Характеристики технологии морской перевозки генеральных грузов

Министерство образования и науки Украины

Одесская национальная морская академия

Кафедра менеджмента и экономики водного транспорта

 

 

Реферат 

По дисциплине «Системы технологий и морские транспортные средства».

На тему: «Характеристики технологии морской перевозки генеральных грузов.»

 

                                 

Выполнил курсант

Пономаренко Т

ФМПиМ 

Группа 1313

 

Одесса - 2013

План

1.Понятие «генеральне  грузы» и классификация их.

2. Документы регулирующие перевозку

3. Документация необходимая  для морской перевозки генеральных  грузов

4. Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов (металлопродукция)

5. Правила безопасности  морских перевозок генеральных  грузов (железобетонные изделия  и конструкции)

6. Правила безопасности  морских перевозок генеральных  грузов (крупногабаритные КГГ)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Понятие «генеральные грузы»

Генеральный груз — (англ. general cargo) — штучный груз, товар (продукция), которая перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого «без упаковки»: наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) - требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика. Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список.

Название «генеральные грузы» произошло от английского слова general (общий). Обычно в литературе к генеральным грузам относят товары, упакованные в ящики, кипы, тюки, бочки, барабаны, мешки, бидоны, бутыли, корзины и т. Д Перевозка генеральных грузов осуществляется на основе «Общих и специальных правил перевозки грузов», том 1 и «Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов», том 2 — тарифное руководство «4-М». В соответствии с этими правилами генеральные грузы разделены по категориям и группам в зависимости от их тары, упаковки и характера самого груза. Кроме общих правил перевозки на некоторые виды генеральных грузов разработаны отдельные правила перевозки, например:

1.   Металлопродукция: прокатный профильный металл; металл  в чушках;

— проволока в бухтах; прутковый металл в связках; блюмсы, слитки, заготовки, слябы, изложницы; трубы металлические разных диаметров; ленточный металл в рулонах; металл в изделиях и металлолом; рельсы, шпунт, балки; металлоконструкции и оборудование.

2.   Подвижная техника: подвижная техника на гусеничном  ходу и на колесном ходу.

3.   Железобетонные изделия и конструкции (ЖБИК): балки, шпалы, колонны, сваи стойки ЛЭП, опоры для светильников, плиты, панели, блоки, фундаменты, форменные конструкции, блоки зданий и сооружений, напорные трубы и кольца, лестничные марши и прочие детали.

 

4.   Грузы, сформированные  в пакеты, — цемент в мешках, хлебные грузы в таре удобрения, фанера и плиты ДСП в пачках  и целый ряд других грузов.

5.   Тяжеловесные и  крупногабаритные грузы.

6.   Натуральный каучук  и латекс.

7.   Тарно-штучные грузы  — штучные грузы в упаковке: — картонные коробки, ящики, мешки, кипы, тюки.

Катно-бочковыё грузы: бочки и барабаны деревянные, металлические и пластмассовые; барабаны с кабелем; автопокрышки, мотки, и бухты упакованные; рулоны корзины.

8.   Гранит и мрамор  в плитах и глыбах.

9.   Лесные грузы.

Генеральными грузами называют штучные грузы очень широкой номенклатуры. Они характеризуются большим разнообразием формобъема, массы и габаритов и подразделяются на бестарные (рельсы, трубы, стройматериалы) и тарно-упаковочные (ящики, бочки, мешки, тюки). Эти грузы можно классифицировать по многим признакам: размерам, способам маркировки, массе, режиму хранения, физико-химическим свойствам, способам перегрузки.

Одним из основных транспортных свойств генеральных грузов является свойство их к транспортировке в наиболее общих условиях. В одном трюме может быть помещено несколько десятков наименований генеральных грузов, отличающихся упаковкой, размерами, товарными свойствами, но объединенных по признаку совместимости при морской перевозке.

