Основные управление цепями поставок

Выводы: для дальнейшего изучения темы необходимо знать её основы, о чём и говорится в первой главе. Здесь я раскрыл самые важные и необходимые моменты для модели управления цепями поставок. Тут описываются модели SCM и её различные варианты представления. Указываются цели, задачи и основы управления цепями поставок. Также большое внимание уделяется интегрированному планированию цепями поставок.

2. Проблемы развития цепей поставок в Республике Беларусь

 

 

2.1Влияние негативных факторов экономического взаимодействия на управление цепью поставок

В условиях глобальной конкуренции решающими факторами успеха являются высокий уровень гибкости в отношении неоднородных потребностей клиентов, эффективность затрат, точность поставки, способность оказывать комплекс качественных услуг. В этой связи управление цепью поставок в последние годы приобретает все большее значение. Управление цепью поставок означает управление глобальным потоком (материалов, товаров, услуг) и обеспечение эффективной интеграции и координации поставщиков, производителей, логистических, торговых компаний и потребителей [7,с.228].

Концепция управления цепью поставок включает следующие базовые положения:

-цепь поставок охватывает все процессы (от получения сырья до сервисного обслуживания конечного потребителя);

-цепь поставок рассматривает всех участников и логистические процессы от поставщика до конечного потребителя как единую целостную систему;

-предметом исследования в цепи поставок являются процессы разработки, получения, производства и сбыта;

-координация осуществляется с помощью непрерывной информационной системы, доступной для всех предприятий-участников;

-основной целью цепи поставки является создание ценности для клиентов;

-отдельные цели партнеров-участников достигаются с помощью работоспособности всей цепи;

-все виды деятельности на всей протяженности цепи поставок координируются и объединяются в процесс, ориентированный на клиента.

В соответствии с интегрированным управлением как подходом интегрального менеджмента концепцию управления цепью поставок можно рассматривать как планирование, управление и развитие цепи поставок на всех уровнях создания материальных ценностей и благ. Это означает следующее:

-планирование цепи поставок как единой системы, направленное на выполнение задач, управление бизнес-процессами и сохранение ее качеств во времени;

-управление как осуществление контроля за процессами в цепи поставок для анализа и оценки их эффективности;

-развитие цепи поставок означает постоянный процесс поступательного улучшения, качественных преобразований и изменений.

Интегрированное рассмотрение потоков на всей протяженности цепи поставок означает, что в качестве объекта выступают не только материально-вещественные ценности и информация, но и финансовые потоки, права [11,с.246].

Управление цепью поставок направлено на разрушение всех барьеров, встречающихся на пути потока у различных участников цепи поставки. Это требует внутриорганизационной, межфункциональной координации и контроля товарных, информационных, финансовых и правовых потоков. Важно, что точка зрения одного предприятия передается на всю цепочку. В центре находится синергия сотрудничества, а границы предприятий становятся зыбкими, не ограничивающимися только самим предприятием. Постоянно изменяющаяся окружающая среда требует гибкого и быстрого согласования процессов, выходящих за рамки одного предприятия. Требуемая для этого гибкая лишь по содержанию, но жесткая во времени совместная работа может быть осуществлена за рамками локальной организации, но в рамках управления цепью поставок [9,с.368].

Существует несколько видов схем цепей поставок, на практике же в основном применяется только две (рисунок 2.1).

 

Рисунок 3.1 - Схемы цепей поставок

Примечание – Источник: [10, с.253]

 

В конкурентной борьбе критическими факторами успеха в настоящее время являются сервис поставки и низкие затраты на осуществление работ в цепи создания материальных благ и ценностей как в едином целом. Чтобы достичь этого, необходима быстрая синхронизация выполнения работ всех участников цепи и непрерывная направленность цепочки создания стоимости на нужды потребителей.

Рассмотрение текущего состояния сотрудничества на всей протяженности в цепи создания материальных благ и ценностей показывает, что часто прослеживаются изменения по прогнозам и потребностям и позднее их выявление. Если во всей цепи поставки планирование потребностей и прогнозы потребностей были плохо синхронизированы между поставщиками, производителями и клиентами, то это может вести в лучшем случае к неоптимальному распределению ресурсов, а в худшем — к потере рынков сбыта [6,с.327].

При этом может возникать так называемый «эффект Буллвипа». Начиная с конечного потребителя в цепи создания материальных благ и ценностей возникают вариации спроса, что вызывает необходимость в увеличении уровня безопасности, а следовательно, дополнительных затрат. Этот принцип особенно проявляется в управлении теми цепями поставок, которые работают на динамических рынках.

Для управления «динамическим эффектом» я выделил наиболее значимые аспекты:

-сокращение нестабильности с помощью централизации информации (каждый уровень в цепи поставок обеспечивается информацией о фактическом спросе со стороны клиентов);

-сокращение вариаций, например, с помощью синхронизации циклов размещения заказов и согласования вариантов продвижения товара на рынок;

-сокращение задержек (времени простоя), например, с помощью синхронизации в информационной системе;

-стратегические партнерства в рамках цепи поставок.

