Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов

     Таким образом, именно в последние годы на государственном уровне создаются условия по упрощению процедур таможенного оформления, способствующие увеличению объемов железнодорожных перевозок, особенно это важно для заказов, поступающих из-за рубежа [11].

     Из  выше сказанного можно сделать вывод, что город Барановичи является крупным железнодорожным узлом с налаженной инфраструктурой, что обеспечивает бесперебойную поставку товара по достаточно низким ценам. Кроме того, в г.Барановичи имеется возможность арендовать склад с собственными железнодорожными подъездными путями.

     ОАО «Лидахлебопродукт» один из основных поставщиков товара ООО «КалинаТерра». Город Лида также является крупным железнодорожным узлом. Учитывая благоприятные условия, перед отделом логистики стал вопрос о выборе оптимального вида транспорта.

     Динамика  темпов роста годового спроса и транспортных издержек показывает, что транспорт  не справляется с объемом поставок товаров и нуждается в оптимизации. 

 

    3 Пути сокращения транспортных издержек предприятия 
 

    Барановичское торговое организация ООО «КалинаТерра» ведет торговлю мукой «Мука пшеничная высший сорт марка М 54-25» в полипропиленовых мешках по 50 кг. Поставщик, с которым работает организация, размещен в г. Лиде (ОАО «Лидахлебопродукт»).  

     Перед организацией возникла необходимость определиться с выбором наиболее экономичного транспорта железнодорожного или автомобильного, учитывая удобное железнодорожное сообщение (рисунок 3.1) и наличие собственного автомобильного транспорта.

     Чтобы транспорт был экономичным мало того, чтобы транспортные затраты были минимальными. На конечную стоимость перевозок также оказывают влияние издержки на хранение в пути, стоимость хранения текущих запасов и затраты на выполнение заказа. Одна из главных концепций логистики – концепция общих издержек – учитывает все эти затратные составляющие, поэтому для решения задачи предприятия был использован критерий минимума общих затрат, т.е. суммы транспортно-заготовительных расходов и расходов на хранение. 

    С_общ = s^.Q + M^.t^.C^.Q + K^.(Q/S) + M^.C^.(S/2) + M^.d^.C^.Q,    (3.1) 

    где s – тарифная ставка на перевозку грузов;

     Q – годовой спрос на данный товар;

          M – доля издержек на хранение в стоимости среднего запаса;

          t – время доставки товаров (как доля от 365 дней);

          С – цена  единицы изделия;

          S – размер одной партии;

          K – расходы, связанные с оформлением и исполнением одного

          заказа;

          d – длительность страхового запаса (как доля от 365 дней) [7, 12].

          Если минимизировать транспортные издержки и затраты  на хранение, то минимум на графике  общих издержек покажет размер оптимального заказа. Эту же величину можно получить расчетом оптимального заказа по формуле Уилсона [13].

    

,

где К – расходы, связанные с оформлением  и исполнением одного заказа, т.бел.руб

 Q – годовой спрос на данный товар, т

 М_хр – издержки на хранение одной тонны муки за год, т.бел.руб 

    Поэтому работа отдела логистики заключается  в анализе транспортных издержек, издержек на хранение и затрат на выполнение заказа, выбор транспортного средства, обеспечивающего минимальные затраты, определение оптимального размера  заказа.

    Затраты на перевозку.

    В случае железнодорожного транспорта стоимость  перевозок s зависит:

• от расстояния  между пунктами отправления и назначения;
• от грузоподъемности вагона;
• от вида отправки вагона (повагонная, мелкая, контейнерная, несколько вагонов на сцепе, групповая, повагонная на сцепе)
• от типа вагона (крытый, муковоз, платформа, полувагон, транспортер, цистерна и др.)
• от вида принадлежности вагона (собственный, ж.д. администрации, аренда, нерабочий парк);
• от выбранной скорости перевозки груза (большая, грузовая).

    Расчет провозной платы за перевозку по железной дороге был произведен с помощью программы расчета грузовых тарифов по Республике Беларусь [14]. Для данного типа груза Белорусская железная дорога предлагает перевозки грузовой скоростью крытыми вагонами по 80 и 68 тонн. Аренда вагона, находящегося в собственности Белорусской железной дороги, составит в первом случае s=166,5 тыс.б.р. за вагон, во втором s=193,6 тыс.б.р. за вагон.

