Однако  ответственность перевозчика за мореходное состояние судна не является абсолютной. Часть 2 статьи 129 предусматривает  освобождение перевозчика от этого вида ответственности, если она вызвана недостатками, которые не могли быть обнаружены при должной заботливости перевозчика. Он считается проявившим «должную заботливость», если он не допустил ошибок при технической подготовке, снаряжении, снабжении судна, комплектовании экипажа, а так же при приведении судна в состояние, годное к принятию и доставке груза.

      Порок судна признается скрытым в силу того, что его объективно невозможно было обнаружить и устранить. Здесь закон исходит из того, что современные суда по сути сложнейшие технические комплексы. Пределы ответственности определяются по правилам статьи 163 КТМ.  
г) Ответственность за размещение груза.

      Независимо  от того, за чей счет и чьими силами производятся работы по погрузке и  укладке груза ответственность за правильное размещение и крепление груза на судне несет перевозчик. С этим связано предоставляемое капитану статьёй 132 КТМ право размещения груза на судне по его усмотрению и обязательность его указаний для организаций и лиц, производящих погрузочные работы. Ответственность перевозчика за правильное размещение и крепление груза на судне основывается на общем принципе ответственности за вину. За утрату, недостачу или повреждение принятого к перевозке груза, происшедших вследствие неправильного размещения. крепления или сепарации его на судне, перевозчик несет ответственность по статье 160 КТМ.

д) Ответственность за посторонний груз.

      По  договору морской перевозки груза, заключенному с условием предоставить все судно для перевозки, отправитель вправе потребовать удаления постороннего (т.е. не принадлежащего данному отправителю) груза из всех помещений, в которых может перевозиться груз. Если посторонний груз не будет удален из предоставляемых отправителю по договору помещений судна, отправитель вправе потребовать уменьшения фрахта на сумму, соответствующую количеству недогруженного груза, и возмещения причиненных этим убытков. Убытки могут быть причинены, например, вызванным этим обстоятельством фрахтованием другого судна (или его части), задержкой доставки груза и связанной с ней не сохранностью груза.

3. Ответственность  отправителя. 

а) Ответственность за постой.

      После истечения времени, полагающегося  на обработку судна по установленным  нормам, начинается простой, ответственность  за который, в соответствующих случаях, возлагается на отправителей или  получателей груза или морские  торговые порты. Согласно статьи 113 КТМ за простой судна вследствие не предъявления или несвоевременного предъявления груза, задержки погрузочно-разгрузочных работ, производимых средствами отправителя или получателя, или по иным причинам, ответственность за которые согласно правилам, действующим на морском транспорте, должен нести отправитель или получатель, последние уплачивают перевозчику штраф в размере, определяемом тарифами.

      При перевозках грузов в каботаже размер штрафа определяется в соответствии с параграфом 115 Прейскуранта 13-01-01 в зависимости от грузоподъемности судна и продолжительности простоя, причем время простоя считается подряд, без исключения праздничных дней, времени непогоды и т. д.

б) Ответственность за несвоевременную передачу документов.

      В соответствии со статьёй 123, часть 2 КТМ отправитель должен вручить перевозчику документ, в котором обязан сообщить данные, необходимые для оформления перевозки. Обязанность по возмещению понесенных перевозчиком убытков и происшедших вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноте этих документов возлагает на отправителя статьёй 130 КТМ. Под убытками понимаются расходы, произведенные перевозчиком, утрата или повреждение его имущества, а также не полученные перевозчиком доходы. 
Грузовладелец обязан также возместить перевозчику расходы, связанные с хранением грузов, прибывших в порт назначения (перевалки) без необходимых документов и не выпущенных в связи с этим таможней.  
На отправителя, в конечном итоге, возлагается ответственность за повреждение или гибель судна, произошедших во время выгрузки или хранения груза в таможенном учреждении по причинам, в связи с ненадлежащим обеспечением перевозчика грузовыми документами.  
в) Ответственность за убытки, причиненные перевозкой опасного груза.

      В практике международного торгового судоходства установлению научно обоснованных правил морской перевозки опасных грузов придается большое значение. В частности, разработан Международный кодекс морской перевозки опасных грузов, в который вошли более 1250 наименований опасных грузов, считая взрывчатые вещества. Кодекс торгового мореплавания устанавливает ответственность за перевозку опасных грузов в статье 139, где под опасными грузами имеются ввиду:

- легковоспламеняющиеся грузы, имеющие склонность к воспламенению под влиянием температуры воздуха, трения и т.д.;

- взрывчатые грузы, в отношении которых существует опасность, что они взорвутся вследствие внезапного изменения давления воздуха, температуры или изменения форм груза;

- грузы, вообще опасные по своей природе, т.е. те вещества, которые при перевозке или хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или любого другого разрушения или порчи, а также гибели, увечья, отравления или ожогов людей и животных.

      Вся ответственность за правильность указания категории, разряда, рода и веса груза, за количество упаковки лежит на отправителе со всеми последствиями, вытекающими из настоящего кодекса и общих правил гражданского и уголовного законодательства.

Перевозчик  не обязан возмещать отправителю  убытки, понесенные последним в связи уничтожением выгрузкой или обезвреживанием груза, об опасных свойствах которого перевозчик не знал.