Таким образом, концепция управления цепью поставок является подходом для решения проблем негативного воздействия вышеперечисленных факторов, следствием которых является создание и поддержание избыточных запасов, снижение гибкости и реактивности, несогласованность в использовании мощностей инфраструктуры, потери в обороте, снижение уровня обслуживания.

 

2. Проблемы развития логистики в Республике Беларусь

Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан, прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширения внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей.

Развитие отечественной логистики уперлось в тупик финансирования. Логистический центр - сложный организм с высокой автоматизацией, который способен не только принять-отпустить товар и хранить его некоторое время, но и формировать необходимые партии, обрабатывать информацию, производить над продукцией ряд технологических и производственных операций. Словом, без специальных технологий тут не обойтись. А их в Беларуси просто нет. Мировые стандарты предполагают, что на тысячу жителей должно приходиться 120 квадратных метров складских помещений класса “А” и “В” (в Минске этот показатель практически стремится к нулю). Большинство складских объектов достались от прошлой экономической эпохи и современными по уровню сервиса их назвать сложно [12,с.352].

Без интеллекта иностранных инвесторов при строительстве логистических центров обойтись непросто. Строительство объекта для обслуживания международных грузопотоков обходится в несколько десятков миллионов долларов, плюс инвестиции в соответствующую инфраструктуру: дороги, гостиницы, автозаправки (срок окупаемости первоклассных логистических комплексов – от 6 до 8 лет).

Основная проблема - отсутствие референций на белорусскую логистику. Потенциально логистические центры способны взять на себя 30-40% грузопотоков, которые сегодня проходят через Прибалтику. Не прочь и крупные иностранные корпорации пользоваться белорусскими услугами. Перспективы есть, но только на бумаге, пока не подкрепленные практическим опытом. Поэтому и понятна осторожность инвесторов.

Нельзя сказать, что Беларусь начинает с нуля. Она торгует более чем со 170 странами мира, но в стране обеспечивается лишь 7-8% ВВП логистическими услугами. Более того, и они не очень совершенны. Не учитывая тот факт, что формирование логистической структуры осуществлялось с участием государства [12,с.352].

Вопрос возникнет, прежде всего, с землей. Все, что касается земли, является прерогативой области и районов. Для строительства таких центров предусмотрен отвод земли от 30 гектаров и более. Крупнейшему логистическому центру "КМК-логистик" отводится 100 гектаров. Немаловажными аспектами являются:

• недостаточное информационное обеспечение;

• сервисное обслуживание;

• сложность таможенных процедур;

• проблемы создания и обустройства транспортных коридоров;

• размещение складов;

• отсталая инфраструктура транспорта ;

• недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;

• отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам;

• высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

• низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства;

• недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции;

• слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

• недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки.

Никто также не оспаривает тот факт, что «Логистика» способна поднять экономическое положение страну. Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития любой  экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей [15,с.200].

Актуальность заключается в том, что условия современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.

Глобализация сделала выгодное географическое положение страны.Усредненная раскладка себестоимости товаров: около 10% приходится на заработную плату, 15-30% - сырье и комплектующие, остальные 60-75% идёт на издержки, связанные с перемещением продукции, хранением, доставкой конечному потребителю. При такой статистике транспортная логистика становилась наиболее выгодным и реальным выходом для белорусской макроэкономики. Через страну проходят кратчайшие транзитные потоки, соединяющие добрую половину мира [19,с.296].

Многообразие логистических операций и услуг позволяет значительно расширить возможности коммерческо-посреднических организаций по обслуживанию предприятий-поставщиков и потребителей продукции.

Логистические методы управления получают развитие в области межгосударственных связей. Поэтому они могут учитываться и широко использоваться в системе внешнеэкономических отношений Белоруссии с другими странами.

Также существует необходимость выделения самостоятельных отделов логистики на разных предприятиях:

• увеличение информационных и товарных потоков внутри предприятия;

• нарушение функции информатизации подразделений;

• потребность в систематизации и оптимизации.

Вышеперечисленные причины отражают негативные аспекты в деятельности компаний, стимулирующие развитие логистических направлений. Помимо этого, стоит отметить, что централизация функций логистики и их передача из структурных подразделений во вновь образованное формирование будет экономически оправдано.

Немаловажный момент – застой в развитии логистики в Беларуси. Одной из причин является неправильная система учёта. В настоящее время транспортные услуги относятся то к торговле, то к транспорту, то к промышленности. Еще большая неопределенность - с логистическими услугами. В отчетности они относятся чаще всего на промышленное производство. Размытость этого бизнеса создает впечатление его незначительности, что искажает экономическую картину.

По итога мисследований мировой логистики, проведенных в 2007 году экспертами Всемирного банка, Белорусская система в общем списке из 140 государств занимала 74-е место.

Свой потенциал логистического рынка Беларусь реализует сейчас лишь на 25-30%. Только наличие современных информационных потоков способно обеспечить управление логистическими звеньями в реальном масштабе времени. Здесь необходим принцип «одного окна». Клиент платит одному оператору, и тот должен обеспечить связь между производственными участками вплоть до доставки готовой продукции по назначению.