Совершенствования транспортного процесса в логистической системе предприятия

Оборот включает одну или несколько ездок, причем автомобиль должен возвратится в начальный пункт погрузки.

Оценка и анализ работы подвижного состава, отдельно каждой его  единицы и парка в целом  производятся при помощи системы  технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.[9]

Рассмотрим состав автомобильного парка А_и:

А_и = А_э + А_твх +А_п ,                                         (2.1.)

где А_и – списочное количество автомобилей, состоящих на балансе автохозяйства;

А_э – число автомобилей, находящихся в эксплуатации;

А_п – число автомобилей, находящихся в простое по различным причинам.

Коэффициент технической  готовности за один день – α т.г

α _т.г =А _г.э/А_и                                                                         (2.2.)

где А _г.э – число технически исправных автомобилей.

Грузоподъемность подвижного состава  парка – Qпарк:

Qпарк = ∑ А_и ∙ q_н = А_и1 · q_н + А_и1· q_н1 + …+ А_ип · q_нп,         (2.3.)

где q_н – номинальная грузоподъемность данной марки и автомобиля;

       А_и – инвентарное число автомобилей.

Коэффициент использования грузоподъемности:

Статистический коэффициент использования  грузоподъемности γст

 γ_ст = Q_ф/q_н · n_в                                              (2.4.)

динамический коэффициент  использования грузоподъемности γдин

γдин = W_ф / (q_n ∙ l _r.e ∙ n ₀) = W_ф / q_н ∙ L _гр                      (2.5.)

где Q_ф – число тонн фактически перевезенного груза;

n_в – число ездок, за которое перевезено Q_ф тонн груза;

q_н · n_в – возможное количество груза, перевезенное автомобилем;

W_ф – фактически выполненное число тонно-километров;

 l _r.e – расстояние груженой ездки;

 L _гр        = l _r.e ∙ n_в – груженный пробег автомобиля, выполненный за количество ездок.

Таким образом, коэффициенты статистического  и  динамического использования  грузоподъемности зависят от следующих  факторов: объемного массы груза, класса груза, приспособления автомобиля для перевозки различных грузов, укладки и увязки груза в кузове.[10]

Пробег автомобиля различают по следующим видам пробегов:

L₀ – нулевой пробег, т.е. пробег от места стоянки автомобиля к месту первой погрузки (первый нулевой пробег) и от места последней разгрузки к месту стоянки (второй нулевой пробег).

К нулевому пробегу относятся наезды автомобиля на заправку, заезды в парк для смены шофера.

L _гр- груженый пробег, т.е. пробег автомобиля с грузом;

L _х – холостой пробег, т.е. пробег автомобиля без груза.

Коэффициент использования пробега  – β:

β = L _гр / L _об,                                            (2.6.)

где L _об – общий пробег автомобиля;

L _об = ∑L₀ +∑ L_гр + ∑L_х,                                       (2.7.)

На коэффициент использования  пробега оказывают влияние такие  факторы, как: направление грузопотоков и их взаимное размещение, маршрутизация  перевозок, размещение автохозяйств относительно объектов работы.[11]

Время работы- Т:

Т_н - время в наряде, т.е. время с момента выезда автомобиля на линию до возвращения в автохозяйство:

Т_н= Т_м+ t₀,                                                  (2.8.)

Где Т_м- время пребывания автомобиля на маршруте;

t₀ – время на нулевой пробег:

Т₀= t_дв + t_п-р,                                              (2.9.)

Где t_дв – время движения подвижного состава;

t_п-р – время просто под погрузку и разгрузку.

Скорость движения автомобиля –  М.

Средняя техническая скорость –V_t:

V_t = L _об/ t_дв, км/ч,                                     (2.10.)

Среднее расстояние перевозки  – L_ср:

L_ср = ∑Q·L/Q = Q₁∙L₁+ Q₂·L₂ +….+ Q_п∙L_п/ Q₁+Q₂+….+ Q_п         (2.11.)

Где Q₁, Q₂, …., Q_п – объем перевозки отдельного вида груза, т;

L₁, L₂, …., L_п – расстояние перевозки отдельного вида груза, км.

Расчет числа ездок – n_e:

n_e = T_м/t_в,                                             (2.12.)

где t_e – время, затраченное на одну ездку, ч;

t_в = t_дв + t_пр,                                                    (2.13)

t_дв = L_гр /β_е · V_t,                                               (2.14.)