Генеральные грузы перевозят на судах, имеющих две или три грузовые палубы (пайол, твиндек, шельтердек). Эти палубы передназначены для лучшего размещения штучных грузов. Довольно часто для перевозки генеральных грузов, имеющих прочную тару, используют другие типы сухогрузных судов.

Высота штабелирования генеральных грузов зависит от прочности упаковки грузовых мест, а также от способа их укладки. Для большей части штучных грузов установлены ограничения по высоте штабелирования в пределах, соизмеримых с высотой грузовых помещений. Однако прочность тары, достаточная при действии нормальных нагрузок, не всегда может обеспечить сохранность штучных грузов в нижних слоях вследствие возникновения значительных динамических нагрузок при качке судна.

Правильное решение прблемы сохранения упаковки различных генеральных грузов, размещенных в одном трюме, зависит от прочности их тары. Сохранение же качества груза, его товарной кондиции на прежнем уровне может быть обеспечено при условии, что специфические свойства одних грузов не окажут влияния на свойства других.

Так размещение в одном грузовом помещении партий грузов, выделяющих резкие запахи, вредные испарения, и грузов, способных поглощать эти выделения, может привести к потере товарной ценности второй партии.

По признакам совместимости генеральные грузы делятся на 3 категории:

• обладающие агрессивными свойствами;
• подверженные воздействию агрессивных факторов;
• нейтральные.

Свойства груза по признакам опасности и совместимости обозначаются буквенным кодом:

О-опасный груз;

Р- режимный груз, требующий определенных температурных, вентиляционных и влажностных режимов;

В- влажный (выделяющий влагу или изменяющийся под её воздействием);

Г- грязный, пыльный (загрязняющий или теряющий качество от загрязнения) в соответствии с РД 31.10.34;

К- коррозионный (способствующий коррозии или подверженный ей);

Т- тепловыделяющий (выделяющий тепло или портящийся под его воздействием);

С- санитарно- карантинный (представляющий санитарную опасность или подверженный воздействию карантинных объектов);

З- запаховыделяющий (выделяет или воспринимает запахи).

Свойства генерального груза записываются шифром- в числителе буквы кода, соответствующие свойствам, который обладает сам груз, а в знаменателе указываются свойства, который данный груз боится (В,Г,З,К,С,Т). Одинаковые буквы кода в числителе одного и знаменателе другого груза свидетельствуют о несовместимости их перевозки в одном грузовом помещении. Свойства генеральных грузов и их транспортные характеристики приводятся в Приложении В Правил безопасной морской перевозки генеральных грузов (КНД 31.1.003-94)

 

2. Документы регулирующие перевозку: 

 

1. Кодекс РКГ - Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов

        2.Положения Конвенции СОЛАС - 74 с поправками

        3.РД 31.11.21.16 - 96 "Правила к перевозки генеральных грузов"

3.Документация необходимая для морской перевозки генеральных грузов:

1. Информация о грузе (обеспечивается грузоотправителем, срок действия разрабатывается в зависимости от вида груза)
2. Наставление по креплению груза для судов ММФ
3. Дополнительная информация о грузе (в случае отсутствия информация перевозчик… теоретически!… вправе отказаться от груза)

Дополнительное крепление груза обеспечивается портом по требованию судна

Грузовое место - одна единица груза

Стандартный груз - такой груз для которого разрабатывался данный тип судна

Полустандартный груз - груз который судно может перевозить при достаточном креплении.

Нестандартный груз - груз, для которого требуется индивидуальный подход (разработка схем крепления и размещения)

Размещение и крепление генерального груза

Часто генеральный груз перевозится в структурах и штабелях.

