Прогнозирование материальных потоков

 

 

Расчет суммарных затрат производится по формуле:

(4.1)     (4.2)     (4.3)     (4.4)

 

Результаты расчета затрат на перевозку сведены в таблицу 4.3.

Таблица 4.3.

Суммарные затраты на перевозку

Виды транспорта	Суммарные затраты на доставку груза, у.е. при соответствующем весе груза
	50т	100т	500т
Железнодорожный	34 000	38 000	70 000
Автотранспорт	20 000	30 000	110 000
Воздушный	35 000	65 000	305 000
Водный	42 500	45 000	65 000

 

 

Данные таблицы 4.3 позволяют построить график (рис 4.1), на основе которого можно оценить экономичность различных видов транспорта при перевозке того или иного объема груза.

 

Количества перевозимой продукции: Q1=12,5т; Q2=167т; Q3=333т, соответствующие точкам пересечения прямых затрат на транспортировку груза, являются критическим размером фактического объема груза, позволяющим выявить наиболее эффективный вид транспорта.

Так, например, из графика видно, что при фактическом объеме груза менее 12,5 тонн перевозку выгодно осуществлять авиатранспортом, а если масса груза превышает 333 тонны, то его целесообразнее доставлять водным транспортом (в том случае, если стоимость перевозки – единственный критерий, влияющий на выбор вида транспорта).

 

Рис. 4.1. График затрат на перевозку различными видами транспорта

 

Таким образом, для перевозки оптимальной партии поставки, объем которой рассчитан в предыдущем разделе курсового проекта и равен тонны, наиболее целесообразно будет воспользоваться водным транспортом.

 

5. Определение необходимого количества транспортных единиц

 

Контейнерные перевозки в настоящее время являются одним из самых популярных, экономичных и быстроразвивающихся видов международных перевозок. Эта технология позволяет осуществить доставку груза любым видом транспорта, обеспечивая высокую сохранность груза и значительную экономию времени и средств.

В процессе транспортировки, при смене транспортных средств, не нужно перегружать груз, а сам контейнер легко переставить с одного транспортного средства на другое, благодаря этому минимизируются затраты, достигается высокая эффективность сочетания различных видов транспорта и обеспечивается возможность доставки груза по принципу «от двери до двери».

Согласно терминологии, принятой Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, который:

1. многократно используется на одном или нескольких видах транспорта;
2. предназначен для перевозки или временного хранения грузов;
3. оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств;
4. имеет постоянную техническую характеристику;
5. объем не менее 1м3.

В международных перевозках используются контейнеры установленных габаритов, соответствующие требованиям ISO, это обусловлено технологической необходимостью единых подходов к оснащению терминалов и проектированию транспортных средств.

Технические характеристики 20-футогового контейнера приведены в таблице.

Таблица 5.1.

Габаритные размеры 20-футового стандартного контейнера

	Внешние размеры	Внутренние размеры	Дверной проем
Длина, м	6,058	5,898
Ширина, м	2,438	2,352	2,343
Высота, м	2,591	2,385	2,280
Масса брутто, кг	24 000
Тара, кг	2 300
Вес груза, кг	21 700
Объем, м3	33,1

 

 

В современном языке международных перевозчиков широко распространена следующая терминология:

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) – «двадцатифутовыйэквивалент», условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером с габаритами 6,1 м × 2,4 м.

FEU (Forty-foot Equivalent Unit) –«сорокафутовыйэквивалент», единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером. Один сорокафутовый контейнер FEU равен двум двадцатифутовым TEU.

 

Паллетирование грузов.

При транспортировке и складировании грузы паллетируют – формируют на поддоне в т.н. «транспортные пакеты». Паллетирование грузов упрощает подготовку груза к транспортировке, обеспечивает его сохранность, способствует сокращению продолжительности погрузо-разгрузочных операций, за счет применения механизированных погрузчиков.

Существует два основных типа паллет: “европаллета” 800мм*1 200мм и стандартная паллета 1000мм*1 200мм.

Таблица 5.4.

Параметры паллет

	Европаллета	Стандартная паллета
Длина, мм	1 200	1 200
Ширина, мм	800	1000
Высота, мм	120	120
Масса, кг	18	21

 

 

При формировании транспортного пакета соблюдают следующие правила:

• картонные коробки не должны выступать за края паллеты;

• грузы, помещенные на поддон, притягиваются к нему ремнями (крепежными лентами) или оборачиваются термоусадочными или стрейч пленками;

• общее число коробок в пакете определяется на основе следующих зависимостей и ограничений:

- пакеты размещаются в  транспортном средстве в несколько  ярусов, поэтому нужно учитывать  ограничения по высоте транспортного  средства и дверного проема (так, например, при размещении пакетов в два яруса в стандартном контейнере с высотой дверного проема 2280мм, высота одного пакета не должна превышать 1140мм);

- масса брутто пакета  не должна быть более 1000кг, для  обеспечения нормируемой нагрузки  на пол транспортного средства.

