Современные проблемы складской логистики Самарской области

Несмотря на то, что строительство - наиболее развитая и изученная  сторона, без контроля не обойтись, поскольку на этом этапе обычно возникают  изменения и доработки. Например, при проведении земляных работ могут  обнаружиться необозначенные на геоподоснове скрытые коммуникации. И встанет проблема их переноса, а если это невозможно, или требует слишком больших затрат, то и переработки концепции. Могут возникать корректировки по мере реализации различных элементов комплекса, вноситься изменения от подрядчиков - все это надо производить при всестороннем анализе проекта.

Заблаговременно, еще до окончания строительства, необходимо начать подготовку к последнему этапу: оснащению складским оборудованием  и техникой, автоматизации комплекса, поскольку поставка или внедрение (в случае информационных решений), может занять до трех-четырех месяцев, а иногда и больше, например, в  случае конвейерного оборудования и  автоматизированных линий. Окончательно определяется состав оборудования и  техники, их характеристики, оговариваются  сроки, условия поставки и монтажа.

Строительство и оборудования склада под собственные нужды - один из частных случаев создания складских  комплексов. Похожее взаимодействие между участниками проекта возникает  и при реинжиниринге, переезде в  новое помещение, инвестиционном проекте, редевелопменте промышленных территорий и других случаях. Но при любых  задачах необходимо сразу подумать о всестороннем подходе к проекту, что является залогом скорейшей  и успешной его реализации.

2.2. Новые тенденции рынка складской логистики

За последние десять лет  логистика в России стала привычным  и понятным всем на рынке процессом. Но, несмотря на это, данная отрасль  все еще не достигла европейского уровня и продолжает развитие, зачастую не опираясь на опыт европейских коллег, а пытаясь искать собственный  путь.          

Что же происходит в настоящее  время с рынком складской логистики  в России и какие его ждут перспективы?

Начнем с основы данного  рынка – складской недвижимости. В последнее время в связи с кризисом ликвидности на финансовых рынках ставки аренды на качественные складские помещения начали расти. Буквально за год увеличение стоимости площади квадратного метра склада составило от 15 до 20%. Естественно, причиной этого является не только кризис ликвидности, но и рост стоимости энергоносителей, подорожание строительных материалов. Однако стоит обратить внимание и на тот факт, что несмотря на все указанные выше факторы инвесторы, участвующие в девелоперских проектах, по-прежнему, как и 3–4 года назад, хотят видеть показатель окупаемости проекта на уровне 7–8 лет. Это также приводит к росту ставок аренды. Более того, в настоящий момент в нашей стране их уровень «перешагнул» европейские ставки практически в два раза.³

В результате складывается ситуация, когда многие компании, которым  требуются складские площади, предпочитают аренде возведение собственных складских  площадей. В долгосрочной перспективе  это оказывается выгоднее, к тому же позволяет учитывать специфику  будущей эксплуатации, так как  потребности по хранению и обработке  товара известны заранее. В отличие  от рынка аренды, где девелоперы один за другим реализуют типовые  проекты, похожие, как две капли  воды, что значительно затрудняет возможности специфического хранения и обработки такие, как фасовка, зоны температурного контроля и прочее. В ближайшей перспективе это должно привести к тому, что все большее число крупных производителей и дистрибьюторов будут строить собственные склады, причем с запасом площадей под будущее увеличение оборотов. Чтобы эти площади не простаивали мертвым грузом, их в ближайшее время выставят на рынок аренды. А это должно привести к возникновению очевидного тандема, когда компания, построившая склад под собственный товарооборот, приглашает опытного логистического оператора для его обработки и одновременно сдает ему в аренду излишек площадей. И логистические операторы уже готовы к этому шагу.

