Особенности организации производства в Японии

      По аналогии с высшим звеном, оцениваются технические знания, человеческие качества, способности к работе. Однако содержание оцениваемых параметров отличается. Для высшего звена при оценке технических способностей рассматриваются знания и профессионализм, для рядовых сотрудников - качество работы и производительность. При оценке человеческих качеств, в первом случае - способности лидера, во втором - участие в кружках качества. Оценивая способности к работе, в первом случае рассматривают организаторские, аналитические способности, способность к принятию решений, во втором случае - умение понимать указания, приспособляемость, дисциплинированность.

      Учитывается количество использованных дней оплачиваемого отпуска, опоздания, прогулы, ранний уход с работы.

      По результатам, вышестоящим руководителем делается вывод о сильных и слабых сторонах сотрудника и конкретных возможностях его совершенствования.

      Кроме того, существует еще один элемент, отсутствующий при оценке среднего управленческого звена, это - «Отчет о собственных успехах». Он содержит описание степени конкретного участия в исполнении служебных обязанностей, самооценку, оценку роста, условия участия в различных программах (кружках качества и т.д.), собственное видение роста. Данная оценка непосредственно не связана с заработной платой.

      Японские компании в последние годы создают кадровую элиту, так называемых «золотых воротничков», - специалистов, имеющих большой творческий потенциал, способных осуществлять или руководить осуществлением крупных прорывов в технологии, организации производства и управления и т.д. Размеры заработной платы «золотых воротничков» - талантливых менеджеров, инженеров, исследователей, дизайнеров, специалистов в информационных технологиях значительно выше среднего уровня оплаты труда, а трудовые договоры с нанимателями носят краткосрочный характер. Например, компания «Ниссан» установила систему «специальных контрактов», позволяющих служащим, прошедшим специальный тест, сменить статус постоянного работника на статус сотрудника, работающего по контракту, с 20-30% повышением заработной платы. Данная система распространяется на дизайнеров, исследователей, специалистов в сфере информации и коммуникации.

      Такого рода процессы приобретают особую важность в условиях современной экономики, когда конкурентоспособность компании в первую очередь определяет уровень инноваций, «креативная» составляющая, «конструктивный индивидуализм», лидерские качества менеджеров. Хотя и несколько запоздалая реакция японских компаний на изменение деловой среды говорит о наличии запаса прочности и определенной гибкости действующей системы.

      В своей работе по созданию и усилению мотивации японские управляющие уделяют особое внимание персонификации управления, стремясь развить у сотрудников чувство идентификации с компанией через различного рода неформальные связи и контакты. Типичным управленческим подходом является коллективное принятие решений. С точки зрения японцев, поставленные задачи выполняются коллективами, а не отдельными лицами, и ответственность за результаты работы должна ложиться на группу в целом. Хотя каждая группа имеет формального лидера, задание ставится не перед ним, а перед коллективом, который он возглавляет. Считается, что сотрудники должны быть не только хорошо осведомлены о состоянии дел и перспективах развития своего подразделения, но и понимать, каким образом и в какой степени их деятельность связана с работой других звеньев, как и почему происходят те или иные процессы. Такое понимание обеспечивает возможность быстрой адаптации к внешним изменениям и стимулирует стремление к совершенствованию.

      Одна из особенностей кадровой политики японских компаний состоит в том, что после найма людей к ним долгое время присматриваются и лишь затем из «необработанных камней» строят «стену», сочетая их наиболее рациональным образом. Поскольку компания и сами сотрудники постепенно меняются, периодически возникает необходимость «заново ее переложить». Американскую систему найма японцы сравнивают с «кирпичной стеной», где размер каждой ячейки заранее строго определен, и, если какой-то кирпич не подходит под установленные параметры, его просто выбрасывают.

      Своеобразие японской кадровой системы проявляется в принципах подготовки японскими транснациональными корпорациями менеджеров высшего и среднего звеньев (как японцев, так и иностранцев) для работы в зарубежных представительствах, филиалах и дочерних компаниях.

      В связи с тем, что за границей в качестве объекта, на который распространяет свое действие традиционная японская система подготовки управленцев, выступают местные кадры, менталитет и обычаи делового оборота которых отличаются от японского, не только сама эта система должна быть адекватна реалиям страны пребывания, но и сотрудники, служащие ее проводниками, должны отвечать определенным критериям. Работа любого управленца связана с постоянным взаимодействием с людьми. Внутри компании это подчиненные, коллеги, руководство, вне ее - партнеры, клиенты, властные структуры и т.д. От того, обладает ли менеджер коммуникативными способностями, умеет ли он быстро и адекватно оценивать ситуацию, находя правильные решения, зависит не только его карьера, но и благополучие фирмы. Поэтому при найме на работу и подготовке кадров японские менеджеры особое внимание уделяют личным качествам сотрудника.

      Японцы рассматривают каждого человека как личность, обладающую совокупностью экономических, социальных и духовных потребностей. Основная задача руководителя - установить хорошие отношения с сотрудником, уделяя максимум внимания его личности, способности которой могут быть в полной мере задействованы для производительного труда только в том случае, когда ее запросы удовлетворены культурой отношений в корпорации.

      Считается, что японские управленцы лучше чем западные используют потенциал сотрудников и более искусны в руководстве людьми. На родине решение их задач облегчается тем, что японцы ощущают себя гораздо более взаимосвязанными, чем европейцы и американцы, и поэтому готовы предпринимать усилия, направленные на самосовершенствование и воспитание умения эффективно работать друг с другом. За рубежом японские менеджеры лишаются этих преимуществ. Попадая за границу, они испытывают культурный шок, поскольку нередко плохо понимают или вообще не понимают языка страны пребывания, сталкиваются с иной культурой и мировоззрением людей, ощущают неэффективность тех методов управления, которые они применяли в Японии.

      При подготовке молодых кадров большое внимание уделяется воспитанию в них особого мировоззрения, деловой хватки, которым невозможно научить, и которые приходят только через практическую «полевую» работу, накопление опыта и знаний. Широкие знания в той области, где ведет свое дело менеджер, способствуют возникновению «шестого чувства» - интуиции, которая позволяет принимать правильные решения, даже если поначалу они выглядят рискованными.

     Как известно, поведение человека определяется его потребностями. Японцы выше других ставят социальные потребности (принадлежность к социальной группе, место работника в группе, внимание и уважение окружающих), поэтому и вознаграждение за труд они воспринимают через призму социальных потребностей.

2. Особенности организации производства в корпорации Toyota.

2.1 История корпорации

      Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово - промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу». Штаб-квартира находится в г. Тойота (Тоета).

      Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.

      В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка - четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота.

     После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели - Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.

      В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства («камбан»), позволяющая устранение всех видов потерь - материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

     В 1952 году умер создатель компании - Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд - появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей - но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.

      В 1961 году выпущена модель Toyota Publica - небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом - в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США - модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль - Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino - еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой - Daihatsu - в 1967 году.

      1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также «перекочевыванием» новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.

      В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты - Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж - выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов  можно считать появление такой  марки, как Lexus - подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей  высокого класса. До этого Япония ассоциировалась  с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с  появлением же Lexus в секторе роскошных  дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили  в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

      1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра - Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию - открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles - основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) - как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.