Угол статической устойчивости структуры c0 - острый угол между горизонтальной плоскостью и наклонным основанием структуры в момент начала разрушения любой формы структуры

Критерий несмещаемости -

ls =qs/qf(din) ³ 1

qs - угол динамической устойчивости груза (зависит от района плавания, угла статической устойчивости груза, периода качки)

qf(din) - амплитуда бортовой качки с грузом в трюмах или угол динамического крена судна без хода лагом к волнению с палубным грузом (зависит от района плавания, начальной метацентрической высоты)

Обеспечение устойчивости штабеля:

1. Плотная укладка груза в штабеле
2. Догрузка другого плотно уложенного и закрепленного груза, масса которого должна быть не меньше поверхностного яруса

Q = L× B× q

L - длина штабеля; B - ширина грузового помещения;

q - допустимая удельная нагрузка на палубу

3. Перевозка одним из способов рекомендуемых "Правилами перевозки структурообразующих грузов"

 

Местная прочность

 

Определяется по высоте штабеля груза

Н = УПО× q

УПО - удельный погрузочный объем; q - допустимая удельная нагрузка на палубу

i = q/q1 - количество штабелей

q1 - допустимая нагрузка от одного местаКоэффициент проницаемости

(Имеется в информации  о грузе)

К = (Vшт - Vгр)/ Vшт

Vшт - объем штабеля; Vгр - объем груза

4.Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов (металлопродукция)

Грузы подразделяются на: нестандартные и дискретные

Документы:

"Судовое наставление  по креплению грузов"

"Информация об остойчивости  капитана"

Крепление штабеля:

1. Плотная укладка от борта до борта
2. Путем догрузки другого плотного груза
3. Методом указанным в типовом случае Наставления по укладке груза

Средства крепления должны удовлетворять нормативным документам. Средства крепления должны иметь 3-х прочный запас прочности.

5.Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов (железобетонные изделия и конструкции)

Документы: РД 11.21.17 -96

На конструкциях должна быть: маркировка, приспособление для стропов, надпись "ВЕРХ"

Применять для крепления и прокладок лесоматериалы круглого и полукруглого сечения НЕ ДОПУСКАЕТСЯ

Грузоотправитель обязан предоставить судну необходимые грузовспомогательные материалы по нормам безопасности

При перевозке ЖБИЗ на палубе превышающих высоту фальшборта должны быть стойки (стендели) из круглого леса, диаметром 230 -240 мм. Длиной превышающую высоту груза на 1 метр. Опора ЖБИЗ не менее чем на 2 стоки. груз морской перевозка ЖБИЗ укладываются вдоль судна от борта к ДП. При размещении на люках трюмов не допускается свисания изделия за поперечный комингс

Структурно образующие грузы такие грузы у которых m £ 1,0 т/м3 тяжелые грузы

6.Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов (крупногабаритные КГГ)

Документы: РД 31.11.24 -96

КГ - крупногабаритнве грузы ( превышающие параметры L ³ 14м. B ³ 3,4м. H ³ 3,4м.)

ТГ - тяжелые грузы масса ³ 35 тонн

КТГ - крупногабаритные и тяжелые грузы

УКТГ - уникальные грузы масса ³ 100 тонн и размерами КГГ.

Документы необходимые для перевозки КГГ:

1. Информация о грузе
2. Проект морской перевозки - осуществляется перевозчиком или компетентной организацией; Расчет остойчивости, прочности, балансировки, крепления; Технология погрузки и выгрузки; Инструкции капитану по перевозке
3. Сертификат о безопасной укладке и крепления груза (Сюрвейерский акт)

Места установки КГГ должны быть предварительно оборудованы устройствами для крепления груза. Готовность судна к погрузке подтверждается Актом о готовности составляемым капитаном.

Допускается размещать на палубе судна грузы выступающие за габариты ширины судна при условии выполнения требований индивидуальной конструкции и правил Регистра. При размещении необходимо учитывать давление на корпус судна выступающих частей.

При креплении КГГ допускается использовать индивидуальные крепления при наличии сертификатов. При нехватке на судне крепежных материалов и устройств они должны быть установлены судовладельцем до начала погрузки.