      Напротив, отправитель отвечает перед перевозчиком за все убытки, причиненные в связи  с перевозкой указанного груза, в  том числе, возмещает все расходы, вызванные уничтожением или обезвреживанием груза. Отправитель несет полную ответственность за последствия каких-либо происшествий, возникших при перевозке опасных грузов в результате нарушения им условий перевозки. Кроме того, отправитель во всех случая должен оплатить полный фрахт за перевозку такого груза (часть III, статьи 139 КТМ).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение подведем итоги.

      Обязательство по перевозке может быть определено как обязательство, в силу которого одно лицо - перевозчик  обязуется  совершить в пользу другого лица определенные юридические или фактические действия по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, а другое лицо - оплатить оказанные услуги в размере, установленном законодательством или соглашением сторон.

      Под термином «перевозчик» обозначается любое морское пароходство, порт, иногда иностранная судовая компания, которым или от имени которого заключен договор перевозки.

      Другой  стороной является «отправитель» (или  фрахтователь), т.е. лицо, от имени которого груз сдается к перевозке.

        Сам отправитель может быть  и «получателем» груза, но чаще  всего это другое лицо, которое  не являясь стороной перевозки,  приобретает определенное право  и несет обязанности обусловленные  договором. 

      Плата за перевозку грузов морем может  определяться либо на основании тарифа, либо по соглашению сторон. Тарификация производится Федеральной Службой морского флота Министерства Транспорта России только в случае каботажных перевозок (прейскурант 13-01-03). В остальных случаях стороны ориентируются на текущие ставки на мировом рынке в целом и по каждому региону в отдельности.

      Перевозчик  и отправитель несут имущественную ответственность за неподачу тоннажа и не предъявление к перевозке, а также установлена штрафная ответственность за невыполнение плана. Законодательством установлен исчерпывающий перечень обстоятельств, освобождающих стороны от ответственности, который не подлежит расширенному толкованию: решение правительства, стихийные бедствия (в частности пожара, шторма, наводнения), военные действия или другие обстоятельств, носящих характер непреодолимой силы.

      Перевозчик  также освобождается от уплаты штрафа в том случае, если неподача судна  вызвана спасением на море человеческой жизни или судов или задержкой  судна тем же отправителем или  его контрагентом.

      Отправитель освобождается от ответственности, если неисполнение обязанностей вызвано  аварией на его предприятии, повлекшей  приостановление производства на срок не менее 3 суток.

      Согласно  статьи 160 Кодекса торгового мореплавания, перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза, вызванные его виновными действиями или бездействием, в результате которых сохранность груза не была обеспечена. Для освобождения от ответственности перевозчик должен доказать что им были предприняты все меры для сохранения груза и урон принесён не по его вине.

      Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу и повреждение груза в следующих размерах:

- утрата, недостача груза в размере действительной части утраченного или недостающего груза;

- за повреждение груза - в сумме, на которую изменилась его стоимость.

          Приведение судна в мореходное состояние – обязанность перевозчика и на него может быть возложена ответственность за причинение ущерба технической неисправностью корпуса судна, различных его механизмов или устройств.

      Независимо  от того, за чей счет и чьими силами производятся работы по погрузке и  укладке груза ответственность за правильное размещение и крепление груза на судне несет перевозчик.

      По  договору перевозки, заключенному с условием предоставить все судно для перевозки, отправитель вправе потребовать удаления груза из помещений, в которых может перевозиться груз.

      За простой судна вследствие не предъявления или несвоевременного предъявления груза, задержки погрузочно-разгрузочных работ должен нести отправитель или получатель.

      Обязанность по возмещению понесенных перевозчиком убытков и происшедших вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноте документов, необходимых для оформления перевозки, возлагает на отправителя. Грузовладелец обязан также возместить перевозчику расходы, связанные с хранением грузов, прибывших в порт назначения без необходимых документов и не выпущенных в связи с этим таможней.

      Международный кодекс морской перевозки опасных грузов содержит более 1250 наименований опасных грузов, считая взрывчатые вещества. К ним можно отнести:

а) легковоспламеняющиеся  грузы;

б) взрывчатые грузы;

в) грузы, которые при перевозке или  хранении могут послужить причиной любого другого разрушения или порчи, а также гибели, увечья, отравления или ожогов людей и животных.

      Отправитель несет полную ответственность за последствия каких-либо происшествий, возникших при перевозке опасных  грузов в результате нарушения им условий перевозки. Кроме того, отправитель во всех случаях должен оплатить полный фрахт за перевозку такого груза.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Кодекс торгового мореплавания РФ от 1.05.1999.

2. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания РФ / под ред. Г.Г. Иванова. - М.: Спарк, 2000. - 734 с.

 3. Положение о взаимной имущественной ответственности организаций морского транспорта и отправителей за невыполнение плана перевозок экспортных и импортных грузов, утвержденное постановлением Совета Министров СССР от 1 июня 1965 года № 429

4. Прейскурант N 11-01 «Тарифы на перевозку грузов морским транспортом», (утв. Постановлением Госкомцен СССР от 27.03.1989 № 274)

5. Гражданской Кодекс РФ: В 2ч.: Ч.2.- М., Юристъ,2000.

6. Хозяйственное  право (Программа курса). Автор:  Желдак Н.Б./под ред. Л.И. Александрова. -М.: 2008.