Управление многономенклатурными запасами автомобильных запасных частей на примере ОАО «МАЗ»

Прежде всего, запасы можно разделить по видам товарно-материальных ценностей:

• сырьё и материалы;
• незавершённое производство;
• готовая продукция.

Запасы этих видов находятся в рамках отдельного предприятия или звена логистической системы или цепи поставки.

По месту нахождения запасы делятся на производственный и товарный.

Производственный запас предназначен для использования в процессе производства. Он должен обеспечивать бесперебойность производственного процесса. Производственный запас учитывается в натуральных, условно-натуральных и стоимостных измерителях. К нему относятся неиспользованные и не подвергнутые переработке предметы труда.

Товарный запас находится у организаций-изготовителей на складах готовой продукции, а также в каналах сферы обращения. Товарный запас необходим для бесперебойного обеспечения потребителей товарно-материальными ценностями.

Запасы в каналах сферы обращения разбиваются:

• на запас в пути;
• запас на предприятиях торговли.

Запас в пути (или транспортный запас) находится на момент учёта в процессе транспортировки от поставщиков к потребителям или на предприятии оптовой торговли [16, с. 11-12].

Каждая организация в логистической системе или цепях поставок является, с одной стороны, организацией-поставщиком, а с другой – организацией-потребителем. Следовательно, производственный и товарный запасы всегда имеются в рамках предприятия или звена цепи. Производственный и товарный запасы различных товарно-материальных ценностей при решении отдельных задач могут подразделяться на подгруппы. По назначению запасы можно разделить на:

• текущий;
• страховой (гарантийный);
• общий;
• наличный;
• располагаемый.

Текущий запас (оборотный запас) обеспечивает непрерывность процесса потребления между двумя поставками. Его размер постоянно меняется. Текущий запас представляет собой разницу между общим уровнем запаса на складе и уровнем так называемого страхового или гарантийного запаса, который предназначен для обслуживания потребления при возможных, но нежелательных отклонениях от предусмотренных условий поставки или потребления [16, с. 14].

Страховой запас (гарантийный запас) предназначен для непрерывного обеспечения потребления при появлении возможных обстоятельств, а именно:

• отклонений в периодичности и размере партий поставок от запланированных;
• изменений интенсивности потребления;
• задержки поставок в пути.

Страховой запас иногда называют буферным.

При нормальных условиях работы страховой запас не расходуется. Страховой запас имеет те же единицы измерения, что и текущий запас (натуральные единицы, единицы объёма, длины, массы или дни обеспечения потребности) [16, с. 17-18].

Общий запас представляет собой сумму страховой и текущей составляющих запаса [16, с. 20].

Следующим видом запаса, выделенным по критерию назначения запаса, является наличный запас. Наличный запас представляет собой остаток запаса на определённый момент времени.

Как было отмечено выше, главная цель создания запаса – обеспечение потребления. По виду потребности выделяют запасы:

• сезонный;
• резервный (VIP);
• малоподвижный;
• неликвидный.

Сезонный запас образуется при сезонном характере производства, потребления или транспортировки продукции. Сезонный запас иногда называют запасом досрочного завоза. Для того чтобы запас мог обеспечить сезонное возрастание потребности, в работе с запасом предусматривается его сезонное накопление [16, с. 21].

Резервный запас (VIP) подготавливается для обеспечения выполнения заказов конкретных клиентов (в том числе и VIP-класса). Такие заказы ожидаются, запас фактически резервируется для удовлетворения спроса заранее определённого клиента. Резервный запас будет находиться на складе до появления заказа клиента.

Малоподвижный запас (редко используемый запас) выделяется в целях поддержания потребности, имеющей невыраженный характер. Необходимость в таком запасе проявляется, например, в розничной торговле, где для поддержания ассортиментного разнообразия необходимо содержать в торговом зале редко продаваемые товары.

Малоподвижный запас также может возникнуть вследствие ошибок прогнозирования или планирования спроса, который первоначально задавался в объёме, значительно превышающем фактически заявленный.

Неликвидный запас – длительно неиспользуемый (нереализуемый) запас. Неликвидный запас может образовываться вследствие изменения качества товарно-материальных ценностей в процессе хранения, а также их морального износа. Неликвидным также считается запас, потребность в котором отсутствует.

По цели запасы можно разделить на следующие виды:

• стратегический;
• рекламный;
• спекулятивный;
• подготовительный.

Стратегический запас создаётся государством, включает запасы продовольствия, топлива, товаров, а также запас сырья в неразработанных месторождениях. Цель создания стратегического запаса – обеспечение экономической безопасности в критических ситуациях.

Рекламный запас (или запас продвижения) создаётся и поддерживается в каналах распределения для быстрой реакции на повышение потребления в результате проведения маркетингового (рекламного) мероприятия. Рекламный запас подготавливается для поддержания временного роста спроса и дальнейшего обеспечения потребности в продукции на более высоком уровне.

Спекулятивный запас создаётся в целях защиты от возможного повышения цен или введения протекционистских квот или тарифов, а также для использования конъюнктуры рынка для получения дополнительной прибыли. Иногда спекулятивный запас называют буферным.

Подготовительный запас выделяется из запаса сырья и материалов при необходимости их дополнительной подготовки перед использованием в производстве (например, сушка леса, вылеживание сыпучих материалов после транспортировки в целях приобретения необходимой плотности). Подготовительный запас готовой продукции и подготовительный запас товаров вызваны необходимостью их подготовки к отпуску потребителям [16, с. 22-25].

Таким образом, запас формируется при наличии несогласованных действий смежных звеньев цепей поставок. Запас является инструментом согласования совместного функционирования этих звеньев. Он позволяет обеспечить требования потребителя и выгодные условия работы поставщика.

