Инвестиционыне решения в условиях риска

Сильные стороны

Слабые стороны

1. Россия занимает первое  место в мире по доказанным  запасам газа. Они составляют 47,6 трлн. м3 , или около 27-30% общемировых запасов.

2. Государственное регулирование  цен на природный газ.

3. Эколого-экономическая  привлекательность и безопасность  при соблюдении ТО и правил  эксплуатации:

· Снижение вредности выбросов при переводе транспорта на природный газ. Отсутствие серы и свинца в отработавших газах (ОГ).

· Высококачественное протекание процесса сгорания, бездетонационная работа двигателя.

· Наиболее низкие среди видов топлива температурные и концентрационные пределы воспламенения (КПГ).

· Двойное применение (СПГ): как моторное топливо и хладагент (с длительным сроком эксплуатации!) для рефрижераторов, холодильников и кондиционеров.

· Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя. Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином. Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. Увеличивается срок службы свечей зажигания.

4. При правильно выбранном  режиме работы двигателя на  газовом топливе снижается и  уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях  города.

5. При выработке газа  двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2 - 4 км пробега.

1. Ограниченный срок бездренажного  хранения природного газа (в противном  случае газ испаряется и повышается  давление в баллонах).

2. Высокая стоимость перевода  автотранспорта (особенно для физических  лиц).

3. Большая масса и габариты  баллонов, их высокая стоимость  вкупе со стоимостью арматуры.

4. При несоблюдении правил  эксплуатации могут возникнуть  медицинские опасности – удушение  и обморожение.

5. Снижение мощности двигателя  на 7-15% в зависимости от вида  транспорта.

6. Трудности в приобретении  запасных частей (ремкомплектов  для импортных редукторов, газовых  фильтров, блоков арматуры).

7. Заправка газом производится  медленнее, чем бензином.

8. Необходимость заправки  газового баллона газом только строго определенного диапазона давления.

Возможности

Угрозы

1. Тенденция к общемировому  снижению добычи нефтяных видов  моторного топлива и нарастание  его дефицита.

2. Падение энергетической  отдачи инвестиций в нефтедобычу.

3. Постоянный рост цен  на исходное нефтяное сырье  и конечные продукты.

4. Развитие широкой сети  АГНКС и включения постов заправки  КПГ в комплексные АЗС.

5. Заводской выпуск газобаллонных  метановых легковых и грузовых  автомобилей ведущими мировыми  автогигантами.

6. Возможность постройки  АГНКС непосредственно в городских  кварталах жилой и общественной  застройки, в том числе в подземных  гаражах.

7. Возможно применение  СПГ на тепловозах (заменяет до 80% дизельного топлива) при работе  в двухтопливном режиме, как основного  топлива для судовых и авиационных  двигателей, двигателей сельскохозяйственной  техники (работающих в стабильных  режимах).

8. Использование СПГ в  качестве энергоносителя для  удаленных от распределительных  и магистральных газопроводов  мест.

1. Неразвитость (215 станций  в РФ) сети АГНКС сдерживает  массовый перевод автотранспорта  на КПГ.

2. Более широкое развитие (1,5-2 тыс.) сети АГЗС, реализующих  СУГ.

3. Государственное регулирование  цен на природный газ.

4. Отсутствие в РФ четкой  законодательной основы переоборудования  автотранспорта на КПГ и закона  о применении альтернативных  моторных топлив.

5. Отсутствие в РФ сертификации  на комплексные топливораздаточные  колонки.