Из  федерального бюджета на строительство  автомобильных дорог в Калининградской  области в 2010 году будет направлено 3,19 млрд рублей, передает РБК со ссылкой на пресс-службу областного правительства.

   Соответствующий объем финансирования строительства  второй эстакады в Калининграде и  второй очереди Приморского кольца подтвердил губернатору региона  Георгию Боосу в личной телефонной беседе министр транспорта РФ Игорь Левитин. Господдержку в этом году также получат Московская область и Республика Татарстан. Дальнейшее финансирование строительства второй очереди Приморского кольца и сам объект будут переданы госкорпорации «Российские автомобильные дороги». «Таким образом, будут минимизированы расходы областного бюджета. Кроме того, дорога по всем параметрам может иметь статус федеральной трассы», - сообщил региональный министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов. По планам правительства Калининградской области, возведение второй эстакады в Калининграде должно быть завершено в 2011 году

Битумы

   Битум с давних пор является одним из наиболее известных и важных строительных материалов. Благодаря своим адгезионным и гидрофобным свойствам он находит широкое применение в дорожном строительстве, изготовлении кровельных материалов, при строительстве фундаментов зданий и сооружений, прокладке трубопроводов.

   Битум представляет собой сложную смесь углеводородов и органических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти. Основными компонентами нефтяных битумов являются асфальтены, смолы и нефтяные масла. Первые обусловливают твёрдость битумов, вторые — цементацию и эластичность, третьи служат разжижающей средой для смол и асфальтенов. 

   Из  общего объема нефтяных битумов, производимых в России, около 70% составляют дорожные марки, 20% - кровельные и 10% - остальные. 
Наиболее важные технические показатели битумов: дуктильность, т. е. способность при растягивании давать нить определённой длины (определяется по толщине нити, которая образуется в результате растяжения стандартного образца битума до разрыва), пенетрация, характеризующая вязкость битума (определяется по глубине проникновения в слой битума за 5 сек стальной иглы под нагрузкой 0,1 кгс). Кроме того, для характеристики битума, обычно определяют температуру размягчения, температуру вспышки и плотность.

   В процессе промышленного производства изготавливаются  твердые, полутвердые и жидкие битумы.

   Отечественной промышленностью вырабатывается широкий ассортимент битумов: дорожных, строительных (индустриальных) и специальных высокоплавких.

Дорожные  битумы разделяют  на вязкие и жидкие.

• Вязкие  битумы используют в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Основное количество таких битумов вырабатывается в России в соответсвии с ГОСТ 22245-90.
• Жидкие битумы предназначены для удлинения сезона дорожного строительства. В соответствии с ГОСТ 11955-82 их получают смешением вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями — разжижителями. После укладки покрытия разжижитель постепенно испаряется.

   Строительные битумы применяют при выполнении различных строительных работ, в частности для гидроизоляции фундаментов зданий.

   Кровельные  битумы применяют для производства кровельных материалов. Их разделяют на пропиточные и покровные (соответственно для пропитки основы и получения покровного слоя).

   Изоляционные битумы используют для изоляции трубопроводов с целью защиты их от коррозии.

   Битум нефтяной дорожный (БНД 60/90, 90/130, БНДУ -100/130, БВ 50/70)  применяется для ремонта и строительства новых покрытий автодорог, а так же, на асфальтовых заводах для производства асфальтобетона. Асфальтобетон - строительный материал в виде уплотненной смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешением составные части высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Асфальтобетон применяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности, сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качества которых регламентируются государственными стандартами. Следует отметить, что в последние годы на рынке все большее применение находят современные виды традиционного горячего асфальтобетона – щебеночно-мастичный асфальтобетон и литой асфальтобетон. В соответствии с ГОСТ 9128-97 "Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия" асфальтобетонные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

   - горячие,  приготавливаемые с использованием  вязких и жидких нефтяных дорожных  битумов и укладываемые с температурой  не менее 120°С; 
- холодные, приготавливаемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5°С.

   Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости  от наибольшего размера минеральных  зерен подразделяют на:

   - крупнозернистые  - с размером зерен до 40 мм; 
- мелкозернистые - с размером зерен до 20 мм; 
- песчаные - с размером зерен до 5 мм.

   Холодные  смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные. Асфальтобетоны из горячих  смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на следующие виды:

   - высокоплотные  - с остаточной пористостью 1,0-2,5%; 
- плотные - с остаточной пористостью 2,5-5,0%; 
- пористые - с остаточной пористостью 5,0-10,0%; 
- высокопористые - с остаточной пористостью 10,0-18,0%.