где β – коэффициент использования пробега за ездку.

t_e =  L_гр / β_е · V_t + t_пр = L_гр + t_пр · β_е · V_t / β_е · V_t               (2.15.)

Полученное выражение  подставим в основную формулу  числа ездок:

n_e = T_м/ L_гр + t_пр · β_е · V_t / β_е · V_t  = T_м · β_е · V / L_гр + t_пр · β_е · V         (2.16)

Определим производительность подвижного состава, которая характеризуется  числом перевезенных тонн груза и  выполненной транспортной работой  в тонно-километрах.

Производительность подвижного состава в сутки в тоннах определяется как:

Q_сут = q_н ∙ γ_ст · n_в, т                                          (2.17.)

Подставим в формулу  значение числа ездок, и получим:

Q_сут = q_н ∙ γ_ст ∙ T_м · β · V / (L_гр + t_пр · β_е · V), т               (2.18.)

Производительность в  сутки в тонно-километрах выразим следующей формулой:

W_сут = q_н ∙ γ_ст  ∙ L_гр · n_в, ткм                             (2.19.)

или W_сут = q_н ∙ γ_ст  ∙ L_гр  · T_м · β_е · V / (L_гр + t_пр · β_е · V)                  (2.20.)

 

Таблица 2.2

Расчет технико-эксплуатационных показателей

Показатель	Расчет
1.Состав автомобильного парка	Аи = Аэ + Атвх +Ап = 22+3= 25 ед.
2.Коэффициент технической готовности  за один день	α т.г =А г.э/Аи  = 22/25= 0,88%
3.Грузоподъемность подвижного состава парка	Qпарк = ∑ Аи ∙ qн = Аи1 · qн + Аи1· qн1 + …+ Аип · qнп, =1·16000+1·3500+1·19400+1·16000+1·3500+1·19400+1·16000+1·3500+1·19400+1·16000+1·3500+1·19400+1·3500+1·3500+1·3500+1·16000+1·16000+1·16000+1·16000+1·16000+1·19400+1·19400+1·19400+1·19400+1·16000= 323,7 т
4.Коэффициент использования грузоподъемности	γст = Qф/qн · nв =  628700/480000 · 150= 196,47 т
5.Динамический коэффициент использования  грузоподъемности	γдин = Wф / (qn ∙ l r.e ∙ n 0) = Wф / qн ∙ L гр= 218,47/(480 · 234)= 1,95%
6.Коэффициент использования пробега	β = L гр / L об = 234/246 = 0,95 %
7. Время работы	Тн= Тм+ t0, Т0= tдв + tп-р = 52+4=56, Тн = 56+52+4112 ч
8.Скорость движения автомобиля	Vt = L об/ tдв = 4,7 км/ч
9.Среднее расстояние перевозки	Lср = ∑Q·L/Q = Q1∙L1+ Q2·L2 +….+ Qп∙Lп/ Q1+Q2+….+ Qп=
10. Расчет числа ездок	ne = Tм/tв, tв = tдв + tпр, tдв = Lгр /βе · Vt =234/0,95·4,7= 52,40 ч, tв = 52,4 + 4 = 56,4 ч, ne = 56/56,4 = 0,99%
11. Производительность подвижного  состава в сутки в тоннах	Qсут = qн ∙ γст · nв= 480 ∙ 196,47 ∙ 0,99% = 933,63 т
12. Производительность в сутки  в тонно-километрах	Wсут = qн ∙ γст  ∙ Lгр · nв = 480 ∙ 196,47· 234 · 0,99%= 218,47 ткм

 

Работа логистической  системы основывается на четкой организации движения подвижного состава и базируется на маршрутизации автомобильных перевозок.

Поэтому изучим маршруты автомобильного транспорта данной компании, которые обеспечивают максимальную производительность автомобилей при  минимально возможной себестоимости перевозок.

Для расчета работы подвижного состава выполним следующие этапы  работ:

1. выбор подвижного состава для перевозок продукции;
2. рассчитаем технико-экономические показатели работы подвижного состава на маршрутах.

Применение тягачей  со сменными прицепами или полуприцепами сравним с бортовыми автомобилями.

Критерием выбора может  быть равноценное расстояние l_p, которое установим при условии, что часовая производительность автомобиля Qч.а. равна часовой производительности тягача Q_ч.тг., т.е.:

L_p = β · V_ta · V_tтг (q_тг · t_пр – q_а · t_п.п) / q_а · V_ta – q_тг · V_tтг ,           (2.21.)

