. На международной выставке «МIMS-2004» в г. Москве  опытному образцу автопоезда присуждено второе место в категории большегрузных автомобилей. 

Планируется  создание в 2015 г. ряда опытных образцов новой автобусной техники:

- супернизкопольного городского  автобуса МТЗ-203 второго поколения, соответствующего  современным и перспективным европейским требованиям, в том числе- Директиве ЕС № 85;

- автобуса для перевозки  пассажиров в аэропортах МТЗ-271 – широкофюзеляжного, длиной около 14 м, вместимостью 100 человек;

- сочлененного троллейбуса  на базе автобуса МТЗ-105.

Будут продолжены работы  по выполнению заказов зарубежных покупателей, в том числе на машинокомплект супернизкопольного троллейбуса с асинхронным приводом для Венгрии и низкопольный городской автобус МТЗ-103, соответствующий требованиям Директивы ЕС № 85  для Румынии.

Вся выпускаемая продукция обеспечивается  сертификационными документами Республики Беларусь и стран экспорта.

В 2015 году в общем объеме производства, новая продукция составит около 35%.

Совершенствование системы функционального разделения труда и управления организации производства приведет к   снижению себестоимости выпускаемой товарной продукции.  Объем товарной продукции 2015 года в сопоставимых ценах составит 1 482 164 млн. руб., а себестоимость товарной продукции планируется в размере  1 198 446 млн. руб.

Анализ состояния работы по повышению квалификации и переподготовке кадров на ОАО «Минский автомобильный завод» показал, что основной объем работ направлен на повышение квалификации, развитие и совершенствование профессионального мастерства кадрового потенциала предприятия.

Действующая на предприятии система непрерывного профессионального обучения проводится согласно разработанного плана обучения персонала на 2015 учебный год. Следует отметить, что производство укомплектовано квалифицированным персоналом. Из общей численности производственно-промышленного персонала 13,2 % имеют высшее образование, 15,6 % имеют среднее специальное образование, 90 % рабочих имеют среднее образование.

На заводе работают 6 091 руководителей и специалистов, 50,8 % из которых имеют высшее образование, работают 1 доктор наук и  11 кандидатов наук.  В сложнейших условиях перехода на рыночные условия хозяйствования  предприятие  сумело  сохранить высокий профессиональный  уровень своих кадров. Одним из условий сохранения специалистов на предприятии является стабильная оплата за квалифицированный труд.  

С целью повышения функциональной производительности труда, эффективности хозяйствования, сокращения непроизводительных расходов завод постоянно осуществляет систему подготовки и повышения квалификации кадров. Планируется:

- широко использовать такие  формы обучения, как курсы целевого  назначения и краткосрочные семинары;

- использовать детальное ознакомление  обучаемых с требованиями, предъявляемыми к качеству выпускаемой продукции;

- при переходе на новые технологические  процессы и освоение новых  видов продукции осуществлять  обучение работников, рассматривая  это как важную часть подготовки  производства;

- в соответствии с потребностями  направлять руководителей и специалистов на курсы, семинары по изучению новой техники, технологии, экономики, менеджмента и т.д.

Количественный и качественный анализ кадров свидетельствуют о том, что их образовательный уровень, опыт работы, уровень квалификации позволяют успешно решать сложные производственные задачи, стоящие перед заводом.