   Асфальтобетоны  из холодных смесей должны иметь остаточную пористость 6,0-10,0%. Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:

   - А  - содержание щебня 50-60%; 
- Б - содержание щебня 40-50%; 
- В - содержание щебня 30-40%.

   Щебеночные  и гравийные холодные смеси и  соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в  них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх. Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие  им асфальтобетоны в зависимости  от вида песка подразделяют на типы:

   - Г  и Гх - на песках из отсевов  дробления, а также на их  смесях с 
природным песком при содержании последнего не более 30% по массе; 
- Д и Дх - на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70% по массе.

   Содержание битума в смесях и асфальтобетонах в соответствии с ГОСТ 9128-97, %

 Основная функция  битума в смеси асфальтобетона - связывание составных компонентов в единое целое, с сохранением нужной пластичности и прочности. Из дорожного покрытия, построенного с использованием данного вида битума, с течением времени под действием кислорода воздуха, солнечных лучей, адсорбции каменным материалом или грунтом и под влиянием множества других факторов испаряются низкокипящие фракции и уплотняются высокомолекулярные соединения. В результате покрытие становится механически прочным и теплостойким. Дорожный битум обладает определёнными характеристиками, изменяющимися в зависимости от температуры окружающей среды.

   Для минимизации  сезонных повреждений дорожного  покрытия, асфальтобетонные заводы, в  разных климатических зонах применяют  различные виды битума, различающиеся  вязкостью, пластичностью, температурой размягчения и хрупкостью. Нефтеперерабатывающие заводы выпускают два основных вида дорожных битумов - вязкие и жидкие. К вязким относятся битумы БНД и БН. Для возможности укладки асфальта в холодное время года, изготавливаются, так называемые, жидкие битумы.  Применение жидких битумов расширяет ассортимент дорожных ремонтных и строительных работ, увеличивает продолжительность сезона дорожных работ.  

   Жидкие  битумы делят на три класса: класс  БГ — быстро-густеющие, СГ — средне-густеющие и МГ — медленно-густеющие. Битумы классов БГ и СГ получают в результате разбавления вязких битумов легкими разжижителями (керосином и т. п.). Битум класса МГ получают в остатке после перегонки нефти или разжижением вязких битумов масляными продуктами нефтяного или каменноугольного происхождения. Каждый класс в зависимости от вязкости делят на марки. 
 
Битум кровельный пропиточный и покровный (БКП) применяют при производстве кровельных материалов. В зависимости от применения кровельных битумов вырабатываются следующих марок: БНК 40/180 – битум для пропитки, БНК 45/190 – для пропитки и получения покровного битума, БНК 90/30 – для покровного слоя. 
 
Битум строительный (БН 90/10, БН 70/30) применяют при производстве строительных гидротехнических работ в различных отраслях промышленности. 
 
Битум изоляционный (БНИ) предназначен для защиты трубопроводов от грунтовой и других видов коррозии. Обладает высокой тепло- и водоустойчивостью, пластичностью при отрицательных температурах и высокой адгезией к металлу.

Битум дорожный БНД

   Битум дорожный БНД вне зависимости от своей марки представляет битумы нефтяные дорожные вязкие. Всего выпускается пять марок таких битумов.

   Наибольшим спросом пользуется битум дорожный БНД 60/90, поскольку его можно использовать в различных областях от ремонта дорог до изготовления асфальтобетона на асфальтовом заводе.

   Асфальтобетоном покрываются дороги, аэродромы, эксплуатируемые  плоские кровли, при строительстве гидротехнических сооружений.

   Битум дорожный БНД, область применения в  дорожном строительстве

   Наиболее важными показателями, которыми характеризуется битум дорожный БНД, являются показатели сцепления и температуры хрупкости.

   Основной  функцией, которую выполняет битум дорожный БНД 60/90, является связка составных частей асфальтобетона в единое целое. Сохраняя при этом необходимую пластичность и прочность.

   Со  временем, из дорожного покрытия, для  создания которого использовались битумы нефтяные дорожные вязкие, под действием  факторов различного характера происходит уплотнение высокомолекулярных соединений вследствие испарения низкокипящих фракций. Результатом этого увеличивается механическая прочность покрытия и его теплостойкость.

   В соответствии с ГОСТ 22245-90 вырабатываются вязкие битумы двух типов: БНД и БН. Все  битумы маркируются по пенетрации при 25 АС. При равной пенетрации при 25 АС битумы БНД имеют более высокую температуру размягчения, более низкую температуру хрупкости и большие значения пенетрации при 0 АС, чем битумы БН. В то же время для битумов БНД устанавливаются требования по дуктильности при 0 АС, а требования по дуктильности при 25 АС менее строгие в сравнении с битумами БН. Требования к тер