Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО  «Сибирская государственная

автомобильно-дорожная академия» 

Факультет «Заочный факультет» 

Кафедра «Общая экономика и право» 

Дисциплина  «Хозправо» 
 

Контрольная работа 

Тема:

«Договор морской перевозки грузов» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ……………………………………………………………….………. 3

Глава I. Общие положения договора морской перевозки грузов …………... 5 
Глава II. Ответственность за перевозку грузов морем ………………………. 6 
1. Ответственность за невыполнение плана перевозок. Освобождение от ответственности за невыполнение плана перевозок ……………………….… 6 
2. Ответственность перевозчика ………………………………………….……. 7 
а) За не сохранность груза ……………………………………………………… 7

б) Размер ответственности перевозчика ……………………………………..... 8 
в) Ответственность перевозчика за немореходное состояние судна …….….. 9 
г) Ответственность за размещение груза ………………………………….….. 10 
д) Ответственность за посторонний груз ……………………………………… 10 
3. Ответственность отправителя ……………………………..………………… 10 
а) Ответственность за постой ……………………………..……………………. 10 
б) Ответственность за несвоевременную передачу документов ………………11 
в) Ответственность за убытки, причиненные перевозкой опасного груза …... 11 
Заключение …………………………………………………………………….… 13

Список использованной литературы ………………………………….……….. 16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

      Транспортные  обязательства обусловлены характером отношений, возникающих в процессе перевозок грузов, пассажиров и багажа; являются важной составляющей системы обязательств по оказанию гражданско-правовых услуг и могут быть определены как обязательства, в силу которых одно лицо - перевозчик обязуется совершить в пользу другого лица - получателя определенные юридические или фактические действия по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, а другое лицо - оплатить оказанные услуги в размере, установленном законодательством или соглашением сторон.

      В моей контрольной работе речь пойдет о перевозках морским транспортом. Морская перевозка традиционно регулируется диспозитивными нормами, а потому договор приобретает здесь особое значение.

      Морские перевозки занимают одно из ключевых положений в процессе доставки товаров. На сегодняшний день выделяют три  основных вида морских перевозок:

- контейнерные перевозки – груз доставляют в контейнере на судне;

- навалочные морские перевозки грузов подразумевают перевозку больших партий сыпучих веществ и материалов – песка, соли, угля или удобрений;

- ро-ро морские перевозки. Этот термин образован от английского roll-on/roll-ofа (что в переводе означает «закатываться/скатываться») и обозначает перевозку техники, которая способна закатываться своим ходом.

      Перевозки морским транспортом также классифицируются на:

а) внутренние перевозки между портами одного моря (в малом каботаже);

б) внутренние перевозки между портами разных морей (в большом каботаже);

в) перевозки  в заграничном сообщении.

      Морское судоходство играет ключевую роль в  жизни мировой экономики, занимая  одно из центральных мест в формирующейся  единой системе глобальных транспортных перевозок. Международными перевозками занято 90% мирового флота; 80% мировой внешней торговли осуществляется морем.

      Объектом  исследования является договор морской  перевозки грузов.

      Предметом исследования является договор  морской перевозки грузов. В свою очередь предметом договора морской перевозки груза служит ответственность сторон по перемещению груза морем из порта отправления в порт назначения.

      Целью данной работы является теоретический  анализ нормативных актов, относящихся  к договору морской перевозки  грузов.

Структура работы. Работа состоит из двух глав с подпунктами, введения, заключения, списка использованной литературы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ГЛАВА I. Общие положения договора морской перевозки грузов.  

      Согласно  статьи 118 Кодекса торгового мореплавания по договору морской перевозки грузов перевозчик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт). Предметом договора морской перевозки грузов являются услуги по доставке морским путем груза в порт назначения. Под грузом понимаются любые предметы, переданные морскому транспорту для перевозки и доставки в порт назначения.

      Договор заключается между двумя сторонами. Одной из сторон является перевозчик, принимающий на себя обязательства по перевозке грузов. Согласно статьи 4 КТМ в России перевозчиком может быть пароходства, морские порты, а также по смыслу статьи 118 Кодекса и иностранная судоходная компания. Однако практика показывает, что в настоящее время намечается тенденция к расширению круга юридических лиц, могущих выступать в качестве перевозчика. Второй стороной в договоре является отправитель (или фрахтователь), т.е. лицо, от имени которого груз сдается к перевозке и которое в качестве отправителя указано в перевозочных документах. Наличие отправителя обязательно для договора перевозки. Под термином «получатель» понимается лицо, которому по указанию отправителя должен быть выдан груз в порту назначения. Получателем может быть и сам отправитель, но чаще всего это другое лицо, которое не являясь стороной перевозки, приобретает определенное право и несет обязанности обусловленные договором.

      Плата за перевозку грузов морем может  определяться либо на основании тарифа, либо по соглашению сторон. Тарификация производится Федеральной Службой морского флота Министерства Транспорта России только в случае каботажных перевозок (прейскурант 13-01-03). В остальных случаях стороны ориентируются на текущие ставки на мировом рынке в целом и по каждому региону в отдельности.

ГЛАВА II. Ответственность за перевозку грузов морем.

1. Ответственность  за невыполнение  плана перевозок.  Освобождение от  ответственности  за невыполнение  плана перевозок. 

      Имущественная ответственность участников обязательства по перевозке грузов строится на общих принципах ответственности в гражданском праве (гл. 25 ГК). Согласно статьи 109 Кодекса торгового мореплавания перевозчик и отправитель, которому по плану выделен тоннаж, несут имущественную ответственность за неподачу тоннажа и не предъявление к перевозке.