    Затраты на автоперевозку зависят:

• от заработной платы водительского персонала;
• от стоимости горюче-смазочных материалов (ГСМ) и электроэнергии, потребляемой транспортными средствами в ходе их эксплуатации;
• от стоимости технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта подвижного состава (включая запасные части и материалы);
• от амортизация подвижного состава в части, касающейся пробега.
• от стоимости содержания материально-технической базы и транспортной инфраструктуры;
• от накладных и прочих расходов.

    При автоперевозке стоимость доставки 20 т груза составляет 400,0 тыс.б.р.

    Годовой спрос на товар Q рассчитан на основе годовой реализации данного товара за 2008г и составил 4000т. 

    Издержки  на текущие запасы и затраты на хранение в пути.

    Доля  издержек на хранение в стоимости  среднего запаса М зависит от количества заказов за период и их объемов: чем больше объем заказа, тем издержки выше. Величина среднего запаса был приравнена к размеру заказа, исходя из чего была вычислена стоимость среднего запаса. 

   Издержки  на хранение запаса  включают:

• капитальные затраты;
• стоимость обработки запасов (подача и уборка вагона, погрузка-выгрузка, стрейч-пленка);
• аренда склада;
• издержки обслуживания запаса, в том числе:
• заработная плата кладовщика,
• водителя,
• бухгалтера.

Количество  заказов в месяц n рассчитано по формуле: 

   , (3.2) 

где V – объем одного заказа, т. 

Таблица 3.1 Данные для расчета  издержек на хранение среднего запаса 

 

    Т.к. расстояние от г. Лиды до г. Барановичи (рисунок 3.1) равно 114 км (железнодорожные пути) и 145 км (автомобильные дороги общего назначения), то время доставки (как доля от 365 дней) t будет одинаково и составит 1/365.

    Цена  «Муки пшеничной высшего сорта марки М 54-25» в полипропиленовых мешках по 50 кг у поставщика ОАО «Лидахлебопродукт» на условиях поставки франко-станции отправления C составила 1.233.228 бел. руб за 1 тонну.

    Для минимизации затрат, производим максимальную загрузку транспорта (объем партии S равен грузоподъемности транспортного средства).  

    Издержки  на оформление заказа.

    Расходы, связанные с оформлением и  исполнением одного заказа К главным  образом зависят:

• от количества заказов в месяц;
• от заработной платы менеджеров отдела закупок (зависит от количества заказов в мес.);
• от аренды офиса.

 

     Таблица 3.2 Данные для  расчета издержек по оформлению заказов 

 

    Общие издержки на транспортировку и хранение

    По  формуле 3.1 были рассчитаны сумма транспортно-заготовительных  расходов и расходов на хранение для  различных вариантов транспорта (таблица 3.3) 

Таблица 3.3 Транспортно-заготовительные  издержки и издержки на перевозку 

 

     Таким образом, наиболее экономичным является железнодорожный транспорт с  грузоподъемностью вагона 68 т.

     Поставщик ОАО «Лидахлебопродукт» предлагает закупать муку на условиях поставки франко-станции  назначения (ФСН) и на условиях поставки франко-станции отправления (ФСО). Перед службой закупки отделом логистики стал вопрос, какой способ закупки будет более выгоден.

     Организация при формировании цен на производимые ею товары, а также при формировании цен на товары, произведенные на давальческих условиях, выбирает вариант формирования цен – с учетом или без учета расходов по доставке товаров покупателю. Возможно сформировать цены как на условиях франко-отправления, так и на условиях франко-назначения, и применять их в зависимости от того, на какую сторону (продавца или покупателя) возложены расходы по транспортировке товаров [15]. Т.е. разница между ценой ФСН и ФСО равна транспортным расходам, которые заложил поставщик в цену товара (таблица 3.4).

 

Таблица 3.4. Расчет транспортных расходов при выборе услуг поставщика 

 

     Из таблицы 3.3 видно, что используя арендуемый железнодорожный транспорт с грузоподъемностью вагона 68 т, годовые издержки на перевозку составили 11.390,1 тыс.б.р. Таким образом, поставщик предлагает перевозку товара более чем в 2 раза дороже, чем, если бы предприятие арендовало вагон у «Белорусской железной дороги».

     После корректировки выбранного транспорта можно рассчитать оптимальный размер заказа по формуле Уилсона 

      

     Издержки  на хранение М_хр одной тонны муки за год составят 98.658 бел.руб. (6.708.760 / 68 тонн), где 68 тонн – это предполагаемое среднее количество муки пшеничной высшего сорта марки М 54-25 "Классическая" в полипропиленовых мешках по 50 кг , которое будет иметь место на складе.