 

1.3 Стратегии управления  многономенклатурными запасами

 

Запасы, управление запасами и стратегии оптимального управления ими – на сегодняшний день эти понятия являются атрибутами многих систем логистики. Желание повысить эффективность работы подобных систем ещё до бурного развития логистики, которое мы наблюдаем в последнее десятилетие, привело к созданию специальных научных направлений, например, теории массового обслуживания. Наряду с развитием теории массового обслуживания, основное предназначение которой – обеспечить эффективную организацию работы систем, описываемых соответствующими моделями обслуживания, пристальное внимание уделялось и уделяется в настоящее время другим близким научным направлениям, а именно: изучению специального класса моделей, которые непосредственно при анализе систем массового обслуживания не рассматриваются, но существенно влияют на показатели эффективности работы системы в целом. Это модели теории управления запасами. Например, если обслуживание (в модели соответствующей системы массового обслуживания) предполагает расход некоторого продукта либо товара, то в рамках самой такой модели обычно неявно предполагается, что этот продукт или товар всегда имеется в достаточном количестве [14, с. 63].

В реальных моделях требуется решать вопросы организации запаса и пополнения соответствующего продукта/товара, в частности, это выбор моментов подачи заказов на пополнение запаса; выбор объёма партии заказа для пополнения запаса. Соответствующие модели задач называют моделями управления запасами [3, с. 14-15].

Среди них выделяют однокомпонентные (однономенклатурные) модели, в которых рассматривается только один вид товара или продукта. Альтернативой им являются соответственно многокомпонентные (многономенклатурные) модели [3, с. 16].

Деятельность производственных предприятий автомобильной отрасли сопряжена с решением многих логистических задач, одной из которых является задача управления широким ассортиментом запасных частей и комплектующих к автомобилям. Сложность данной проблемы трудно переоценить, потому что по подсчётам аналитиков на разных уровнях систем снабжения номенклатура запасов автозапчастей варьируется от 30-50 до 500-700 тысяч наименований [8, с. 24].

Для решения вопросов стратегического управления таким обширным ассортиментом традиционно используется АВС классификация, помогающая определить области номенклатурных групп, к которым применимы общие принципы управления. Но в любом случае даже выделение более узких диапазонов ассортиментного перечня подразумевает работу с порядка 1,5-2 тысячами наименований категории А (самой малой области), что создаёт трудности в решении таких логистических задач, как расчёт оптимальной партии поставки. Рассмотрим, какими методами может решаться вышеупомянутая задача [9, с. 60].

Всем известна формула Харрисона-Уилсона для расчёта оптимального периода пополнения запаса (1.1) при детерминированном спросе (и ряде прочих ограничений). Как один из вариантов оптимизации можно выполнять расчёты по каждой позиции отдельно [1, с. 91].

 

                                  ,                                          (1.1)

 

где Si  – спрос на продукт или товар;

C0 – затраты на выполнение заказа общие;

Сi – затраты на выполнение заказа индивидуальные;

Сhi – затраты на хранение.

 

 

При этом общие издержки будут определяться как:

 

                                  ,                                          (1.2)

 

 

Для многономенклатурного запаса в учебной литературе предлагается модификация формулы Уилсона (1.3), которая подразумевает общий период поставок для всех номенклатур и экономию за счёт транзакционных издержек при увеличении затрат на хранение.

 

                                           ,                                                    (1.3)

где τi* – периодичность поставки;

 

 

При этом суммарные затраты будут равны:

 

                                  ,                          (1.4)

 

Данный подход даёт существенную экономию по сравнению с однономенклатурным заказом, и в этом – её преимущество, к тому же значительно упрощаются расчёты [2, с. 85].

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в логистической практике наиболее часто пользуются моделями пополнения запасов, построенными на основе экономичного размера заказа, определяемого по формуле Харрисона-Уилсона, и различными её модификациями, снимающими те или иные ограничения.

 

2 Управление запасами  на ОАО «МАЗ»

2.1 Организационно-экономическая  характеристика ОАО «МАЗ»

 

Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» создано на основании приказа Государственного комитета по имуществу Республики Беларусь от 30.12.2008 № 387 путём преобразования Производственного республиканского унитарного предприятия «Минский автомобильный завод», зарегистрированного решением Мингорисполкома от 31.05.2007 № 1186, в ЕГР № 100320487, в соответствии с законодательством Республики Беларусь о приватизации государственного имущества [17, c.1].

В настоящее время ОАО «МАЗ» - крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники. Наряду с автомобильной техникой, завод выпускает запасные части к ней, готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонним организациям. Фактические данные об основных технико-экономических показателях работы предприятия за последние годы приведены в таблицах 2.1 и 2.2.

 

Таблица 2.1 - Основные технико-экономические показатели работы предприятия за 2010- 2013 гг.

 

Наименование показателя	2010	2011	2012	2013
Продукция промышленности
Млрд руб.	2809,3	3034,1	3179,7	3332,3
Процент роста	112,9 %	108,0 %	104,8 %	104,8 %
Экспорт товаров
Млн долл.США	1019,1	1131,2	1184,4	1242,4
Процент роста	129,6 %	111,0 %	104,7 %	104,9 %
Импорт товаров
Млн долл.США	659,2	781,6	818,3	856,8
Процент роста	130,0 %	118,6 %	104,7 %	104,7 %
Сальдо внешней торговли
Млн долл.США	355,5	344,4	360,0	378,4
Процент роста	128,9 %	96,9 %	104,5 %	105,1 %
Показатель по энергосбережению, %	-14	-14	-8,5	-8,5
Уровень материалоёмкости, %	3,1	9,0	-0,3	-0,2
Уровень рентабельности, %	14,0	6,0	5,4	5,3