Расчет числа транспортных единиц, необходимого для перевозки определенной партии груза производится по следующим формулам:

(5.1)

 

 

(5.2)

 

 

(5.3)

 

 

(5.4)

 

 

(5.5)

 

где: – общее число коробок в пакете, шт.;

, , – соответственно число коробок, размещенных по длине, ширине и высоте пакета, шт.;

, ,–соответственно масса брутто пакета, одной коробки и самого поддона; , .

, , –размеры поддона по длине (1200мм), ширине (800мм) и допустимой высоте пакета (1140мм);

 – высота  поддона, ;

l, b, h – соответственно размеры картонных коробок по длине, ширине и высоте, мм.

Принимаем: l=600мм, b=400мм, h=300мм

Проведя расчеты, получаем количество коробок в транспортном пакете:

шт.;

шт.;

шт.;

 шт.

Делаем проверку по массе пакета:

 кг.

Рис.5.1. Схема сформированного

 транспортного пакета

Таким образом, масса пакета не превышает 1000кг, что соответствует принятым правилам перевозки грузов.

По результатам расчетов составляется схема укладки картонных коробок на поддоне (см. рис. 5.1).

При размещении груженых паллет в контейнере нужно учитывать, что большое значение для сохранности груза имеет равномерное распределение нагрузки от него на двери, торцевые стенки и пол контейнера. Чтобы обеспечить выполнение этого условия, необходимо руководствоваться следующими принципами погрузки:

• не допускается помещать в контейнер грузы, которые образуют значительные нагрузки на небольших площадях поверхности пола и других внутренних элементах контейнеров. Крепить грузы следует так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по максимально возможной внутренней площади поверхности контейнера;

• необходимо заполнять все зазоры между грузом и стенками контейнера при помощи подручных или специальных средств, и в этом случае удобно использовать, например, пустые поддоны, которые, как правило, есть на любом складе, деревянные бруски, надувные емкости;

• если необходимо разместить несколько единиц груза разной формы, каждую следует крепить отдельно;

• запрещается штабелировать грузы с разным числом ярусов;

• в одной половине контейнера не должно быть сконцентрировано более 60% массы всего груза;

• не допускается повышение грузоподъемности контейнера.

В 20-футовый контейнер может быть загружено 11 “европаллет” или 9-10 стандартных паллет в один ярус. В 40-футовый контейнер может быть загружено 23-24 “европаллет” или 20-21 стандартных паллет в один ярус.

Один из способов размещения стандартных паллет в 20-футовом контейнере приведен на рисунке 5.2.

Рис.5.2. Схема размещения паллет в контейнере

Проведя необходимые расчеты, и составив схемы размещения грузов на паллете и в контейнере, определяем необходимое количество 20-ти футовых контейнеров для перевозки оптимальной партии поставки q=822,04

Определим количество коробок в партии:

(5.6)

 

 (шт.)

В соответствии со схемой размещения в стандартном 20-ти футовом контейнере помещается . Сделаем проверку по грузоподъемности контейнера:

(5.7)

 

(кг), таким образом, масса груза в контейнере не  превышает максимально допустимую.

Теперь определим количество коробок, загружаемых в контейнер:

(5.8)

 

(шт.)

И количество контейнеров:

(5.9)

 

(шт.)

Таким образом, необходимое количество стандартных 20-футовых контейнеров для отправки партии груза составляет 114FEUs.

 

6. Определение основных параметров склада

 

Складское хозяйство охватывает множество разнообразных компонентов логистической системы и по этой причине не попадает под строгие классификационные схемы, применяемые к таким видам деятельности, как обработка заказов, управление запасами или транспортировка. Обычно склад рассматривают как место хранения запасов; но во многих логистических системах роль его заключается не столько в хранении, сколько в распределении продуктов, обеспечивая тем самым демпфирование (сглаживание) несоответствий на различного рода стыках между темпом и характером поступления продуктов, с одной стороны, и потребления – с другой. На складах выполняются также погрузочно-разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и некоторые специфические технологические операции.

Современный крупный склад представляет собой сложное техническое сооружение, которое состоит из множества элементов и различных подсистем (комплекс зданий, совокупность перерабатываемых грузов, система информационного обеспечения и т.д.), имеющих определенную структуру, объединённую для выполнения конкретных функций по преобразованию материальных  потоков.

В своих целях и задачах склад ориентируется на оптимизацию логистической системы, элементов которой он является, и должен адаптироваться к любым изменениям этой системы, связанным с накоплением, грузопереработкой, распределением грузов и обслуживанием клиентов. Склад представляет собой сложную техническую систему и должен рассматриваться не изолировано, а лишь как составная часть интегрированной системы логистики, которая формирует организационные, технические и экономические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки грузов.