где q_а, q_тг – грузоподъемность автомобиля и прицепных систем, соответственно буксируемых тягачом, т;

t_пр – время простоя автомобиля под погрузку и разгрузку, ч;

t_п.п – время перецепки прицепов, ч;

β – коэффициент использования пробега;

V_ta, V_tтг – техническая скорость автомобиля и тягача , км/ч;

L_p – равноценное расстояние.

Определим целесообразность применения тягача или автомобиля, если грузоподъемность каждого из них - 4 т, техническая скорость автомобиля V_ta = 30 км/ч, тягача V_tтг = 25 км/ч, коэффициент использования пробега в= 0,5 , время простоя автомобиля под погрузку и выгрузку – 0,7 часов, а время перецепок – 0,3 ч. Расстояние перевозки L_er =15 км.

L_p = 0,5 ·30 ·25 (4 · 0,7 - 4 · 0,3)/ (4 · 30 - 4 · 25) = 30 км

Расстояние перевозки  меньше равноценного (15<30), то следует  применять тягач.

Определим выгодность применения 5-тонного автомобиля по сравнению  с 4-тонным тягачом для работы на расстояния 30 км, если техническая скорость автомобиля V_ta = 30 км/ч, а тягача V_tтг = 25 км/ч, время простоя автомобиля под погрузку и выгрузку – 0,5 ч, время на перецепку прицепов – 0,3 ч, коэффициент использования пробега β = 0,5

L_p = 0,5 · 30 · 25 (4 · 0,5 – 5 · 0,3)/(5 · 30 – 4 ·25) = 6,25 км

Таким образом, расстояние перевозки больше равноценного (30> 6,25), в данном случае, следует применять  автомобиль.

Сравним выгодность применения бортового автомобиля и самосвала.

Критерием выбора является равноценное расстояние L_p. Оно определяется с использованием часовой производительности бортового автомобиля и самосвала. Графическое изменение часовой производительности бортового автомобиля и самосвала в зависимости от длины груженой ездки.

Определим какой автомобиль выгоднее применять, бортовой или самосвал, если расстояние груженой ездки -15 км, грузоподъемность бортового автомобиля q_б – 5 т, самосвала q_с – 3,5 т, время погрузки и выгрузки бортового автомобиля t_бпр – 0,7 ч, самосвала t_cпр – 0,3 ч, коэффициент использования пробега β = 0,5, техническая скорость V_t– 20 км/ч.[12]

Рассчитаем величину снижения грузоподъемности самосвала  по сравнению с бортовым автомобилем:

∆q = q_б – q_с = 5 – 3,5 =1,5 т    (2.22)

Определим выгоду во время  разгрузки самосвала:

∆t = t_бпр –t_спр = 0,7 – 0,3 = 0,4 ч (2.23)

Равноценное расстояние определено:

L_p = 0,5 · 20 (5 · 0,5 / 1,5 – 0,7) = 31,25 км  (2.24)

Таким образом, расстояние 15 км меньше, чем равноценное расстояние (15< 31,25), следует применять самосвал.

Себестоимость одной  перевозки груза определяется от типа автомобилей, в данной организации отдается предпочтение тому автомобилю, себестоимость тонно-километра которого меньше.

Себестоимость 1 т/км определяем по формуле:

С_{1ткм в} = (С_пер · l_е + С_пост · t_e + ЗП_ш)/W_e, руб./1 т/км (2.25)

где С_пер – сумма переменных расходов на 1 км, руб.;

l_e – пробег автомобиля за одну ездку, км;

С_пост – сумма постоянных расходов на один автомобиле/час, руб.;

t_e- время одной ездки, ч;

W_e- траспортная работа за одну ездку, ткм;

ЗП_ш- заработная плата водителю за одну ездку, руб.

l_e = l_er /β_e, t_в= t_дв + t_пр = l_er/β_e · V_в + t_пр, то формула примет следующий вид:

С_{1ткм е}=   1/q_н · γ ( С_пер · (С_пост / V_t) / β_e + (С_пост · t_пр + ЗП_ш) / l_er) руб./1 ткм.

Определим выгоду применения автомобиля грузоподъемностью 5 т по сравнению с автомобилем 4 т, если:

Расстояние перевозки l_er – 30 км

Коэффициент использования  пробега β_e- 0,5

Коэффициент использования  грузоподъемности γ_ст – 0,7