Функциональный логистический менеджмент в оптимизации бизнес процесса организации

Фирмы часто используют математические модели для выбора уровней  запасов путем балансирования затрат на подготовительные операции или расходов на выполнение заказа и сопоставления затрат при дефиците запасов с затратами на хранение запасов. Затраты на хранение запасов включают в себя не только затраты на содержание запасов на складе, издержки вследствие порчи продукции, а стоимость морального износа, но и издержки капитала, иными словами, норму прибыли, которую можно было бы получить, используй другие возможности инвестирования при эквивалентном риске.

Один из вариантов  снижения риска при хранении запасов — использование технологий, основанных на системах гибкого производства, на его роботизации. В данном случае преимуществом является сокращение времени и затрат на подготовительные операции, Это делает экономически выгодным изготовление изделий небольшими партиями, что особенно важно в условиях жесткой конкуренции и постоянных изменений требований рынка. Особенно важно подчеркнуть, что одновременно существенно снижается и риск морального устранения запасов.

Рассмотрим вариант  концепции коммерческой логистической  системы, разработанный американскими учеными (рис.3)

Рис.5 Схема  коммерческой логистической системы

 

Принцип, или концепция, коммерческой системы, как видим  из схемы, связан с управлением материалами  и распределением. Американские ученые считают, что логистика – это скорее структура планирования, чем функция предпринимательства. Другими словами, задача управления в области коммерческой логистики имеет дело не столько с управлением материальным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению распределением.

Одна из особенностей принципа коммерческой логистики состоит  в том, что она уделяет особое внимание не только интеграции видов  деятельности, которые традиционно  относились к различным функциям предпринимательства, но и объединяет их. Например, во многих компаниях ответственность за запасы и их транспортировку может входить соответственно в функции производство и распределения. Если эти функции разделены, то принятие решений в области запасов без учета возможностей транспорта может привести к увеличению общих затрат по продвижению материалопотока. В логистической системе они должны быть взаимосвязаны.

Логистика является жизненно важным компонентом экономики, и  в 80-е годы она получила свое бурное распространение на Западе и США. Например, в США затраты на логистику в национальном масштабе оцениваются в размере 15 – 23% валового национального продукта. И одна из основных причин, по мнению американских экономистов, – процесс дорегулиравания экономики.

Коммерческая логистика  – это область деятельности, которая  приобретает все большее практическое значение. Поэтому государственный и частный секторы проявляют растущий интерес к сфере коммерческой логистики.

В логистических решениях принимают участие:

а) продуценты (создающие, производящие продукты), поставщики;

б) транспортные агентства;

в) правительство;

г) потребители.

Потребность в логистике  возникает в частном и государственном  секторах.

В частном секторе  потребитель формирует спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика. Он договаривается с транспортными агентствами о перемещении сырьевых материалов на предприятие, а готовой продукции – с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортные перевозки – это производный спрос. Правительство обеспечивает значительную долю транспортной инфраструктуры, управляет и руководит услугами.

Ключевые проблемы и  решения логистики в государственном  и частном секторах изложены в  таблице 2.

 

 

 

 

 

Таблица 2. Ключевые проблемы логистики и их решения 
в государственном и частном секторах.

	Частный сектор	Государственный сектор
Поставщик – обслуживающее агентство	Управление запасами, ценообразование, перевозки собственным или нанимаемым транс-портом, планирование производства, размеще-ние предприятия	Укомплектованность штата, ценообразование, перевозки собственным или нанимаемым транс-портом, предлагаемые услуги, размещение предприятий
Транспортное агентство	Маршрутизация перево-зок, уровень обслужива-ния, тип парка	То же
Правительство	Ценообразование (налогообложение), инфраструктура и ее обслуживание	Уровень субсидирования, обслуживание инфраструктуры, степень и природа регулирования и обеспечение обслуживания

 

Коммерческая логистика  рассматривается в двух аспектах: управленческом и технологическом. Организация управления снабжением, продвижение материального потока и обеспечение сбыта относится к организационному управлению; совершенствование технологий транспортных перевозок складского хозяйства, информационного обеспечения, планирования и контроля, а также оптимизация затрат на эффективное функционирование каждой из этих служб – к технологическому направлению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.4 Постановка задачи  оптимизации логистической схемы  организации ПЭС/СКК и исчодные данные.

Основной задачей оптимизации  логистической схемы ПЭС/СКК  является снижение издержек капитала, что означает снижение материальных запасов и потерь времени на всех стадиях движения товаров.

Важнейшим оптимизационным показателем  является велечина, показывающая сколько раз материалы оборачиваются на складе в течении отчетного периода. За отчетный период принимаем год. Ниже приведена формула для расчета данного показателя:

 

 

COST OF SALES FOR THE PRESENT MONTH  x 12 MONTHS  

TOR=

TOTAL INVENTORY FOR THE PRESENT MONTH

В настоящее  время велечина TOR для предприятия ПЭС/СКК равняется 3. Руководством компании была поставлена задача оптимизмровать логистическую схему таким образом ,чтобы данная велечина достигла значения 12.

В таблице  приведены  основные оптимизационные задачи и пути их решения:

Таблица 3.

Основные задачи	Пути решения
Разработка  единой концепции ответственности за товарно-материальные запасы. Введение единицы учета запасов	Внедрение с  помощью системы SCALA обратной связи в системе производственных запасов
Снижение стоимости  “единицы учета запасов”	Оптимизация управления закупками. Локализация производства импортных комплектующих.
Снижение запаса “единицы учета запасов” на складе	Оптимизация управления заказами
Снижение запаса “единицы учета запасов” в производстве	Оптимизация управления планированием производства
Снижение затрат на транспортировку	Оптимизация управления грузоперевозками
Сведение до 0 погрешностей складирования	Оптим управления складским

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Функциональный  логистический менеджмент в оптимизации  бизнес процесса организации

3.1 Оптимизация  управления закупками.

1. Снижение цен на импортные и отечественные комплектующие

 

 

Основной задачей на данном этапе оптимизации велечины TOR  является уменьщение стоимости складских запасов за счет снижения цены импортных комплектующих.

В настоящее время  закупка основной массы импортных  материалов ведется через посреднидника. Стандпртная цена  складывается из следующих компонент:

1. Цена завода изготовителя
2. 40% накрутка посредника
3. 5-25 % таможенные пошлины

  Необходимые мероприятия по снижению цены:

1. Отказ от услуг посредника
2. Заключение прямых контрактов с заводами изготовителями.
3. Локализация производства импортных комплектующих на Российских заводах(бизнес-план локализации производства представлен в сдедующем параграфе)