Основные управление цепями поставок

Автомобильный и железнодорожный транспорт являются значимыми чистыми экспортерами. Большинство поступлений в секторе автомобильных дорог обеспечивается за счет транзитных транспортных перевозок в третьи страны и из них (услуги белорусских перевозчиков).

Находясь на пересечении транспортных магистралей, Беларусь могла бы стать крупным центром международного перемещения товаров. На момент распада СССР именно Беларусь была базой перевалки грузов в страны СЭВ и ЕС. Здоровая конкуренция между бывшими предприятиями «Совтрансавто» и многими частным белорусскими перевозчиками привела к расцвету отрасли, которая вскоре стала приносить до 250 миллионов долларов США в госбюджет ежегодно.

Однако на сегодняшний день Беларусь как международный перевозчик грузов стала терять свои позиции. Одним из существенных препятствий на пути развития сектора международных транспортных услуг, которые, по прогнозам специалистов, будут преобладать среди международных услуг, является неразвитость нашей транспортной логистики, которая как сфера деятельности охватывает три области [7,с. 228]. Сюда относятся процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов от мест их производства до мест потребления; контроль над всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

В данной работе я хотел наиболее точно дать оценку уровня и качества организации логистики в Республике Беларусь на фоне мировых тенденций развития этого вида услуг с целью выявления препятствий и возможных решений на пути развития белорусской логистики, что должно способствовать более сбалансированному вхождению страны в мировую экономику.

Ряд белорусских исследователей активно работают в области поиска оптимальных решений в процессе формирования транспортно-логистической системы,  анализируется  международный  опытфункционированиялогистических операторов в контексте организации интегрированных цепей поставок, пристальное внимание уделяется правовым аспектам международных перевозок грузов и пассажиров.

Прежде всего, возникает необходимость анализа и учета новых тенденций развития международной торговли, обусловленныхпроисходящими структурными сдвигами в мировой экономике, переориентацией структуры экспорта на поставку готовой продукции и полуфабрикатов, увеличением роли прогрессивных форм и методов доставки грузов потребителям в виде контейнерных перевозок, а также объемов торговли в евроазиатском направлении.

Согласно оценкам международных экспертов, в развитых странах логистическими услугами обеспечивается от 15 до 25 % ВВП страны с тенденцией к повышению. Здесь логистика поставлена на службу повышения эффективности управления движением материальных потоков. В рыночной среде процесс совершенствования логистического управления товародвижением объективно приводит к усилению взаимодействия организаций, участвующих в перемещении товаров от производителя к потребителю. Возникает необходимость упорядочивания и регулирования всей цепочки движения товаров с целью экономии ресурсов и повышения эффективности цепи поставок.

Эволюция логистических систем за рубежом показывает, что они становятся одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе не только для отдельных фирм, но и для страны в целом [11,с. 246]. Показательным является пример осуществления плана действий в Португалии, благодаря которому были сформированы комплексные схемы планирования для развития на ее территории сети логистических центров в стратегически важных точках. С учетом экспортной ориентированности экономики и географического расположения подобные действия были предприняты и в Италии. На севере и юге страны теперь действуют новые логистические центры, обеспечивающие поставку продукции, как на внутренний рынок близлежащих регионов, так и на экспорт в направлениях Европы и Средиземноморья.

Подобный опыт может быть полезен для Беларуси, где необходима разработка системы мероприятий по улучшению логистики грузовых перевозок, которые позволили бы повысить конкурентоспособность соответствующего сектора страны и сформировать оптимальную схему организации, финансирования и использования транспортных систем.

Потребность в создании логистических центров в Республике Беларусь назрела давно [16,с. 251]. Существующие различные таможенные агенты (представители) обеспечивают частичное удовлетворение потребностей грузоотправителей и грузополучателей в оказании услуг, связанных с перевозкой грузов. Крупные грузоотправители создают специальные подразделения для рационализации и минимизации затрат на перевозку сырья и доставку своей продукции получателю.

Международная практика показывает, что неадекватное развитие транспортных систем на национальном уровне приводит к неоправданно завышенным затратам в сферах производства и предоставления услуг, сдерживанию развития практически всех отраслей хозяйственной деятельности. Обобщенным показателем эффективности работы транспорта может служить величина транспортной составляющей в конечной цене товара. В Беларуси, по данным Национальной академии наук, она составляет 33—35 %, что в 3 раза выше среднеевропейской.