      В зависимости от вида перевозок - каботаж  или заграничное сообщение (экспортные или импортные перевозки) - установлена  штрафная ответственность за невыполнение плана.

      При перевозках внешнеторговых грузов ответственность сторон регулируется «Положением о взаимной имущественной ответственности организаций морского транспорта и отправителей за невыполнение плана перевозок экспортных и импортных грузов», утвержденных постановлением Совета Министров СССР от 1 июня 1965 года № 429, 
согласно которому ответственность пароходства возникает за неподачу каждого конкретного судна и невыполнение перевозок, предусмотренных грузовыми списками на линейных судах. За неподачу судна под погрузку согласно графику или грузовому списку перевозчик обязан уплатить отправителю штраф по линейным судам в размере 50% и по нелинейным судам 40% провозной платы за все не принятое количество груза, подготовленного к отправке на данном судне.

      Такую же ответственность несет отправитель за не предъявление к перевозке груза или предъявление его в меньшем количестве, чем это предусмотрено графиком или грузовым списком.

      Перевозчик  и отправитель несут повышенную ответственность за невыполнение плана перевозок грузов, которая в ряде случаев наступает и при отсутствии вины. Законодательством установлен исчерпывающий перечень обстоятельств, освобождающих стороны от ответственности, который не подлежит расширенному толкованию: решение правительства, стихийные бедствия (в частности пожара, шторма, наводнения), военные действия или другие обстоятельств, носящих характер непреодолимой силы.

Перевозчик  также освобождается от уплаты штрафа в том случае, если неподача судна  вызвана спасением на море человеческой жизни или судов или задержкой судна тем же отправителем или его контрагентом.  
Отправитель освобождается от ответственности, если неисполнение обязанностей вызвано аварией на его предприятии, повлекшей приостановление производства на срок не менее 3 суток.  
Установлен следующий порядок расчета штрафа: если перевозка должна быть осуществлена в соответствии с графиком, штраф исчисляется по каждому судну, а если график не составляется, размер штрафа определяется исходя из количества не предъявленного груза или не поданного тоннажа в итоге за месяц.

2. Ответственность  перевозчика.

а) За не сохранность  груза.

      Согласно  статьи 160 Кодекса торгового мореплавания, перевозчик отвечает за утрату, недостачу  и повреждение принятого к  перевозке груза, вызванные его виновными действиями или бездействием, в результате которых сохранность груза не была обеспечена. Ответственность по данной статье наступает с момента принятия груза под свой надзор независимо от того, находится ли груз на борту судна в контейнере или на берегу, и заканчивается сдачей груза получателю, фиксируемой соответствующей распиской получателя. При обнаружении утраты, недостачи и повреждения груза вина перевозчика в их возникновении предполагается. Поэтому для освобождения от ответственности перевозчик должен доказать что им были предприняты все меры для сохранения груза, какие были возможны в конкретных условиях перевозки, т.е. на перевозчике по общему правилу лежит бремя доказывания безупречного выполнения своих обязанностей перед грузовладельцами.

      Так же в статье 160 содержится примерный перечень обстоятельств, которые могут служить основанием для освобождения перевозчика от ответственности. К ним относятся:

- непреодолимая сила;

- опасности и случайности на море и в других судоходных водах;

- спасение человеческой жизни, судов и грузов;

- пожар, возникший не по вине перевозчика;

- действия или распоряжения властей;

- военные действия и народные волнения;

- действия или упущения грузоотправителя или получателя;

- скрытые недостатки груза, его свойства и естественные убыли;

- незаметные по наружному виду недостатки тары;

- недостаточность или неясность марок;

- забастовки и иные обстоятельства вызванные приостановление или ограничение работы полностью или частично.

      Для освобождения от ответственности перевозчик должен доказать наличие перечисленных или каких-либо иных исключающих вину обстоятельств и наличие прямой связи между не сохранностью груза и соответствующим обстоятельством.

б) Размер ответственности перевозчика.

Согласно  статьи 163 Кодекса торгового мореплавания морской перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу и повреждение груза в следующих размерах:

- утрата, недостача груза в размере действительной части утраченного или недостающего груза;

- за повреждение груза - в сумме, на которую изменилась его стоимость.  
Таким образом, размер ответственности перевозчика ограничен действительной стоимостью груза, т.е. перевозчик не обязан возмещать выгоду упущенную грузовладельцем, равно как и ущерб в имуществе, выходящий за пределы действительной стоимости груза.

Действительная  стоимость части утраченного  или недостающего груза определяется по его ценам в месте назначения в то время рейса, когда туда пришло или должно было прийти судно, а при  невозможности определить эти цены - по ценам места и времени отправления груза с прибавлением расходов по перевозке (статья 164, часть 1, КТМ). Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если он не входит в цену утраченного или недостающего груза (статья 163, часть 2, КТМ).

в) Ответственность перевозчика за немореходное состояние судна.

      Статья 129 КТМ устанавливает одну из основных обязанностей перевозчика - обязанность  привести судно в мореходное состояние. На основании этой статьи на перевозчика может быть возложена ответственность за последствия немореходного состояния судна, если грузовладельцу причинен ущерб технической неисправностью корпуса судна, различных его механизмов или устройств или ненадлежащей подготовкой грузовых помещений судна для приема, перевозки и сохранения груза.