У такого подхода к развитию рынка складской недвижимости есть еще одно важное преимущество. Всем известно, что большинство девелоперских  проектов предназначено для дальнейшей продажи, как только большинство  площадей будет заполнено арендаторами. Это приводит к тому, что недобросовестные девелоперы, пытаясь снизить стоимость  проекта, стараются использовать более  дешевые материалы, допускают отступления  от строительных норм в целях экономии и меньше контролируют процесс строительства. Уже в течение первого года эксплуатации это приводит, как минимум, к частым мелким авариям, а как максимум – к значительным проблемам непосредственно со зданием, что ставит под вопрос его дальнейшую эксплуатацию. Очевидно, что при строительстве склада для собственных потребностей подход будет принципиально иной: основываться на надежности и максимальной долговечности здания, а не на удешевлении его строительства.

        Уже в настоящее время мы видим, что рынок складской недвижимости переходит к новой концепции развития. Все больше девелоперов отказываются от первоначальных планов по введению новых площадей. При этом дефицита складских площадей не наблюдается. Сегодня практически во всех перспективных регионах есть свободные площади со сроком введения через 6 месяцев – а это минимально необходимый срок, необходимый для оснащения склада класса А техникой, стеллажами, а также для подбора и обучения персонала. Косвенно это подтверждается снижением ставок аренды в С.-Петербурге.

Второй значимой составляющей рынка складской логистики является рынок услуг по ответственному хранению и обработке. И тут моду и новизну диктуют логистические операторы. Чаще именно они внедряют новые технологии и разрабатывают новые оптимальные схемы взаимодействия. Что происходит сейчас на этом направлении и чего ждать в будущем?

Важнейшей задачей операторов остается и будет оставаться снижение рисков. А именно рисков, связанных с недостаточно развитой инфраструктурой. Это относится и к дорогам, и к инженерным коммуникациям. Для операторов аренда складской недвижимости всегда является длительной, не менее 7 лет. Операторы не имеют альтернативы тем помещениям, в которых предоставляют услуги в данный момент. Для клиентов же к коммерческому риску, связанному с уровнем обслуживания оператором, прибавляется риск, связанный с конкретным объектом недвижимости (например, необходимость переезда из одного помещения в другое в результате недостатка площадей для хранения и обработки продукции или при смене складского провайдера). Стремясь сократить этот риск, клиент формирует новый спрос: аренда/субаренда помещений склада; заключение договоров на обслуживание с оператором с возможностью его замены при неудовлетворительном результате работы. Операторам необходимо учитывать данную тенденцию, так как она уже стала составной частью многих тендеров, минимизируя этот риск, например, путем разделения договоров аренды и складского обслуживания.

Отдельно хотелось бы обратить внимание, что девелоперы не заключают  договора на сроки 1–3 года и сдают  помещения только блоками более 5 тыс. м². Но ведь существует и довольно большой спрос на небольшие площади и короткие сроки (менее 7 лет). Тут помочь рынку могут логистические операторы. Как правило, подписывая договор аренды, они планируют потребности своих «якорных» клиентов, а также учитывают потребностей региона в подобных услугах, вследствие чего к моменту начала аренды у оператора обычно оказываются занятыми 50% из всех арендованных площадей. Остальные площади заполняются, как правило, в течение года. Наличие запаса свободных площадей дает возможность заключать контракты на субаренду сроком от 1 до 3 лет и на площади менее 5 тыс. м². Это позволяет операторам заключать контракты на более выгодных условиях, чем это возможно для одного клиента, арендующего не более 10 тыс. м² на незначительный срок, например, предлагать ставки субаренды на уровне рыночных ставок аренды. Дополнительным преимуществом для клиента является и то, что он может со стороны оценить работу оператора, заключить краткосрочный контракт на обслуживание, чтобы оценить преимущества такого подхода, а также рассчитывать на помощь оператора в случае пиковых нагрузок.

Анализ этапов развития рынка  логистики и его особенностей в нашей стране показывает, что  спрос на новые логистические  предложения уже сформирован  или формируется в настоящее  время.

2.3. Современное развитие терминально-складской                                         инфраструктуры в регионах Поволжья

Россия – одна из наиболее привлекательных для развития розничного бизнеса стран в мире. Таких  высоких темпов развития ритейла, как  в России, не было отмечено ни в одном  из западных государств. Во многом этому  способствовал экономический рост нашей страны. Однако создание эффективной  системы грузообращения невозможно без хорошо технически оснащенной логистической (терминально-складской) инфраструктуры, отсутствие которой – одна из главных проблем российского рынка транспортно-логистических услуг.