Выводы: в заключительной главе рассматривается современное состояние логистики в стране. А именно такие моменты как существование проблем в экономике, пути их решения с помощью развития логистики, также удовлетворения покупательского спроса, предоставлен план развития логистики до 2015 года.  Приводятся примеры развития логистики за рубежом (Португалия, Италия).Также представлены способы обеспечение безопасности управления цепями поставок в нашей стране такие, как предварительное информирование о ввозе товаров и прослеживаемость продукции в цепи поставок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Подведем некоторые итоги. Управление цепями поставок  занимает важное место в логистике.Управление цепями поставок – это не просто новое воплощение старых идей кооперации и специализации. Возможность значительного обогащения этих идей появилась с развитием информационных технологий для эффективной координации совместной деятельности предприятий и синхронизации межорганизационных кооперационных бизнес-процессов. Именно кооперация и координация являются фундаментом управления цепями поставок.Процесс управления цепями поставок представляет собой интеграцию ключевых бизнес-процессов и координацию действий контрагентов цепи с целью синхронизации всех видов деятельности, выполняемых в ходе производства и дистрибьюции, которые добавляют ценность для конечного потребителя, и устранения всех неэффективных видов деятельности. Управление цепями поставок связано не только с максимизацией производительности и рентабельности, отдельных бизнес - единиц цепи, а с оптимизацией всей системы, чтобы добиться более высокого качества обслуживания при более низких общих издержках.

Поиск новых путей взаимодействия с партнерами по цепям поставок имеет для компаний важное значение, так как все организации, включенные в цепь поставки, должны работать вместе над планированием продуктов, прогнозированием, производством, распространением и доставкой. Для улучшения эффективности функционирования компания должна рассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как система взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса. Организация бизнеса на этой основе дает возможность решить ряд важнейших задач: от сокращения не производственных расходов и оптимизации использования ресурсов до достижения стратегического соответствия требованиям потребителей определенного сегмента рынка. С помощью моделирования бизнес-процессов и последующего контроля их параметров в информационной системе компания может точнее описать свои действия и оперативно реагировать на изменения внешней и внутренней окружающей среды [14,с.353].Таким образом, концепция управления цепью поставок является подходом для решения проблем негативного воздействия,следствием которых является создание и поддержание избыточных запасов, снижение гибкости и реактивности, несогласованность в использовании мощностей инфраструктуры, потери в обороте, снижение уровня обслуживания.

Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан, прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширения внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей.Актуальность заключается в том, что условия современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.

Логистическая система Беларуси включает совокупность логистических центров. В зависимости от отраслевой направленности будут формироваться транспортно-логистические, оптово-логистические (торговые) и многофункциональные логистические центры. Транспортно-логистические центры предназначены, в первую очередь, для обработки транзитного грузопотока, а также разработки, организации и реализации рациональных схем товародвижения на территории республики и других государств на основе организации единого технологического и информационного процесса.

Согласно оценкам международных экспертов, в развитых странах логистическими услугами обеспечивается от 15 до 25 % ВВП страны с тенденцией к повышению. Здесь логистика поставлена на службу повышения эффективности управления движением материальных потоков. В рыночной среде процесс совершенствования логистического управления товародвижением объективно приводит к усилению взаимодействия организаций, участвующих в перемещении товаров от производителя к потребителю. Возникает необходимость упорядочивания и регулирования всей цепочки движения товаров с целью экономии ресурсов и повышения эффективности цепи поставок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1 Альбеков А.У., Костоглотов Д. Д. Введение в коммерческую логистику: учебник. – Ростов- на –Дону: РГЭА, 2009. – 386 с.

2  Альбеков А.У., Митъко О. А. Коммерческая логистика. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2009. – 416 с.

3 Альбеков А. У., Федько В. П., Митъко О. А. Логистика коммерции. – Москва: Феникс, 2010. – 375 с.

4. Афанасьева Н. В. Логистические  системы и российские реформы. - СПб.: СПбГУЭФ, 2009. – 315 с.

5  Бахарев В. О. Основы коммерции. – СПб.: СпбГУЭФ, 2009. – 293 с.

6 Васильев Г. А. и др. Логистика. – Минск: Экономическое образование, 2010. – 327 с.

7  Гаджинский A.M. Логистика. – М.: ИВЦ "Маркетинг", 2009. - 228 с.

8  Гончаров П. Н. Логистика. – Минск: Финансы и статистика, 2008. – 382 с.

9 Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики. – Минск: Финансы и статистика, 2010. – 368 с.

10  Залманова М. Е. Логистика. – Саратов: СГТУ, 2009. – 346 с.

11Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. В 2-х ч. - Минск: Машиностроение, 2008. – 246 с.

12  Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. – Минск: ИНФРА-М, 2009 – 352 с.

13  Неруш Ю.М. Коммерческая логистика – М.: ЮНИТИ, 2009. – 271 с.

14 Новиков О. А., Уваров С. А. Логистика. – СПб.: ИД "Бизнес-пресса", 2009. – 353 с.

15  Основы логистики / Под ред. Л. Б. Миротина, В.И.Сергеева. – Минск: ИНФРА-М, 2010.- 200 с.

16  Родников А.Н. Логистика. – Минск: Экономика, 2008. – 251 с.

17 Семенов В., Володина Е. Эффективность логистических систем // Маркетинг. 2010.

18  Украинцев В. В. Конкуренция и логистика. - Москва: Экпертное бюро, 2010. – 342 с.

19 Щербаков В. В., Уваров С. А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. – 296 с.

20  Экономическая стратегия фирмы / Под ред. А.П. Градова.- СПб: Питер, 2008. – 315 с.