Терминально-складская инфраструктура должна обладать новейшими технологиями, способными не только обеспечивать хранение и переработку грузов, но и предоставлять целую гамму услуг добавленной стоимости. При этом важна кооперация перевозчика и грузовладельца при обслуживании торговых сетей и производителей.

Логистический рынок в  российских регионах стремительно развивается. Здесь уже появилось много  новых игроков. По экспертной оценке, потенциал сектора складских  услуг составляет около 10—15 млрд долл.

         Создание современной терминально-складской инфраструктуры позволяет обеспечить снижение логистических издержек в цене товара. (На складах, как правило, работают дистрибьюторы, складские или логистические операторы, которые формируют систему управления грузопотоками).

К складским услугам добавляется  транспортное обслуживание, что формирует  логистику распределения в регионе.

Построение регулярных магистральных  транспортных линий (маршрутов) между  городами с примерно равными объемами потребления.

Поэтому в условиях возрастающего  внешнеторгового оборота Российской Федерации, расширения внешнеэкономической  деятельности российских регионов, роста экспортно-импортных перевозок грузов первостепенное значение приобретает создание здесь специализированных терминальных комплексов с таможенной обработкой грузов с высокотехнологичным оборудованием

На региональных российских рынках логистических услуг работает большое количество компаний, доли которых невелики, то есть рынок логистических услуг в российских регионах фрагментирован.

Большинство логистических  операторов предлагают услуги экспедирования и ответственного хранения грузов, но специализируются компании, как  правило, на одном направлении.

Спрос на комплексные логистические услуги находится пока в зачаточном состоянии. Хотя эксперты отмечают, что сегодня такие услуги, как страхование ответственности экспедитора, использование информационных технологий отслеживания движения грузов, информатизация складских операций уже перестали быть диковинкой. Многие компании начинают оказывать новые для местного рынка услуги: приемка по количеству и качеству, перевалка на буферном складе, распределение и достатка дробных партий, отслеживание ассортимента, переупаковка.

Можно отметить таких сильных  складских операторов, как ООО  «ЦЕНТРСКЛАДСКОй ЛОгиСТиКи» (Красноярск), ЗАО «Кинетика» (Екатеринбург), «Средневолжская Логистическая Компания» (Кинель Самарской области), СК «Сибирский на Барабинской» (Тюмень), ООО «Южная логистическая компания» (Ростов-на-Дону), ООО «Bee Logistic» (СанктПетербург), ООО «Торговая Компания «Универс» (Екатеринбург).

Потенциальные клиенты —  крупные торговые сети — начали отходить от услуг дистрибьюторов и/или  оптовых компаний, поэтому транспортировкой товаров на склад, разбивкой на мелкие партии, упаковкой, маркировкой и  доставкой конечным потребителям занимаются складские или логистические  операторы. Для клиента такой  подход менее затратен, так как нанять профессионального логиста дешевле, чем взаимодействовать напрямую с большим числом оптовых поставщиков.

Региональные рынки, замершие на время кризиса, с середины 2010 г.

начали проявлять признаки жизни. Стали заключаться сделки аренды складов, ставки в крупнейших городах пошли вверх. Однако российский рынок обладает рядом особенностей, препятствующих активному строительству складской недвижимости за пределами Московского региона. Впрочем, возобновление интереса девелоперов к региональным рынкам  – вопрос времени. При этом для ключевых городов  − Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Ростов − это время измеряется месяцами, для других «миллионников» – годами. Общая ситуация на Российском логистическом  рынке характеризуется     следующими факторами:  Централизация: основные грузопотоки проходят через распределительные центры, расположенные в Московском регионе. Возможность доставки грузов на большие расстояния: ритейлеры – движущая сила развития логистических рынков– доставляют грузы на значительные дистанции (500 км и больше), и в региональные магазины товары нередко попадают прямо из центрального склада, расположенного в Московском регионе, Санкт-Петербурге или другом крупном городе.